國內航線應該說沒有嚴格意義上的紅眼航班，最晚的晚上12點前都就起飛了，遇到航班延誤到後半夜起飛的不算數哦，國際航線依然有大量的紅眼航班在飛。

紅眼航班對於旅遊度假的人來說是省時間，在有限的假期內儘可能把時間花在目的地而不是旅途中，跟坐夕發朝至的火車出行是一個道理。經常出差的商務人士乘坐夜航時可以第一天下了班去機場，第二天早晨到達正好可以開展工作，如果是白天航班則有一個整天被耽誤了。如果能在飛機上睡一覺，其實也還算好，但是真正的睡眠時間不多，起降時間和分發餐食的時間是沒法睡的。

我沒乘坐過國際紅眼航班，但是由於工作的性質經常會晚上出差，基本上都是晚上七八點鐘青島飛浦東，不出航站樓和客戶交接完畢後當晚乘坐最晚23點多起飛的航班返回青島，落地基本上快凌晨一點了，其實真的是蠻痛苦的，航程短睡覺又比較難入眠，每次都是昏昏沉沉在半睡半醒中，可是周圍總有些能呼呼入睡的旅客，真的是羨慕嫉妒恨。第二天一上午基本都在補覺中度過，有機會再去體驗一把真正的紅眼航班吧！

大家俗稱的紅眼航班，通常都是起飛時間是在十點之後的大半夜。

很多朋友都不喜歡紅眼航班，因為等於要熬個夜。如果是短途航班，睡意朦朧的上了飛機，睡不到幾個小時就到目的地了。

而如果是長途航班，同樣睡意朦朧的上了飛機之後，過幾個小時空乘開始發飯了。睡吧，半夜聞到飯香又睡不著；不睡吧，吃了夜宵之後更精神。還是等於一晚上沒睡。

對於部分商務客來說，紅眼航班等於節約了一天的時間。因為白天不耽誤上班，下班之後直接到機場搭乘飛機，效率是最高的。

如果是跨洲際的航班，很有可能出發地是半夜，而到達目的地，則是當地的白天。這樣一來，不僅不耽誤前一天上班，而且還有可能趕上第二天的會。

因此凡事有利有弊，紅眼航班也一樣。商務客想必對紅眼航班並不陌生，從時間上也更偏愛類似的航班。