怕電池老化快！持航能力不夠！最重要是充電不方便！加油站有了！是否有加電站！有了加電站問題是的充多久才能充夠！

如家用用電動汽車其實也很不錯！

新能源汽車目前動力電池這塊還存在技術瓶頸。再一個在電池價格方面，也不便宜。一套鋰電池價格在2萬到3萬左右。電池壞了更換動力電池也是不小的費用。在前期可能好像省了大量汽油費用。細算起來也並不省錢。安全方面，鋰電池雖然續航里程比鉛酸電池強多了，但安全穩定效能不如鉛酸電池。鋰電池也有可能發生自燃的隱患。從節能環保這一塊，在國際上也存在較大分歧，電動汽車雖然在使用過程中表面看起來是減排了，但我們國家發電超過百分之六十是火力發電，水利和風力及核動力發電最多也是在百分之四十左右甚至不到。還有一個就是更換下來的鋰電池的報廢環節如果處理不當對環境的汙染是無法估量的。目前也是一個丞待克服的難題。現階段的新能源汽車，很多專家認為是個偽命題，也是有一定道理的。最後一個，充電很不方便。

電池不耐用，換電池貴，充電慢還麻煩，開100時速，電池只能開200公里左右，還有電池汙染比排放汙染利害，請支援環保

從目前的新能源發展角度來看，不是不能接受，只是有比新能源更好的。說到底還是新能源汽車產業發展還不夠成熟而已。

小區物業不讓裝充電樁，經常自己拉線，太不方便。而且現在新能源二手也很難賣(新政策，需要買二手能源車的人也提供充電樁等證明)。。。要不是為了個牌照方便點，誰去買啊。。。

電動汽車有國家補貼，但是補給廠商的，其實消費者到手的車輛並不便宜，電動汽車核心價值的地方就是電池。但目前來看電池的能量密度依然超低。電動汽車的電池能超過車重的50%以上，卻實際普遍續航只有200多公里，國家一出臺按里程補貼，廠商就給車子加電池，弄的車重都不好意思標了，反正比亞迪的官方現在是不給電動汽車和混動汽車重量資料的。我們再看一箱汽油重量也就一個成年人的體重到頭了，但妥妥的驅動汽車行駛500公里以上，而且燃油的效率不足40%就能到這個能量密度，所以現在的中國產電動汽車就是廠商賺取政府補貼的工具，實際核心技術的進步很緩慢，除非一輛電動汽車可以輕鬆續航幾千公里。

取消上個世紀汽車十年報廢剛覺得這是咱們國家的進步，現在就開始透過環保的限定讓我們行駛了還不到10年的汽車有了使用上的危機感。現在很多國III的汽車行駛了也就5-6年就開始限制行駛區域，報廢只可以拿到幾千到一萬多點的補貼，這種做法比十年報廢還狠。但客觀的說燃油車不被限制的話比電動汽車的實際壽命長很多，一臺保養好的燃油車開幾十年都可能的。但電動汽車的電池壽命也就5-6年，電池報廢后電動汽車一點價值都沒有，但五六年後換電池可是一大筆開銷，像比亞迪雖說電芯終身免費更換，但想想5-6年後也許你的電動汽車已經落後，升級的意義早已不大，電子產品都是這樣的。

像北京這類大城市人口密集，資源緊張，即便想支援電動汽車也心有餘力不足，現在有資格去排號的話，要等到2024年才能排上了，以我們政策的不可延續性，這事兒就完全不靠譜了。說是國家支援的專案，但很多小區物業對於車位安裝充電樁消極應對，主要就是怕擔責。可能鼓勵發展純電動汽車的初衷是可以被接受的，但經有的時候就被一些人念歪了。所以買房趁早，買車可以慎慎再說。

我來回答一下

1.充電問題，除非你是住別墅或者獨院，不然充電是個大問題，為什麼很多物業不同意安裝充電樁？大家都知道，一到夏天，開空調多了，有些老舊小區就會跳閘限電，如果家家再裝個充電樁，電網能承受的了嗎？就算是慢充，一個充電樁也能頂好幾臺空調費電

2，價格，大家都知道油價包含養路費在裡面，如果一旦電動車普及，我相信國家不會放棄這個大蛋糕，一定會加在充電費用加上，有些城市充電樁充電加上服務費已經到2塊錢一度電了，如果再加上養路費，那電動車的使用成本更高

3.續航里程，大家都懂，標稱400公里是理想的狀態下：不冷不熱的天氣，不開空調暖氣，勻速60公里，等

如果在東北零下幾十度的氣溫下，開著暖氣在高速上跑，那裡程大家自行補腦

4.電池價格，前段時間共享電動車的新聞大家都知道吧6萬塊的車，換電池要9萬，一些廠家提出終身包換電池，稍微有點腦子的人都會想到，換個電池比車價都高，廠家是做慈善的？沒事就給你換一次？

5.國家政策，電動車只是一個過渡，補貼一定會隨著更清潔的能源的到來逐漸消亡

6.汙染更大，你懂我懂大家懂

7.除非你打算用到報廢，不然賣二手車你真的會哭

1.電動車續航是個問題，買車的小夥伴一般家裡都是一輛車。上下班開電動車不存在續航不夠的情況，偶爾出一下遠門或者郊遊不能滿足續航。

2.電動車充電問題，現在的電動車充電樁並不是到處都是或者可以在自己的車庫安裝。不可能要充電了需要開到有充電樁的地方去呆上幾個小時等著充電問題吧。

3.電池的使用壽命是未知數，新能源電動車最近兩三年才大量的使用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，對於真正的使用壽命都沒有一個確切的時間，都還停留在理論資料上。

4.電池的更換價格問題，比如進水或者過了質保期電池的更換價格說不定比新車的價格還高。動不動就是幾大萬，同樣的配置燃油車比電動車便宜好幾萬。這幾萬塊錢的油說不定都可以開到新能源電動車換電池的時候的壽命了。

一.節能環保是偽命題。

新能源車在行駛過程中雖然沒有產生廢氣汙染，但是電池的電從何而來，如果是源頭是火力發電廠，那麼新能源車只是把汙染的過程前置而已。

二.續航里程堪憂。

目前新能源車的續航里程大多還停留在300公里上下水平，如果再考慮夏天使用空調，冬天使用暖氣，以及電池壽命衰減的影響，續航里程難以保障長途旅行。

三.電池使用壽命短且更換成本高昂。

一款續航里程在300公里以上的電動車，僅電池的重量就要超過500公斤，而更換電池的費用要近6萬到10萬元，因此，電池如果出了問題，還真是換不起。

四.保值率近乎為零。

關於保值率，可以去二手車市場上了解一下新能源車的成交價格和供求關係，使用壽命在三年以上的車型，殘值可以說是近乎為零，而使用十年以上的燃油車，如果購入價在十到二十萬之間，一般還可以賣出個1萬塊左右。

五.充電公共設施不足且充電用時長。

目前速度再快的充電方式也無法和直接加燃油的速度相比，而公共充電樁和車輛的需求也完全不匹配，除非在自家有充電樁，並且十分明確車子只用於兩點一線的代步，每天晚上開車回家充電，否則難以保障出行需求。

六.中國產新能源車造車工藝水平遠不如國外品牌。

國內的新能源車大多是匆忙上架，產品的完整性，可靠性，耐久性都尚未經過足夠的沉澱與考驗。

七.新能源車節省的油費未必多於其同級別燃油車的溢價部分。

而合資品牌的插電混動車型或者油電混動車型，一般是比同級別的燃油車型貴幾萬不等，以COROLLA為例，混動版比燃油版貴2萬以上，而省下的油費是否能超過2萬呢，恐怕只有滴滴司機之類的運輸業相關職業才能做到，因為對於普通家用需求來說，買燃油車足矣。

說的很直觀兩點一線使用使用率可達到燃油車的一半就很好了冬天夏天裡程還得打折扣電池更換又買一臺車的錢裡外裡要比燃油車至少要多出30%的支出即使將來真的有新能源出現1000公里以上的那恐怕普通百姓是消費不起的肯定是天價在等你而不是為了♻️而是在掏你口袋裡的。