這是必須的因為有軸承，軸承起到承擔車體重量於車軸之間的壓力，如果沒有油脂類進行潤滑，則就會產生幹摩擦，損壞軸承和車軸。

輪轂軸承是要加潤滑油的

在日常軸承使用中，我們會碰到各種軸承失效，不能使用的狀況，常見的有以下:

為了使軸承減少摩擦，磨損，降低溫升，噪音，防止生鏽，延緩出現上面的狀況，人們就想到了潤滑軸承，那麼我們用那種潤滑方式，那種潤滑劑呢?

通常軸承潤滑方式有三種，即脂潤滑、油潤滑、固體潤滑，而你說的黃油就是脂潤滑。在實行使用中，大家都很關心用那種脂潤滑劑呢，怎麼選呢?以什麼原則、什麼條件選呢?那就是:

（1）所選潤滑脂應與摩擦副的供脂方式相適應

屬集中供脂時，應選擇國標GB7631.8-90中00～1號潤滑脂；對於定期用脂槍、脂杯等加註脂的部位，應選擇國標中1～3號潤滑脂；對於長期使用而不換脂的部位，應選用2號或3號潤滑脂。

（2）所選潤滑脂應與摩擦副的工作狀態相適應

如在振動較大時，應用粘度高、粘附性和減振性好的脂，如高粘度環烷基或混合基潤滑油稠化的複合皂基潤滑脂。

（3）所選潤滑脂應與其使用目的相適應

對於潤滑用的脂須按摩擦副的型別、工況、工作狀態、環境條件和供脂方式等的不同而作具體選擇；對於保護用的脂，應能有效地保護金屬免受腐蝕，如保護與海水水接觸的機件，應選擇粘附能力強、抗水能力大的鋁基潤滑脂；一般保護用脂可選用固體烴稠化高粘度基礎油製成的脂。對於密封用脂，應注意其抵抗被密封介質溶劑的效能。

（4）所選潤滑脂應儘量保證減少脂的品種，提高經濟效益。

在滿足要求的情況下，儘量選用鋰基脂、複合皂基脂、聚脲脂等多效通用的潤滑脂。這樣，既減少了脂的品種，簡化了脂的管理，且因多效脂使用壽命長而可降低用脂成本，減少維修費用。

在GB7631.8一90中，潤滑脂是以使用的操作條件進行分類的，根據分類就可以選用潤滑脂。同時，我們以根據實際需要進行選擇，因為符合該使用條件的潤滑脂有好幾個，不同稠化劑製成的潤滑脂只要符合這個操作條件都歸入該分類，供我們充分細緻選擇哦。

現在輪轂軸承潤滑脂常見的有：

1、複合極壓鋰基潤滑脂，是由複合鋰皂稠化礦物潤滑油並加入極壓新增劑製成。具有很高的滴點和優良的高溫效能，高溫下不易流失；具有良好的機械安定性，軸承漏失量小，使用壽命較長；抗水性良好，適用於潮溼環境下的潤滑；兼具良好的極壓性、防鏽性、泵送性和低噪音。工作溫度範圍為-20～160℃。曾將複合極壓鋰基脂進行轎車行車試驗，有資料表明：執行2.0×104Km後檢測，各項效能指標良好，顏色與新脂相近，夏季未發生流失。

2、脲基潤滑脂 ，是用含有-NHCON-官能團的聚脲類化合物稠化基礎油製成的潤滑脂，這種脂均可稱為聚脲潤滑脂。一般聚脲脂使用溫度範圍為-30～160℃，特種聚脲脂使用溫度為-40～250℃，可滿足高溫工況下的潤滑。聚脲脂高溫下不軟化流失、寒冬不堵油路。由於聚脲稠化劑不含金屬離子，不象其他皂基稠化劑對基礎油有催化氧化作用，可抑制基礎油的氧化，因而，具有良好的抗氧化性和長壽命。聚脲脂優良的極壓效能，能有效防止振動、降低摩擦係數。脲稠化劑為有機物，憎水性很強，並可抵抗酸、鹼介質的侵蝕。聚脲脂在汽車輪轂軸承、電器、制動器、離合器等許多部位均可使用。

剛我們介紹了輪轂軸承潤滑方式中的常用方式:脂潤滑，也知道了脂潤滑劑具體從國標中按符合條件選擇合適的就好，還了解了兩種軸承脂劑:複合極壓鋰基潤滑脂、脲基潤滑脂 ，但對廣大普通車友來說，直接推薦用什麼脂劑，更直接了當些。我用過的弗克油脂的ZB026C，ZP2015 3#極壓鋰基脂都挺好用，還有下圖常見的這種藍色高溫英雄，呵呵呵

小車輪轂軸承一般是密封自帶潤滑油的，是免維護的，壞了就更換，只要看軸承外圈和內圈之間有沒有帶密封件，沒帶密封件的軸承可以加潤滑油保養維護。

現在的轎車輪軸承完全沒有必要加潤滑油，一般也可以使用二十萬公里左右，壞了直接換新，如果拆開加過潤滑油，估計壽命還更短。

小車四個輪轂軸承要加潤滑油嗎？。

首先小型客車及部分貨車輪轂軸承，一般採用一體化的組合式滾珠軸承、組合式有錐度滾柱軸承。特點是不需要調整軸承軸向間隙，軸承出廠時，滾珠軸承內自帶一定潤滑油脂，滾柱軸承可新增油脂。碟式制動的採用這兩種軸承居多。

有些駕駛員反應，汽車行駛一定公里後(包括修車換新軸承的)，新軸承大約使用到一定公里。每天早晨出車，尤其是冬季早晨低溫情況下，起車瞬間車外傳來尖銳的聲響。隨著油門加大車速變快，聲響很快消失。找不到故障在哪裡，即使開到汽車修理廠，也經常查不到故障。也有的誤認為磨片與盤磨擦響。

這種聲響實際上類似，汽車空調漲緊輪軸承缺油的聲響，內燃機原地加轉後，漲緊輪聲響消失。

真實原因是輪轂軸承缺油了。這兩種軸承成本高，如果制動系統無故障，在軸承能正常使用情況下，建議拆開軸承，加註質量好的潤滑油脂，然後原位安裝上。重點是軸承的方向，有的是油漆點標記方向，有的是其它標記。拆下時標記朝哪，安裝時不變，否則軸承很容易損壞。

自己會修理維護更好，以上是汽車輪轂軸承缺油的看法。(這是實際經驗，加註油脂後，這種尖銳刺耳消失)。應當注意的是提前預判，這將會提高輪轂軸承的使用壽命。

以上僅供參考。

現在小型車輛的輪轂軸承都是採用全封閉一體式設計，在加工製造的時候已經把潤滑脂新增夠了，所以不需要後期進行保養維護的。這樣設計屬於免維護，軸承損壞有異響直接更換就可以了。至於能用多久那就看軸承質量了，質量好的用幾十萬公里也沒事，質量不行的幾萬公里就完了。

小車用的4輪軸承，一般前輪用的是平面滾針或雙排滾珠軸承，後輪用的是一大一小兩個錐形滾針軸承，當然後輪軸承也不是固定的，也有使用平面滾針軸承的，一般來說前輪用的平面滾針軸承或平面雙排滾珠軸承 ，是不需要潤滑保養的，廠家在生產時已經加入了潤滑脂，從維修保養成本上來說，如果軸承已經缺油了，他也就基本到了磨損極限，也沒有必要進行保養潤滑，如果前輪軸承在行駛中出現了嗡嗡的響聲，不如直接換新的，即便是保養加入了新的潤滑脂，在行駛當中依然會產生響聲，從維修拆卸技術上來說，也不允許，因為在安裝時，是將前輪軸承用壓力機強行壓入前輪羊角外殼內，俗稱緊配合，然後再用環型卡簧將軸承兩邊固定，防止軸承在使用當中左右竄動，絕對不允許軸承的外沿與前輪殼的內圓產生轉動，然後再把前輪軸頭用壓力機壓入軸承內，傳動軸一端的萬向節花鍵軸頭插入前輪軸頭的花鍵內，將螺母用公斤扳手擰緊，再用開口銷子鎖死，然後安裝剎車盤剎車鉗後，就可以把輪胎鋼圈安裝在前輪軸頭上了，如果要給前輪軸承加油，就必須要把前輪軸頭從前輪軸承上壓出來，壓出來的同時前輪軸承的內圓肯定會隨之帶出，這樣前輪軸承也就宣佈報廢，所以要保養前輪軸承，技術上也是行不通的，而後輪如果裝的是錐形輥針軸承，就可以進行保養加油的，將軸承拆卸後用汽油清洗乾淨然後塗抹潤滑脂，但是此種軸承安裝好以後，必須要調整軸承間隙，將後輪軸承軸頭螺母上緊後，將螺母往松擰半圈到一圈，然後左右上下搖動輪胎，保證要有輕微的曠量，安裝後輪鎖片，插入開口銷即可，如果沒有曠量，軸承很快就會被磨損，這種錐形滾針軸承一般是用在後輪是鼓式剎車的車輛上。現在的汽車配件設計，材料的使用，與過去的車已不可同日而語，都具有很高的精密度，有很高的技術要求，很多配件都是直接更換，為什麼不去修理，基本上有兩大原因，一個從技術上來說也不允許，人工修復出來的東西，根本就達不到車輛的技術要求，二來從成本上也不划算，費了很大功夫修好的配件，一則技術上不達標，二則從工時費上來說也不合算，有些地方可能工時費比買個新的還貴，不如直接更換新的，有些配件可以修復，而有些配件絕對不能修復使用，所以現在有些人認為現在的修理工就是換件工，有這種想法的人，還停留在過去的時代，應該順應時代的潮流了。

你要的小車的輪轂軸承長這樣。現在小車的輪轂軸承都是終生免維護的，不需要加潤滑油。而且正常情況下輪轂軸承和車輛是等壽命的。大機率開到報廢都是不用管的。

汽車輪子天天跑天天轉，軸承負荷肯定很大。那麼車輪軸承是否需要加潤滑油呢？其實這要看你是什麼車。如果是一些商用車的話根據情況有可能是需要定期上油保養的。而對於普通小型家用車來說車輪軸承的壽命基本上與整車壽命一致，如果廠家沒有特殊要求的話並不需要專門保養。

不過早期有些車用的是上圖這種成對的斜面軸承，這種軸承是可以拆解的，因此有些車主會定期清洗一下打上新的潤滑脂。畢竟這種軸承可以拆卸，操作起來也簡單。

汽車軸承裡面自帶有潤滑脂，這是一種固態的潤滑油，可以粘在潤滑表面長期起到潤滑作用。而且側面有油封把潤滑脂包住防止洩露。所以說車輪軸承正常用就行，不需要定期保養。

有些人可能會覺得即使你包裹住了，但是長期使用潤滑脂不會失效嗎？不會變髒嗎？其實這也不用擔心。因為車輪軸承工作強度小多了。他不像啊發動機，發動機工作時還要產生燃燒產物和高溫，因此機油會逐漸變髒、老化。而車輪軸承內部只有純機械滾動，沒有高溫也沒有雜質。而且車輪軸承用的也是長效潤滑脂，只要不洩露、不進雜質就不會有問題。

而且車輪軸承的油封一旦拆開基本上就廢了，因為油封很小，和軸承的配合間隙非常小，這樣才能保證不漏油。如果強行拆開的話會導致油封變形密封不緊。這時候不光會漏油，更容易進入雜質灰塵。這樣的話軸承很快就出問題了。

汽車輪子軸承沒有潤滑油，為啥不燒壞？

各種滾動機械零部件都離不開軸承，因此軸承保養、加註潤滑油也是比較常見的事情。但是生活中很少見到小汽車做軸承保養，所以才會有這樣的疑問。

小汽車輪轂軸承之所以不用保養，這是設計的原因，如果軸承有足夠的密閉性，把異物阻隔在外面那麼就可以發揮長效潤滑油的優勢，只要有潤滑油存在，那麼軸承就不會損壞。因此小汽車軸承在設計之初就已經考慮到日後維護問題，採用了免維護軸承。

燒不壞的原因還有如下幾種情況：

使用到一定里程後軸承滾柱變形就直接替換了，不會重複塗抹潤滑油。不是沒有潤滑油，而是使用的免維護的軸承，所以燒不壞。車輛在出廠前已經充分塗抹軸承，所以燒不壞。路況良好，顛簸減少，對軸承的損傷變小，所以不容易出現問題。

汽車軸承不會壞，主要原因是汽車輪子轉的不夠多。我們計算一下，一般汽車輪胎的直徑是18英寸，折成公制是45.7釐米，其周長是*3.14=1.435米，一輛汽車開了20萬公里，等於車輪轉了139372823轉。相當於每分鐘1440轉的三相非同步電動機連續執行67.2天，這在技術上、製造業中是輕而易舉的事。一般三相非同步電動機軸承的潤滑油能夠連續執行8000小時。

車輪軸承的壽命一般的車都是很長的，大多都可以用到十幾萬公里以上，有的車跑了幾十萬公里，終身都沒有壞，平時換軸承的大部分都是老車。軸承不需要養護，那麼它的壽命除了本身的質量問題以外，還與車輛使用環境有很大關係。行駛路況不好、電路比較多、過減速帶坑窪路面不減速、車輛負重比較大、經常滿載或超載等等，都會影響軸承的壽命。這幾種路況和使用方法，不但會影響軸承的壽命，對減震、輪胎和底盤其他一些部件的壽命都有影響，所以該減速的地方一定要減速，不要超載。

車輪軸承有潤滑油，是一種油脂，包括旁邊的半軸的球籠裡、轉向機橫拉桿外球頭裡，都有潤滑油脂，由橡膠套包裹著，只要橡膠套沒有破損，油脂不洩露，都是終身免維護。

我們就說轎車吧，軸承那裡是全密封的整體結構，我們從外邊看不到。所以就認為不用潤滑。潤滑油脂有一種是我們常說的黃油。可能很多人都見過，它被密封在裡面了。

密封結構的優點就是裡面的潤滑油脂不會流到出去，外面的髒東西不會進去。一般油脂不會損耗，很多車終身軸承都不會壞。

但是一旦壞了也麻煩，不能維修只能更換。所以價格會高一些。尤其是有的包含abs感測器，軸頭等，需要整體換。

滾珠軸承裡不僅要潤滑，而且還要特殊的潤滑油脂。有的油脂效能不好，在環境溫度高或滾珠摩擦產生溫度後容易液化。因此選用潤滑油脂要弄清楚油脂的耐溫指標。如果是轉向的軸承，受力較小，使用一般油脂就可以。如果是承重軸承，對滾珠，潤滑油脂，軸承缸套的要求很高，必須選用質量好的油脂，如果潤滑油脂不行，很容易造成滾珠磨損，滾珠只要有一個磨損，軸承很快就會報廢。