新能源汽車現在是一個熱門的話題，各大汽車品牌廠商都在佈局新能源領域的汽車，所以說被很多人炒作吹捧，身邊的朋友入手新能源汽車，新能源汽車在前期費用略低於傳統汽車，但後期的行駛里程與電池的壽命還未得到市場的檢驗，具體誰更省還不好說，所以說我對燃油汽車以及混動汽車親賴更適合當下。

現在雖然說是新能源汽車開始發力的時候了，但是實際上純電動汽車的太多不足之處，是很多人還是望而止步的，因為新能源之純電動汽車，它的最大不足就是被電是一個問題了，然後就是續航的問題了，這是它最大的問題了，雖然說現在充電樁再在越來越來多，電動汽車的續航也增加里程，充電的速度也是加快，可是還是有小夥伴，並不認可它的，但是會不會考慮新能源汽車呢？當然會考慮，也是必須的！

為何呢？因為要看地區了，對於一線城市來說，新能源汽車有著很大的優勢，那就是買車的限制少，目前還沒有限號問題，這才是它的熱銷原因，所以雖然它有很多缺點，但是和用車的相比，它還是有一大大的優點產品。所以對於一線城市，比如北京和上海來說，選擇新能源汽車是很多實現汽車一簇必須要走的路了，因為沒有辦法呀，並不是它的充電樁更多了，續航更好了的原因，而地政策的限制，只能選擇它。

當然不能排除新能源汽車是未來的發展，但是並不一定是純電動的這種方式，新能源應該是真正的新能源，而不是電能，所以目前來看，充電樁也好，續航里程增加也好，這種汽車還是一種過渡，而這個過渡就是，未來形成以電能為產業鏈的模式了，那個時候可能換電也好，充電也好都方便了，和現在的燃油車一樣了，或是有新的能源方式可以更簡單的實現汽車的續航問題，比如氫能汽車？

不違心的答案：EV在續航能力與效能做不到與PHEV相同的前提下，EV不會考慮。

第一批使用EV或PHEV插電混動汽車的車主，其中多數並不會為充電樁焦慮，因為在購車之前就有“車配樁”的規劃；那麼在有充電樁的前提下對續航里程的要求真的不高，多數人在的日常通勤里程並不超過100公里，在50公里左右是最普遍的；PHEV插電混動汽車的續航里程在50~100公里之間，選擇長續航版已經可以滿足日常代步的純電需要。

電池組容量在10~25kwh之間，慢充也只是需要4~6小時，於是每天在固定的停車位上充電一次就像給手機充電一樣形成了習慣了；硬體條件能滿足自由的充電則不需要考慮頻率問題，而偶爾的長途駕駛PHEV還能以油電混合或增程式模式駕駛，有油即有電則不會有續航里程的焦慮，所以PEHV才是理想的選擇，也才是除限牌城市以外其他地區終端消費者的主要選項。

因一線電動汽車的真實續航往往只有300餘公里，城市代步可以滿足但長途駕駛問題頗多；目前只有高速公路沿線服務區才有充電站，服務區在繁華地區每隔40~50km會有一座，偏遠地區最遠可以有60km的間隔。

以300公里為真實續航標準，行駛200公里左右就要開始規劃停靠充電，而服務區總會機率性的出現暫停經營或者維修的的情況，那麼在250公里左右如果遇到一個暫停的服務區，到300公里的第六個服務區之前是有可能虧電拋錨的。

所以實際用車要在續航里程剩下一半，經過第三個服務區開始規劃充電，也許第四個服務區就要準備充電，第五個服務區就是極限了；電動汽車汽車遠途出行確實太操心，但這還是在高速公路有充電站的前提下，其他路段在2019年才開始將地補從補車轉型為補樁，普及假設的速度即使很快但也需要相當一段時間才能普及。

那麼電動汽車仍然不適合作為家用的第一臺汽車選購，購買這類車建議以家用的第二或第三臺車為標準；然而有同時使用幾臺車的經濟條件後也能有購買停車位的能力，有固定位置充電為什麼不考慮PHEV呢？

選擇這類車至少能讓每一臺車都有很大的潛力可以發掘，而不是高價購買一臺只能在城市代步的汽車，對不對呢？

一旦充電樁布好了就是拔掉的日子了。就現在都在說電力緊張，都用空調還充電？充電樁好布，電網難布，發電裝置難控制。好好算算吧。

還是電油混動比較好。平時用電省錢，長途著急時候可以加油。不著急的時候休息區吃個飯，聊個天。等一個小時充好電再走也挺好。

充電樁佈局在停至，誰跟你說的在加速，瞎放屁吧，該裝地方不裝，不該裝的地方一裝50臺，這事有人管嗎，國網拿的錢國家的，不是個人的，瞎幹，要政績，不管合理與否，騙上浪費，有種去看看北宮森林公園一裝50臺，你看有用嗎，吹吧，