製造積體電路的光刻機以前是日本人的天下，尼康和佳能佔據壟斷地位。

但摩爾定律驅使下的積體電路工業，整合度越來越高，晶圓尺寸越來越大，積體電路線寬缺越來越窄，日本人漸漸力不從心了，荷蘭的ASML佔據了壟斷地位，為何？因為光學應用的最高境界，極紫光光刻機裡面光學系統日本人根本造不出來，精度要求太高了，只有德國蔡司能造出來。

這只是德國工業的一個縮影。

日本作為在後面追趕的國家，在工業領域，和德國重合度比較高，是競爭對手，日本人的長處是價效比，東西永遠比德國的便宜。

也難怪，德國工人工資比日本高很多，假期又多，製造成本當然高，但德國又是僅次於中國的世界第二大出口國，主要客戶是工業企業。

如果德中國產品能幹得活，日本產品也能幹，貴得多的德中國產品能賣得出去嗎？肯定不能。

工業企業都是內行的理性購買者，不會和錢過不去，客戶購買德中國產品，肯定是有道理的，那就是，雖然德中國產品更貴，但買德中國產品還是合算的，這種合算，或者體現在獨一無二的精度，或者體現在獨一無二的加工尺寸，或者提現在獨一無二的生產效率。

雖然德中國產品比日本貴，但客戶必須買德中國產品，為了更高的精度，為了更廣的加工適應面，或者，即使產品更貴，但更高的效率和更耐用的壽命，在全壽命管理上，更貴的德中國產品反而成本更低。

總之，更貴的德中國產品能賣得出去，肯定是因為它更好，便宜的日本產品只能用低價爭奪市場，技不如人沒辦法。

這個還真不知道。

不過最貴的基本是德國

似懂非懂的人都認為德國牛，但是真正在該領域懂行的人都知道，德國跟日本不是一個級別。準確的說，德國的厲害領域汽車機械重工機床醫療器械日本比他領先幾十年（不誇張），日本能做的很多德國做不出來。下面我逐一說出來。日本的GDP瞞報不少。

什麼萊卡蔡司鏡頭，不需要尼康佳能出馬。奧林巴斯都能吊打卡爾蔡司。以前是有望遠鏡，現在美國間諜衛星包括各種顯微鏡眼科醫療裝置基本都是佳能尼康奧林巴斯。德國最不要臉，徠卡蔡司鏡頭基本是日系尼康富士代工。賣的是品牌情懷。

再來說精加工，日本馬紮克大隗基本吊打德系所有了，根本不用精森，天田三菱東芝出手。德國瑞士很多加工中心機床車床用得日本的主軸絲槓包括對刀儀。西門子現在根本就打不過東芝，更別說日立三菱了。德國最大的德瑪吉早就被日本精森收購了。

再來個熱烈的汽車行業，日系發動機毫無懸念領先德系25年只多不少實際差距更大。具體去查查萬事得的均質壓燃，日產可變壓縮比，本田帶預燃室超稀薄燃燒效率都超過45%。法國雷諾標緻德國賓士BMW上世紀研究了幾十年都研究不出來了均質壓燃和可變壓縮比混動更是早了幾十年。就拿豐田的2.0T來說，全段無極可變正時，雙噴射（直噴加岐管）雙渦管雙迴圈（Alto加阿特金森）中冷。這些黑科技吊打保時捷那款高功率ea888.其實渦輪增壓發動機都是可以調一階二階引數的提升動力馬力，德系車是犧牲壽命為代價增加低扭和馬力，而且環保還不達標。德系發動機最高效率福斯37.5%，每1%效率提升是非常困難的，可以說是一個代差。福斯技術應該趕現代都差好遠，現代摩比斯有自己獨立的AT還有雙離合，福斯的溼式雙離合還是博格華納博世的，福斯連一款正時鏈條都造不出來。地表最強四缸三菱2.0T4G63還有日產最強六缸3.8TV6都是改裝調教出3000馬力的2.5破百的怪獸。吊打歐洲所有12缸5.0排量以上的車有沒有？？？再說帕加尼科尼塞克布加迪藍寶堅尼的製造背後有日本松浦製作所石川島播磨重工幫他造。

再來說重工機械，日本小松日立川崎單獨領出來哪個不弔打蒂森克虜伯，更不要說三菱了。挖機推土機採礦哪有德國什麼事？？？就起重機還可以一點。

再來看航天，日本火箭技術領先中國二三十年沒異議吧，要不是返回是衛星載人航天涉及洲際導彈領域技術日本航天世界第二應該沒問題。具體去查日本外星探測器，隼鳥一號二號。

再來看半導體光刻機，尼康就在去年已經開發出7nm紫外侵潤光刻機了，秒殺荷蘭ASML有沒有？？？荷蘭ASML還是個（美日德）組裝貨，自己技術佔比不到15%，尼康可是全自主所有零部件自己開發自己研製，已經有英特爾英偉達的訂單了。要知道英特爾生產裝置最佳最必要供應商前20家有19家日本的。

製造業沒有什麼是日本不能造的，只有許不許他造的問題。為了防止軍國主義死灰復燃，德國和美國都沒有完整的軍事工業體系。高階的軍事裝備如導彈，核武器都不許他們製造。現在有完整軍事工業的國家全世界只有中國和美國。

說點個人看法

德國和日本做為兩個二戰戰敗國，在二戰後快速實現了復興，都是以製造業見長。但其中也有一些差異。

德國做為歐洲一個老牌製造業大國，其製造業的歷史積澱更加深厚，且國民稟賦中的工匠精神，讓其在世界製造行業擁有不可取代的地位，萬寶龍、雙立人、萊卡、森海塞爾等等都是世界響噹噹的品牌。