從營銷學角度來說，我覺得這兩個品牌都不應該是法拉利最主要的競爭對手，邁凱倫可能排到第四，而保時捷應該更加靠後，具體分析如下：

第一，從產品線來說，目前保時捷品牌的在售車型囊括了高階SUV，入門跑車，高階超跑超跑和豪華轎跑，價格分佈來說從幾十萬到500萬左右都有，和法拉利的在售車型除了911有價格重合以外，其他車型均不是競爭車型，我們在懂車帝輸入法拉利新車加利福利亞T這款車也只有對標保時捷911，而保時捷其他車型均不具備和法拉利車型定位的競爭實力與優勢，也可以說是不同級別；至於邁凱倫的車型就有很多與法拉利競爭的資質了，排量，定位和價格區間都比較接近；

第二、這三個品牌在全球知名度應該是保時捷靠前，法拉利緊隨其後，邁凱倫稍遜；

這是我站在一個汽車外行的分析，主要以營銷方面來確定的，不詳之處還望有更多業內人事可以詳解！

如果非要從這兩個挑，應該是邁凱輪。

但是它真正的對手是蘭博基尼蘭博基尼創始人曾經就是從法拉力出去的。因為得不到賞識。當然法拉利和蘭博基尼作為超級跑車，相愛相殺多年。超跑市場，最火的也就是法拉利，蘭博。

邁凱輪等屬於第二梯隊。

說的哪裡不對，請諒解。

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現在有能力獨自靠自己一家企業生產頂級超跑的只有法拉利和保時捷。也只有這兩個企業各自在不同的世界賽事上一直保持一棵常青樹的姿態，法拉利是F1的元老（雖然很可惜近年基本都是第二、三名的成績，其實這和F1為賓士改規則也有很大的關係，誰叫梅賽德斯現在是F1的親兒子），保時捷是勒芒的王。兩家的主場不一樣，所以沒有明顯的直接競爭關係，很多車迷都期待在F1賽場看到他們的對決，保時捷近年好像也表現出了對參加F1的興趣（不過我感覺在不對F1規則公平性認可之前，應該不會進F1賽場）。而法拉利近年因為對F1不公平規則的不滿，也想將注意力轉向勒芒，表達了重回勒芒賽事意向。其實每個英雄都希望有一個公平的環境和真正的對手一決勝負。

邁凱倫畢竟是小工廠，沒有能力自己生產發動機，以前用保時捷和本田的發動機都拿過冠軍，現在一直在和賓士合作，由AMG提供動力部分。其實如果不考慮其他，單從F1賽事來看，邁凱倫確實是法拉利最強有力的對手。

這裡要提到，有很多偽車迷有幾個認識誤區，最膚淺的就是，用價格來衡量兩輛車誰跑的快，舉個簡單的例子，500萬的勞斯萊斯你覺得就能跑得過50萬的Golf R嗎？！第二個，就是傻快型的，用零百加速，或者用1/4英里用時來衡量哪輛車更好。真正能檢驗一輛車效能的只有複雜的賽道，而賽道更注重的是對各種彎道的處理銜接能力。

總感覺法拉利公司是自己在和自己玩，不帶別人也不和別人比什麼，車子不大規模生產是他的品牌理念，保持很多義大利工匠的內涵，包括法拉利自己的內涵，為什麼這麼說，拿生存來說，作為超跑能獨立養活自己而且生活還不錯，這是世界上所有超跑廠商不能比擬的。

這個有點像BBA，奧迪以寶馬為對手，寶馬以賓士為對手。。。但是賓士貌似沒把他們當對手，獨一檔。

同樣我覺得法拉利也是他突破自己就好，其次是保時捷，然後邁凱倫。三大神車拉法，918，p1。至於蘭博。。。雖然很牛逼，但是感覺缺少一些底蘊。說不來。。。

法拉利的競爭對手只有自己的老款，沒有其他的，玩到一定高度的產品，是沒有競爭對手的，你說勞斯萊斯的競爭對手是賓利和邁巴赫嗎?勞斯萊斯給自己定的競爭對手是私人遊艇甚至是私人飛機，只有窮人比較價效比和效能，富人要的只是品牌！