原因是離合器的摩擦片和離合壓盤結合速度太快了。就像開手動擋，踩下離合踏板換擋，松離合松踏板時過快了車子會頓挫。雙離合變速器頓挫和這個是一樣道理的。～～～～～～～～～～～～～～～～～為啥結合太快呢？～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～半離動狀態下，離合器磨損大，所以雙離合變速器的變速程式會盡量避免長時間半離動，減少半離動方法很簡單，就是讓離合壓盤和摩擦片儘快結合，這個結合的時刻如果發動機輸出轉速和變速器輸出轉速差比較大，就會出現頓挫。～～～～～～～這樣就很好理解，為啥雙離合變速器為啥低轉速容易頓挫。上了高速反而更加順溜。說通俗點，就是變速器程式防止離合器過早報廢，強行加快結合時間，所以頓挫。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～但是離合器半離動摩擦過熱仍然沒有徹底解決，所以出現了大眾為首的雙離合變速器穩定性低的原因～～～～題外話，乾式雙離合相對來說穩定性更差，溼式雙離合散熱效能更高，因為離合器壓盤和摩擦片是浸泡在液體裡面的，散熱效能略好。所以近些年反饋的雙離合變速器質量問題大部分都是乾式。溼式也不完美，浸泡的液體會降低摩擦係數，降低傳動效率，相應增加油耗，而製造和維護成本更高～～～～～～～～～～～～～～！假如溼式如果喪失了傳動效率高和成本低的優勢，並且可靠性不夠高，那麼雙離合變速器相比傳統液壓變矩器又有啥優勢呢？這個難題大眾們應該更頭疼。～～～～！！汽車廠面對日益嚴格的油耗和排放法規，面對零部件巨頭和競爭對手的技術專利封鎖，市場的日新月異的變化，算是焦頭爛額。所幸我們看到更多變速器技術創新，僅僅算是改進型創新，液壓變矩器鎖止，帶液壓耦合器的雙離合變速器和cvt，更多檔位更大變速比。至於，電動車那是後話了～～～～～～～～～～～～說汽車，國內品牌，雖然還稚嫩，還挺土鱉，但是經過多些年的發展，會逐漸有和國際巨頭同臺競技的力量。中國汽車品牌要看民營企業。國有大廠經營受制於體制，也在合資的利潤中安樂自在。國企高層只是交功課，立政績。民企老闆高層不拼命搞產品做服務就傾家蕩產，誰的戰鬥力強，很容易看出來。中國汽車品牌能強大的，定是長城比亞迪吉利！
原因是離合器的摩擦片和離合壓盤結合速度太快了。就像開手動擋，踩下離合踏板換擋，松離合松踏板時過快了車子會頓挫。雙離合變速器頓挫和這個是一樣道理的。～～～～～～～～～～～～～～～～～為啥結合太快呢？～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～半離動狀態下，離合器磨損大，所以雙離合變速器的變速程式會盡量避免長時間半離動，減少半離動方法很簡單，就是讓離合壓盤和摩擦片儘快結合，這個結合的時刻如果發動機輸出轉速和變速器輸出轉速差比較大，就會出現頓挫。～～～～～～～這樣就很好理解，為啥雙離合變速器為啥低轉速容易頓挫。上了高速反而更加順溜。說通俗點，就是變速器程式防止離合器過早報廢，強行加快結合時間，所以頓挫。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～但是離合器半離動摩擦過熱仍然沒有徹底解決，所以出現了大眾為首的雙離合變速器穩定性低的原因～～～～題外話，乾式雙離合相對來說穩定性更差，溼式雙離合散熱效能更高，因為離合器壓盤和摩擦片是浸泡在液體裡面的，散熱效能略好。所以近些年反饋的雙離合變速器質量問題大部分都是乾式。溼式也不完美，浸泡的液體會降低摩擦係數，降低傳動效率，相應增加油耗，而製造和維護成本更高～～～～～～～～～～～～～～！假如溼式如果喪失了傳動效率高和成本低的優勢，並且可靠性不夠高，那麼雙離合變速器相比傳統液壓變矩器又有啥優勢呢？這個難題大眾們應該更頭疼。～～～～！！汽車廠面對日益嚴格的油耗和排放法規，面對零部件巨頭和競爭對手的技術專利封鎖，市場的日新月異的變化，算是焦頭爛額。所幸我們看到更多變速器技術創新，僅僅算是改進型創新，液壓變矩器鎖止，帶液壓耦合器的雙離合變速器和cvt，更多檔位更大變速比。至於，電動車那是後話了～～～～～～～～～～～～說汽車，國內品牌，雖然還稚嫩，還挺土鱉，但是經過多些年的發展，會逐漸有和國際巨頭同臺競技的力量。中國汽車品牌要看民營企業。國有大廠經營受制於體制，也在合資的利潤中安樂自在。國企高層只是交功課，立政績。民企老闆高層不拼命搞產品做服務就傾家蕩產，誰的戰鬥力強，很容易看出來。中國汽車品牌能強大的，定是長城比亞迪吉利！