第八代CAMRY的最大成功也許不是設計造型，而是混合動力。自去年底CAMRY換代上市以來，CAMRY雙擎的月銷量迅速從兩位數攀升至上千臺，到今 年9月已經實現了的月銷3047輛的成績，這個成績遠超Accord銳混動上市之初的勢頭。緊隨其後的是第十代Accord的迅速上市，並且以低於同級的誠意價格推出了四款全新混合動力車型，又是迎來了歡呼聲一片。

Accord與CAMRY向來是競爭 激烈的一對，當消費者逐漸願意為技術買單之時，混合動力都成為了兩者提高銷量的突破口。在相似的產品定位和效能表現之下，針鋒相對的CAMRY 和Accord混動應該怎麼選？

美國《消費者報告》給出了一箇中肯的答案。消費者選購混合動力汽車，其中一個決定因素是燃油經濟性，豐田CAMRY雙擎最早進入中國之時，就花了很大功夫在油耗上做宣傳，“一箱油跑1000 公里”在很多人心中留下了深刻印象，不過由於當時的CAMRY雙擎無論在動力和價格上都無法滿足消費者的預期，即便送廣州市牌照也無法刺激市場 。雖然Accord銳·混動上市之時更強調動力，但後續也透過一系列的節油大賽來宣傳其在燃油經濟性上的技術優勢，當然一些媒體在苛刻駕駛條件下做到 的60L油跑2000公里並沒有參考意義，但總體來說Accord這套i-MMD混動系統在油耗方面也已經做得十分出色。換代後的CAMRY混動依然採用了2.5L發動機+電機的組合，優異的燃油經濟性繼續保持，但實際上，豐田在很早前就承認最強燃效的頭銜已被本田奪 得，而美國《消費者報告》也曾把混動中級車的最佳油耗頒給了雪佛蘭邁銳寶混動。

操控表現顯露差異美國《消費者報告》對這一代CAMRY混動給出了很高評價，最主要的進步均來自於TNGA平臺。誠如大家所見，第八代CAMRY的最大變化在於造型上的脫胎換骨，運用了很多設計元素來彰顯運動感，不過《消費者報告》在評價CAMRY混動的時候 提到，正是TNGA平臺對底盤系統的全新調教，使得這一代CAMRY混動在運動效能上有了很大的提升，這裡主要體現在動力和操控上。雖然Accord混動強調的是強勁動力，

但《消費者報告》卻指出，Accord混動在發動機介入工作的時候會帶來明顯噪音，這種情況在急加速時尤為突出，而 相比之下CAMRY混動的噪音抑制做得比較好，即使在高速情況下持續加速也不會有明顯的發動機噪音。

《消費者報告》認為，決定CAMRY和Accord混動操控上最大差異的，是換擋和車載系統，這一部分也直接影響了Accord混動的分數。同樣的情況還有車載系統，本田的車載系統一向評價不高，雖然推出了carplay等功能，也保留了一些調節音量、轉換頻道的物理按鍵，但整體操作 邏輯不如CAMRY的簡單，新手需要一定時間熟悉，這也是《消費者報告》給它低分的原因。這一代CAMRY為了營造運動感而讓車身高度設計得更低，同時坐姿調得也更低，這樣一來可以讓駕駛者感受到更好的車輛操控感，但這反而成為了凱 美瑞的缺點，

《消費者報告》指出，雖然CAMRY得車身高度與Accord相差不大，但實際乘坐體驗上CAMRY的頭部空間更為侷促。同樣地，這一代CAMRY 混動在儲物空間上的表現也不如Accord混動，至少電池佈置並沒有影響到Accord混動的後備箱空間。

美國《消費者報告》認為，Accord混動在配置上更勝一籌，尤其對Honda Sensing安全超感系統最為滿意，包括車道保持、碰撞預警、緊急剎車等功 能的使用體驗都要比同級其他產品優秀，但值得一提的是，CAMRY和Accord混動都因為併線輔助功能只在高配提供而被扣了一些分數。

這兩個車混動系統都是非常成熟的，但是試駕之後直觀感受天壤之別。兩款混動的結構沒有必要贅述，只要知道穩定可靠就行。CAMRY的整體駕乘感受很佛系，輕快舒適，動力夠用，各方面的平衡性調教的較好，低速電機驅動，中高速發動機驅動或者急加速同時驅動，總體發東西為主，電動機為輔，但是也可以總結為基本上無駕駛樂趣。但是Accord就不同了，其實Accord基本上就是個電動車，絕大部分時候都是發動機給電池充電來驅動大功率電機，最直接的感受，動力響應直接，完全就是電動車的感覺，前50km/h的秒殺同級別油車。如果喜歡動力更直接的推薦Accord，如果喜歡更舒適的駕駛感受可以考慮CAMRY