國內油價每次的上漲，對於燃油車車主來說都是比較糾結的事情，很多車主朋友都感覺加完油之後，錢包癟了不少。因此說，不少持幣觀望的消費者也將消費目標定在了新能源車型上。同時現在的新能源汽車主要是分為純電動汽車和插電式混合動力車型，而人們對於純電動汽車依然存在續航里程焦慮，所以插電式混合動力車型也就成為了很多人的首選新能源車型，其中TiguanL PHEV版就是很熱銷的車型產品。同時，這款車可以支援在行駛過程中變換駕駛模式。
TiguanL PHEV版是基於一代神車TiguanL發展而來的，搭載的是1.4T渦輪增壓發動機匹配電動機，電池組組成的混合動力總成系統。與此同時，TiguanL PHEV配備了多種駕駛模式供車主朋友選擇，其中包括E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。
為了方便駕駛者更快捷地切換駕駛模式，TiguanL PHEV在檔把左側設定了E-MODE按鍵，可以支援快速選擇不同的驅動模式，很方便。同時我們在日常駕駛TiguanL PHEV版的時候，建議可以選擇混合動力模式。因為在混合動力模式之下，車輛的系統會根據不同的行駛工況選擇帶電機驅動或者是發動機驅動兩種驅動形式，那麼就意味著駕駛者不需要費太多精力在駕駛模式的選擇上，可以節省不少精力。而且混合動力模式下，車輛的燃油經濟性表現也很不錯。至於最省油的模式，當然就是E-MODE（純電模式），並且在這套模式之下，車輛的純電續航里程可以達到52km左右。所以說如果是在市區內的短途出行，就可以選擇E-MODE（純電模式）了。
至於蓄電池維護模式，則是完全使用發動機驅動車輛，並且在行駛過程中，蓄電池的電量保持不變，驅動電機也不會介入。再者，如果駕駛者選擇的是充電模式，那麼就是發動機在驅動車輛的同時，也需要給蓄電池進行充電，這是屬於比較費油的模式。
最後，再來說說，TiguanL PHEV的GTE模式，也可以理解為車輛的運動模式。並且為了方便駕駛者操作，車輛還在擋把右側設定了獨立的按鍵。而在GTE模式下，車輛將有更強勁的動力輸出表現。
綜上所述，TiguanL PHEV版的E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式，外加GTE模式，可以很好地滿足駕駛者的需求。再加上TiguanL PHEV版簡單好開，完全沒有開大車的感覺，所以說TiguanL PHEV版的動力總成系統以及動力調校表現確實是可圈可點的。
國內油價每次的上漲，對於燃油車車主來說都是比較糾結的事情，很多車主朋友都感覺加完油之後，錢包癟了不少。因此說，不少持幣觀望的消費者也將消費目標定在了新能源車型上。同時現在的新能源汽車主要是分為純電動汽車和插電式混合動力車型，而人們對於純電動汽車依然存在續航里程焦慮，所以插電式混合動力車型也就成為了很多人的首選新能源車型，其中TiguanL PHEV版就是很熱銷的車型產品。同時，這款車可以支援在行駛過程中變換駕駛模式。
TiguanL PHEV版是基於一代神車TiguanL發展而來的，搭載的是1.4T渦輪增壓發動機匹配電動機，電池組組成的混合動力總成系統。與此同時，TiguanL PHEV配備了多種駕駛模式供車主朋友選擇，其中包括E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。
為了方便駕駛者更快捷地切換駕駛模式，TiguanL PHEV在檔把左側設定了E-MODE按鍵，可以支援快速選擇不同的驅動模式，很方便。同時我們在日常駕駛TiguanL PHEV版的時候，建議可以選擇混合動力模式。因為在混合動力模式之下，車輛的系統會根據不同的行駛工況選擇帶電機驅動或者是發動機驅動兩種驅動形式，那麼就意味著駕駛者不需要費太多精力在駕駛模式的選擇上，可以節省不少精力。而且混合動力模式下，車輛的燃油經濟性表現也很不錯。至於最省油的模式，當然就是E-MODE（純電模式），並且在這套模式之下，車輛的純電續航里程可以達到52km左右。所以說如果是在市區內的短途出行，就可以選擇E-MODE（純電模式）了。
至於蓄電池維護模式，則是完全使用發動機驅動車輛，並且在行駛過程中，蓄電池的電量保持不變，驅動電機也不會介入。再者，如果駕駛者選擇的是充電模式，那麼就是發動機在驅動車輛的同時，也需要給蓄電池進行充電，這是屬於比較費油的模式。
最後，再來說說，TiguanL PHEV的GTE模式，也可以理解為車輛的運動模式。並且為了方便駕駛者操作，車輛還在擋把右側設定了獨立的按鍵。而在GTE模式下，車輛將有更強勁的動力輸出表現。
綜上所述，TiguanL PHEV版的E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式，外加GTE模式，可以很好地滿足駕駛者的需求。再加上TiguanL PHEV版簡單好開，完全沒有開大車的感覺，所以說TiguanL PHEV版的動力總成系統以及動力調校表現確實是可圈可點的。