高鐵不同於飛機可以根據市場營銷隨行就市靈活搞特價，高鐵動車聯網排程，各條線路千絲萬縷牽一發動全身，票價最好按線路執行結合市場定價，按時段按氣節科學制定相對穩定，不可以一日一價或朝令夕改，否則排程有難度市場要混亂。

早該這樣了，跑得慢的跟跑得快的一個價，有座的沒座的一個價，白天到的晚上到的一個價，擺明了就是計劃經濟產物。

本身就是軌道交通壟斷機構，說什麼價格有市場經濟決定就是一個偽命題，試問:相同的線路有多少個運輸公司在展開服務和價格競爭？有嗎？

鐵路票價市場化隨行就市不是誰願不願意的事而是早一天晚一天的事。過去的一年鐵路局這一層面走出了公司制改革的第一步，改了就不能退，退回去沒有出路。按照“政企分開、權責明確”的原則公司應當自主經營，如果鐵路連定價權都沒有還算什麼企業。按照“產權明晰”的要求，鐵路資產應當歸公司（股東）所有，鐵路的債務公司也得揹著，這可是5萬億呀！按現在鐵路的經營狀況連利息都還不上。鐵路票價是漲是降、怎麼管理也是一門知識和學問，也不是隨意的，因為鐵路尤其是高鐵將面臨航運、公路、私家車的競爭，弄不好客流都跑了。鐵路依靠調價改善經營償還債務是有限的。前不久召開的中央經濟工作會議已經明確了今年鐵路將進行股份制改革。籌集社會資金、企業上市應該是鐵路改善經濟狀況重要出路。鐵路整體上市的條件遠遠不夠，部分路段“打包上市”不會對資本市場造成大的衝擊。鐵路票價改革不可避免的影響到部分旅客的利益，但是不可能因為有影響就不改了。估計票價放開對於乘客來說即是壓力也有機會。飛機同一航班的機票有的人花1000元，有的花500元甚至更少，看你能不能把握機會。鐵路市場化我們需要增強市場意識，學會市場、利用市場。

標準的壟斷霸權，一切我說了算，今天我說什麼價就是什麼價，這車次我說什麼價就是什麼價，坐車的只剩挨宰的份啦！

贊成！

今年搶票難的很大原因是刷票軟體的普及。手動怎麼可能比得過各種黃牛。相當於所有人都在用最快的網速搶票。12306的峰值達到歷史最高峰，未來幾天還會飆升。

為什麼沒有人用刷票軟體搶飛機票？如果飛機票價格低到火車票，那一定也會出現各種其他飛機票的黃牛軟體！你的實際到手票所花的總成本是這張票的真實價格。本該用於鐵路建設的錢被黃牛賺去了。

資源是有限的，誰的需求更高，誰就付出更高的代價，這一直是現實世界的基本法則。房子那麼重要，也沒見誰給房子定死價格。“大鍋飯”的做法只能讓更多人沒飯吃。

12306的專家不是傻子，阿里雲的技術專家也不是傻子。鐵總之所以現在這麼做是因為照顧人民群眾的情感，不得已為之，隨著民眾呼聲越來越高，鐵總市場化大勢所趨，未來高鐵一日一價，一車一價，像飛機票一樣根據市場需求浮動價格，這才是殺黃牛的利器。而原來被黃牛賺去的錢，迴歸到全社會的運輸資源補給，繼續發展和最佳化運輸，建設更多的高鐵等交通工具，良性發展。這條路在全世界也沒有先例，受制度和文化的不同，中國摸著石頭過河，走出中國的特色。

千萬不要。那車票就只漲不降了，或漲多降少。說白了就是變相漲價。當時放開藥品價格時也說會又漲有降，可現在你看看有降價的嗎？只有漲價的，而且幅度很大。

高鐵不逢年節和學生寒暑假，乘客很少，即使降價也增加不了客源，仍然是虧損的，但是在春運冬運乘車高峰期，高鐵票價上漲就名正言順了。

高鐵修造成本、維修成本太高了，短期內(幾十年)是收不回來的。價格高了，大多數人們坐不起，價格低了，成本更收不回來。欠發達國家“差錢”，不建高鐵，這也是主要的原因。

如今國內將實行價格隨行就市，以豐補欠，我想這也是無奈之舉。

這樣挺好的，中國可以培養很多個和和珅，現在中國移動政府就無可奈何，何況中國鐵老大吼一聲地動山搖，一天一個價，一車一價，建高鐵的錢2年完全可以拿回來，其餘時間全是盈利，這樣中國鐵路局穩坐世界第一把交椅了，期待

不支援一日一價，因為節假日還是工薪階層出門兒的比較多，還有打工者回家探親的比較多。給工薪階層底層人物增加了負擔。