總結：車型的價格水平和動力水平，並不能準確的區分客戶群體的經濟水平，每個人對車型有不同的需求，對動力也有不同的需求

用資料說話！百公里7個油，看看隔壁寶馬2.0t多了0點5升排量，直接10個油起。這就是差距。

另外，1.5T發動機120碼定速巡航1750轉，我認為這也足夠吸引人。

好吧，當年全面推2.0T發動機時，也有好多人質疑非6缸不豪車，現在呢？三缸的大行其道，好歹賓士比寶馬奧迪強，這倆玩意一個三缸，一個雙離合，沒有不靠譜只有更不靠譜！A4常年穩居變速箱投訴率第一，寶馬三缸機就不說了，最狠的X1三缸配雙離合！

只能說賓士還算厚道吧。

應該說是什麼樣的勇氣能把那麼小的glb做成7座車。最近，賓士問題挺多，不是有什麼心理買1.5t，是什麼樣的勇氣讓你買賓士！

在中國市場乃至全球市場，業內人士和消費者對於豪華品牌的分門別類還算是比較統一且清晰的，來自德國的BBA（賓士、寶馬、奧迪）屬於傳統的一線豪華品牌，位置極其穩固。不得不說，其中的賓士在品牌影響力和知名度方面還是“老大”，儘管近兩年“醜聞”不斷，但仍難擋三叉戟賓士標的魔力。

隨著內燃機技術的不斷髮展和進化，1.5T漸漸成為大眾化車型的主力動力單元之一，不過，還得分品牌檔次和車型級別，對於賓士1.5T的爭議，主要集中在前段時間小改款的賓士E Class，作為一款行政級別的中大型轎車來說，1.5T作為入門版本確實有點不好看，即便是有輕混系統加持，綜合動力沒有下降太多，那也多多少少有點掉價的意思。

新車發動機從原本的2.0T換成1.5T,最大功率可達到115kw，百公里油耗估計在6.3L,很多人對於這於發動機設計十分不解，他們都表示30萬的價格買個1.5T會很奇怪，還不如買奧迪A4或者BMW3 Series，這來這次更換髮動機應該遭到一定的市場打擊，對新車銷量會有一定的影響

買賓士e260的人，基本上都是比較喜歡賓士這個品牌，又對動力沒什麼要求的。如果對動力有要求，肯定就去買e300了。還有一種就是預算達不到e300但非常喜歡賓士品牌的人，就只能退而求其次買個e260，不管怎樣它也是個賓士。

也沒什麼啊，就是覺得內飾好看，就買咯。。動力確實差點意思，起步肉一些，不過真著急可以開s或者s+，反正大多時候也不缺這點，高速更不用說開起來以後挺穩的。 至於說為了面子也談不上吧，現在入門級34c這麼多，而且被自媒體噴子說的s以下不算賓士，，面子自然也就沒有了。。

不在乎價效比，喜歡顏值的就買這個，開起來爽就買三系，喜歡價效比買ct6s90，想撐面子可以買a6，價位都差不多吧

比較注重品牌和顏值，而對動力性和價效比要求不高的消費者。同樣的道理就像是有人喜歡買奢侈品包，按照成本來說很不值，但是就有人心甘情願多掏錢為品牌溢價買單，以凸現出自己與該品牌所宣傳的調性相符。

每個人買車有著不同的訴求和理由，有的是因為面子需要，有的因為家庭出行需要，有的是因為純粹的喜歡而買車，買車的動機可謂千奇百怪、豐富多彩！

如果說有人花接近40W去買一輛1.5T的賓士E，與其說是出品牌忠誠度的原因，還不如說是純粹是虛榮心作祟。因為長期以來，賓士車在人們心目中就是高大上的代表，即使和同級別的寶馬奧迪相比，似乎名頭和氣場還是大了點，對於商人來講，比較講求排場，這個你就不難理解為何北奔的用料做工和品控，總被詬病，但是E級和C級的銷量在同級別中一直處於前列的原因。

不過話說回來，1.5T雖然有渦輪增壓的支援，對於這樣一輛接近5米的龐然大物來講，仍然有點小馬拉大車的感覺。如果這個價位為什麼不入手2.0T的寶馬525LI呢？價格區間也差不多，而且馬力更強，操控更好一些！

不夠買高功率的人買1.5t。 問：什麼樣的人買2.0t，答：買不起3.0t的人。 什麼樣人買3.0t，買不起4.0t的人。 以此類推，有勁沒勁？ 人家買1.5t也是花自己錢，賓士1.5t 都特麼跟神車es300h動力一樣，秒殺es200，先問問買雷克薩斯什麼心態吧