雙渦管最大的優點在於扭矩平臺更靠前，達到最大扭矩的轉速有效降低，有效減少渦輪遲滯。雙渦管單渦輪完全擺脫了單渦輪過大回壓帶來的高轉進氣下降問題。1缸和4缸排氣透過一個渦管排氣，2缸和3缸則透過另一個渦管排氣，兩組排氣互不相干。 當1缸完成做功迴圈後，接下來是3缸做功，由於1缸和3缸的排氣管不相連，所以互相之間沒有干涉影響。3缸做功完畢之後是4缸做功，這裡還是互相不干擾，4缸再之後是2缸，迴圈反覆，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高，同時由於效率提高了，完成同樣的加速表現需要的燃油相對要更小，增加了燃油經濟性。

雙渦管的渦輪增壓也可以是大渦輪，也可以是小渦輪，同樣的小排量渦輪增壓發動機 1.6T的功率從131到260馬力現在都有量產。

從單渦管到雙渦管這是發動機增壓技術的進步，這個是公認的。

至於本田為什麼用單渦輪，跟考慮油耗什麼的完全沒有關係，不是研發不夠，就是成本制約，或是其它原因。

現在的機油門讓本田很尷尬。

其實在世界年度最佳發動機評選1.4至1.8排量組（不是沃德），本田的1.5T自從推出到現在都一直沒有入圍，更別提獲獎了，可見一斑。

什麼事光靠吹牛皮最後總會破的。不過像什麼發動機熱效率這種不好驗證的東東還是要加油吹的，不過明白人都知道，沒什麼提高效率的新技術應用，或者同比沒有更好的技術，效率卻能增加，那絕對是有問題的。。

日系品牌如豐田、馬自達都在宣傳發動機熱效率，同樣是汽車強國的德國為什麼幾乎不談發動機熱效率呢？