我覺得不會，因為這種改動 ，是改變不了寶駿在人心中的感覺，這種改動無非就是讓想買寶駿的人多一個選擇而已，就像手機多點記憶體一樣的，改變不了讓人放棄其他車型而選擇寶駿的，我覺得他要大改動一次設計，還有車標，要改到讓人有種不是原來的寶駿讓你煥然一亮的那種感覺才行，這樣或者才有點機會

寶駿何時跌落神壇，510年銷量36.14萬，排名第二。SUV只不過不是第一了。五菱宏光憑藉47.65萬的銷量依舊是第一把金交椅。

南派車企似乎總喜歡以“神車”自持，神奇在哪？

五菱神車、寶駿神車，兩個依靠通用二線技術的品牌之所以神是因為低價，價格足夠低加上合理的品質才能有合理的銷量，其次還要加上模糊的合資車身份，那麼這類品牌可以走向高階嗎？

五菱一準是不能的，微客過於深入人心似乎做什麼都是麵包車；寶駿理論上是可以的，但要有足夠的誠意。

上汽30億研發的變速箱定位還得在十萬以下，即使300億研發它還是臺二線的CVT變速箱，用在超過10萬以上的車型上對標的車型往往都在用萬金油型別的AT以及高傳動效率的溼式DCT，而且都是久經考驗的變速箱。

CVT的亮點在於鋼帶錐輪組合的無級變速，在設定範圍內可以有無數個檔位升檔確實平順；然而CVT的敗筆也在於鋼帶錐輪組合，鋼帶的耐磨性非常差好一些不過二三十萬公里，為延長到這一標準在低溫時要主動加熱變速箱油導致啟動後的數分鐘內不能正常行駛；耐久性本就很差、便利性再打折扣，這種變速箱的優點到底是什麼？

CVT變速箱從範·多明斯發明之處就是為匹配沒有效能的低端車輛使用， 即使皮帶換成鋼帶也沒有解決根本問題；除極個別合資車系有足夠大的品牌影響力可以用CVT忽悠之外，大部分使用CVT變速箱的車只能定位在入門級，而寶駿反其道行駛拿CVT當個寶直接殺入消費級，這是真當自己是合資了。

寶駿的熱銷車型主要是510、其次是730，近期銷量的上漲一不能排除各地經銷商被壓庫存的問題，二不能排除降價讓利的影響。

以510為例初期優惠力度不超過500元，而目前有些車型優惠已經達到4K，主力車型的指導價本就在5~7萬之間再有優惠的話當然會刺激銷量，而且客觀的說510還是物有所值的。

不過近期上市的RS5很明顯是貨不對等，懸架雖然升級為四輪獨懸到售價超過10萬的中國產車哪臺不是？1.5T發動機雖然有250N·m的峰值扭矩但還是多點電噴，同價位哪臺車不是缸內直噴，直噴是能提高接近20%燃燒效率的技術，發動機很明顯是落後的，在加上CVT變速箱還有駕駛樂趣可言？

寶駿在RS5沒有上市之前依靠入門級車型還能穩定成為自主合資品牌的銷冠，Rs5推出之後如後期車型均複製這臺車的定位模式真有可能跌落；打情懷牌的時候說是自主，終端銷售又在以合資車定義，寶駿與早期國民車的定位差距越來越大了。

30億，你特麼是在逗我麼？題主你給我10個億。給你搞出超越日系的CVT.就是這麼牛。別說我這麼牛，有這個自信。

我覺得價格親民十萬之內才可以再上神壇。如果價格虛高，脫離民眾背離市場絕對死翹翹，不聽老人言，吃虧在眼前。。。