基礎引數車型定位：
宋max指導價7.99-12.99萬，車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，小型MPV，座椅佈局2+2+2六座、2+3+2七座，兩個版本六座實用性更強，七座體驗一般。價格定位偏低，屬於實用性家用MPV。
別克GL6指導價14.19-16.89萬，車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm，小型MPV，座椅佈局2+2+2六座、2+3五座，實用性同樣是六座好一些，五座的MPV實在是少見。價格定位符合合資品牌高溢價的特點，定位家用MPV。
空間方面兩車對比宋max略有優勢，橫向空間稍微大一些，七座版雖然便利性一般但也算有勝於無，能滿足要求不高的剛需，在這些方面別克GL6已經不算有優勢，下面再對比看一看細節差距：
1、發動機
宋max的動力為比亞迪自主研發476ZQA-1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，最大扭力1750-3500轉；初段發力比較充足，高速駕駛有四缸機的充足動力儲備，執行穩定噪音震動控制也合理，綜合路況平均優惠9升左右。
別克GL6的動力為通用的LI6-1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率120kw、峰值扭力230牛米，最大扭力轉速1800-4400轉；主動進氣的優點明顯動力曲線如拋物線，初段加速的體驗可以接受，但高速仍有三缸發動機動力衰減的普遍問題，急加速降檔積極但噪音震動明顯大的多，勝在綜合平均油耗能低接近1升，三缸機除了體驗差一些也不是一無是處。
2、變速箱
比亞迪系列車型除燃油唐以外其他基本配備6擋溼式雙離合，針對不同的車型比亞迪會匹配不同的點液模組進行單獨調教，平順性的體驗並不比AT大，這是自主研發變速箱的優勢所在，可以針對性很強的匹配。
別克GL6的變速箱是通用的全新6AT，穩定性和平順性變現合格，雖然通用的變速箱不算一線AT產品，但GL6這些定位輕奢的小車至少匹配了通用自家的一線6AT，變速箱方面兩車伯仲之間。
3、底盤懸架
宋max的不足之處就在於懸架使用了後扭力梁，為了空間的最大化使用了結構最簡單的懸架結構，雖然是前賓士團隊的調教但仍舊是扭力梁，乘駕體驗可以接受但會影響操控感受，燃油版沒有大問題因為本就談不到操控，希望混動版能有所改善吧。
別克GL6懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，沒有槽點體驗不差。
兩車對比宋max在空間、座椅實用性、動力三個方面超越別克GL6，GL6的賣點主要是獨立懸架和傳統的AT變速箱吸引了一些消費者。
但實事求是的說即使是獨立懸架+9AT，如果是三缸動力個人是不會考慮的。很多媒體人說不應該無條件拒絕三缸車，確實是這樣。沒人會無條件無懼，拒絕的原因是沒有必要拿一臺可以買到更好體驗動力的預算去買一臺低一級的車。
對於這種機器的偏見是匹配的車只能定位入門級廉價車，GL6被一臺發動機毀了，這種動力是不應該賣高價的，除去品牌溢價GL6本身的售價應該比宋max更低才合理，哪些鼓吹三缸的自媒體人自己是否選擇了這種車，沒有的話這種行為是什麼呢？
基礎引數車型定位：
宋max指導價7.99-12.99萬，車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，小型MPV，座椅佈局2+2+2六座、2+3+2七座，兩個版本六座實用性更強，七座體驗一般。價格定位偏低，屬於實用性家用MPV。
別克GL6指導價14.19-16.89萬，車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm，小型MPV，座椅佈局2+2+2六座、2+3五座，實用性同樣是六座好一些，五座的MPV實在是少見。價格定位符合合資品牌高溢價的特點，定位家用MPV。
空間方面兩車對比宋max略有優勢，橫向空間稍微大一些，七座版雖然便利性一般但也算有勝於無，能滿足要求不高的剛需，在這些方面別克GL6已經不算有優勢，下面再對比看一看細節差距：
1、發動機
宋max的動力為比亞迪自主研發476ZQA-1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，最大扭力1750-3500轉；初段發力比較充足，高速駕駛有四缸機的充足動力儲備，執行穩定噪音震動控制也合理，綜合路況平均優惠9升左右。
別克GL6的動力為通用的LI6-1.5T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率120kw、峰值扭力230牛米，最大扭力轉速1800-4400轉；主動進氣的優點明顯動力曲線如拋物線，初段加速的體驗可以接受，但高速仍有三缸發動機動力衰減的普遍問題，急加速降檔積極但噪音震動明顯大的多，勝在綜合平均油耗能低接近1升，三缸機除了體驗差一些也不是一無是處。
2、變速箱
比亞迪系列車型除燃油唐以外其他基本配備6擋溼式雙離合，針對不同的車型比亞迪會匹配不同的點液模組進行單獨調教，平順性的體驗並不比AT大，這是自主研發變速箱的優勢所在，可以針對性很強的匹配。
別克GL6的變速箱是通用的全新6AT，穩定性和平順性變現合格，雖然通用的變速箱不算一線AT產品，但GL6這些定位輕奢的小車至少匹配了通用自家的一線6AT，變速箱方面兩車伯仲之間。
3、底盤懸架
宋max的不足之處就在於懸架使用了後扭力梁，為了空間的最大化使用了結構最簡單的懸架結構，雖然是前賓士團隊的調教但仍舊是扭力梁，乘駕體驗可以接受但會影響操控感受，燃油版沒有大問題因為本就談不到操控，希望混動版能有所改善吧。
別克GL6懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，沒有槽點體驗不差。
兩車對比宋max在空間、座椅實用性、動力三個方面超越別克GL6，GL6的賣點主要是獨立懸架和傳統的AT變速箱吸引了一些消費者。
但實事求是的說即使是獨立懸架+9AT，如果是三缸動力個人是不會考慮的。很多媒體人說不應該無條件拒絕三缸車，確實是這樣。沒人會無條件無懼，拒絕的原因是沒有必要拿一臺可以買到更好體驗動力的預算去買一臺低一級的車。
對於這種機器的偏見是匹配的車只能定位入門級廉價車，GL6被一臺發動機毀了，這種動力是不應該賣高價的，除去品牌溢價GL6本身的售價應該比宋max更低才合理，哪些鼓吹三缸的自媒體人自己是否選擇了這種車，沒有的話這種行為是什麼呢？