功率的提高一般的做法是提高轉速，p與n的3次方成正比，也就是說轉速越高，功率自然越大。但是為什麼大功率柴油機轉速慢呢，原因在於使用的物件。大功率柴油機一般使用於大型遠洋船舶，而船舶一般使用螺旋槳推進。而螺旋槳的轉速與工作效率成反比，這是一，其次，轉速過快會產生空泡效應，空氣在螺旋槳表面破裂，產生巨大的衝擊力對螺旋槳的壽命有巨大的損失。所以一般的船用柴油機使用低轉速，二衝程(曲軸轉一圈做一次功，所以功率一般是同等的四衝程柴油機的1.7倍)，長衝程(壓縮比大)，大缸徑。這也是為什麼船用柴油機如瓦西蘭，B&W，柴油機都是非常大的。再說車用，一般使用汽油機，和柴油機的區別在於汽油是點燃的，也就是說在做工衝程，是用電火花點燃汽油，所以在氣缸內燃燒是從電火花噴頭開始燃燒，直到整個缸都被點燃，所以如果像柴油機一樣做大缸徑，大沖程，那麼會導致燃燒後燃，或者沒能充分燃燒。而柴油屬於壓燃，也就是隻要達到壓力，有足夠的空氣，就可以燃燒，所以柴油機壓縮衝程末，到供油提前角，開始噴油，這時壓力達到壓燃的壓力就開始燃燒，直到達到爆壓(充分燃燒產生的最大的壓力)。所以柴油機是氣缸的每個點都一起開始燃燒，而不是像汽油從一點開始燃燒(這是書面上我的理解，並不專業)，這也是為什麼柴油機可以做大，而汽油機的尺寸限制導致汽油機的功率限制。再一點是柴油機可以燒渣油，油品屬於最低等，而汽油的要求則高的多，從經濟性角度，這也是一個原因。這是一臺700馬力的船用二衝程渦輪增壓柴油機。柴油機轉速n300一般高速機用於船用發電機的原動機。低俗機可以直接透過軸連線螺旋槳，中速機一般是中間透過齒輪箱減速再連線螺旋槳，同時中間可能還會帶一個船用軸帶發電機。只是世界上最大的柴油機，功率超10萬馬力(不好意絲盜圖了)這是曲軸活塞和十字頭氣缸套有2300噸，13.2米高，功率超十萬馬力，低速二衝程。以上是我的回答不專業的地方還請大神們指教
功率的提高一般的做法是提高轉速，p與n的3次方成正比，也就是說轉速越高，功率自然越大。但是為什麼大功率柴油機轉速慢呢，原因在於使用的物件。大功率柴油機一般使用於大型遠洋船舶，而船舶一般使用螺旋槳推進。而螺旋槳的轉速與工作效率成反比，這是一，其次，轉速過快會產生空泡效應，空氣在螺旋槳表面破裂，產生巨大的衝擊力對螺旋槳的壽命有巨大的損失。所以一般的船用柴油機使用低轉速，二衝程(曲軸轉一圈做一次功，所以功率一般是同等的四衝程柴油機的1.7倍)，長衝程(壓縮比大)，大缸徑。這也是為什麼船用柴油機如瓦西蘭，B&W，柴油機都是非常大的。再說車用，一般使用汽油機，和柴油機的區別在於汽油是點燃的，也就是說在做工衝程，是用電火花點燃汽油，所以在氣缸內燃燒是從電火花噴頭開始燃燒，直到整個缸都被點燃，所以如果像柴油機一樣做大缸徑，大沖程，那麼會導致燃燒後燃，或者沒能充分燃燒。而柴油屬於壓燃，也就是隻要達到壓力，有足夠的空氣，就可以燃燒，所以柴油機壓縮衝程末，到供油提前角，開始噴油，這時壓力達到壓燃的壓力就開始燃燒，直到達到爆壓(充分燃燒產生的最大的壓力)。所以柴油機是氣缸的每個點都一起開始燃燒，而不是像汽油從一點開始燃燒(這是書面上我的理解，並不專業)，這也是為什麼柴油機可以做大，而汽油機的尺寸限制導致汽油機的功率限制。再一點是柴油機可以燒渣油，油品屬於最低等，而汽油的要求則高的多，從經濟性角度，這也是一個原因。這是一臺700馬力的船用二衝程渦輪增壓柴油機。柴油機轉速n300一般高速機用於船用發電機的原動機。低俗機可以直接透過軸連線螺旋槳，中速機一般是中間透過齒輪箱減速再連線螺旋槳，同時中間可能還會帶一個船用軸帶發電機。只是世界上最大的柴油機，功率超10萬馬力(不好意絲盜圖了)這是曲軸活塞和十字頭氣缸套有2300噸，13.2米高，功率超十萬馬力，低速二衝程。以上是我的回答不專業的地方還請大神們指教