熱車就如同咱們在運動之前的熱身，是非常重要的，但是我們熱身肯定不是靜坐著就能熱身，也需要活動。所以機械也一樣，打著火之後不要聽太久，半分鐘左右就可以開動，要知道發動機90%以上的磨損都是啟動時短時間內造成的。

車輛啟動後，雖然不用停很久，但是也不要大腳油門來開車，保持低轉速，慢速行駛，3-5分鐘左右等水溫上去之後，就可以正常駕駛了。更不要原地轟油門，那是毀車的行為。熱車不只是發動機水溫上升，還有發動機和變速箱的潤滑是非常重要的。關於這個問題，很多車輛的說明書上也有，可以翻看一下。

一般來說，1分鐘就OK了，原地過度熱車，磨損和積碳都可能會產生。

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汽車發動機屬於熱機型別，也就是說水溫要高才能達到最佳工作狀態，正常發動機水溫應當在85-95度左右，如果發動機水溫太低就會增加發動機的磨損，增加耗油量。因為發動機的潤滑依靠的是機油，而機油的潤滑保護特性是根據地發動機的溫度來設計的，所以機油想達到最佳的潤滑效果需要達到70度以上，機油溫度低於70度就不能100%發揮潤滑效果，為發動機提供充足的潤滑。現在的電噴發動機已經不需要怠速熱車了，怠速熱車是化油器車型的操作流程，電噴發動機應當啟動以後等怠速回到正常狀態就可以上路行駛了，上路以後使用低速熱車來代替怠速熱車，讓車輛水溫升高的更快，降低發動機的磨損和油耗，這是正規的操作流程。如果電噴發動機怠速熱車反而會增加發動機磨損的。

一般來說，汽車發動機的正常工作溫度在80°C—90°C之間，部分高效能發動機的工作溫度可達100°C以上。發動機從啟動到達到正常的工作溫度之前的一段時間，我們稱之為發動機冷啟動階段。大部分車主都知道發動機不能夠過熱運轉，但是如果發動機啟動時過冷，同樣也會傷害發動機。

當發動機過冷時進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。

另一個方面，汽車發動機磨損最大的狀態就是冷車和高轉速的狀態下，現在我們的汽車大多數都採用的是飛濺式潤滑，當汽車在室外停了一晚上，機油基本上都流回到油底殼，所以在冷啟動的一瞬間發動機的氣缸和活塞環之間往往不能建立起足夠的油膜來進行潤滑，而且溫度越低機油的流動性相對就越差，達到摩擦面足夠潤滑效果的時間也就相對更長。所以在冬季車子冷啟動後儘量不要馬上就高速行駛，同時值得注意的是原地熱車的行為也不提倡，正確的做法是緩速慢行。

總之，水溫過低對車輛發動機的工作狀態還是有影響的，車主們應當根據車輛生產廠商的要求，愛惜使用，注意自然環境對車輛的影響，避免在溫度過低的室外直接啟動車輛，並且定期對車輛進行保養，這樣才能有效的延長車輛的使用壽命。

有的車帶有怠速控制水溫的功能。發動機電控系統具有冷車快怠速控制功能。冷車快怠速控制功能，就是發動機電控系統，根據水溫感測器檢測的冷卻液溫度低的訊號，控制噴油嘴增加噴油量。使發動機在溫度低的時候，怠速增加，能夠快速提高發動機溫度。這就是為什麼發動機在冷車狀態下，怠速比較高，溫度上升以後又會慢慢下降的原因。所以這個也是原因之一。