因為要因地制宜，高鐵的性質，與穩定性完全不需要安全帶。

我們都知道，無論坐汽車還是飛機，都需要綁上安全帶，在發生意外情況的時候，防止發生不必要的意外。

特別是坐汽車的時候，如果不綁安全帶，發生突發狀況，強大的慣性會把人磕傷，最致命的是可能會把人甩出窗外；而飛機是在天上，出現氣流顛簸，可能把人甩出座位，發生不必要的危險。

首先，高鐵不像汽車一樣，有個軌道安全的執行；而且在加速上也有嚴格的管控性，保證運動的穩定性。

就算高鐵真的發生危險，它不像汽車會把人甩出窗外，不會像飛機一樣甩出座位，出現失重狀態；而且經過官方調查發現，火車出現重大事故時，車廂結構會出現坍塌的狀況，如果束縛在座位上的話可能會把乘客給擠傷。

記得我小時候第一次做火車，我感嘆到，火車好像一個平板，平穩的可以在上面走動。所以，就算有安全帶，人們也不會一直坐在椅子上，而是會一直進行活動。

無論什麼東西，都不是死板的，只有適合才是最重要的。

首先，高鐵追求的是平穩高速，並不需要安全帶來固定人的位置，相反，你可以在列車一直走動，當然是不影響別人的前提下。

第二，用列車員的話來說，發生事故時，汽車上和高鐵上系安全帶的區別是汽車上，看著人像死了，但其實活著；高鐵上是看著人像活著，但其實死了。。

主要是因為高鐵一旦發生事故，安全帶給乘客帶來的傷害要遠遠大於能夠提供的保護。

目前我們的高鐵時速可以達到250公里到300公里每小時，在這麼高的速度下一旦發生撞擊，使用安全帶很有可能把人活活勒死。換句話說，在300公里每小時的速度下，一旦出事，即使是飛出去的生存機率也要比用安全帶來得高。

歐洲鐵路部門曾分析過6起典型的縱向碰撞事故，發現11人因安全帶的固定作用而獲救，而88人卻因為被固定在座椅上而失去了逃生的機會，從數字看來，火車上使用安全帶已經是弊大於利，尤其是高鐵。

雖然高鐵沒有安全帶，但實際上它的事故率和死亡率遠比有安全帶的汽車要低得多。

汽車的安全高度依賴駕駛者的自身素質，而高鐵的安全依賴於一整套專業分工並且高度自動化執行的體系，用一套高精度的控制系統來把事故率控制到非常低的水平。

例如：高鐵軌道嚴格控制轉彎半徑，全封閉的執行線路保證了連續和平穩；駕駛員都是經過專業訓練，並經過足夠的里程才能上崗，列車上還配備了自動駕駛程式；各個站點實時指揮排程並提前20km以上通報路況；每個車輛段還有巡路員和養護人員等等。

有了這樣完善和嚴密的措施，高鐵的安全事實上已經和是否配備安全帶沒有太大的關係。並且目前世界上高鐵普遍使用了“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

首先，我永遠都忘不了火爆朋友圈的高鐵硬幣圖，雖然沒有親身體驗過，但是朋友得展示已經足夠表明咱中國的高鐵有多麼得平穩了，一枚硬幣都能夠在上面平穩立住。大學有個室友坐汽車，暈飛機，暈船，只要有稍微得顛簸都會暈，因而她每次出行只要有高鐵，從不坐其他交通工具。誰又聽說過暈高鐵的呢？

其次，我們使用安全帶的目地就是為了防止在交通工具緊急剎車的情況下或者是極速轉彎得情況下衝出去，而常識都知道，高速鐵路的基礎設施設計要求都很高，細緻化，標準化，且大多數為封閉式，幾乎沒有機會會出現緊急剎車的情況，況且高鐵是在專屬的軌道上執行的，即使是緊急剎車也會在軌道上向前滑行，其轉彎也是十分平緩，因而沒有這方面得顧慮。

再次，高鐵時速基本上高達200km每小時，在交通工具中除了飛機之外也算是非常快的了，高速執行的車，其實如果真的發生追尾和撞擊事故，其撞擊力會超乎想象的大，帶安全帶的束縛反而會帶來更強大的衝擊力，更容易對腰部，胸部造成更大的傷害。

最後，具備以上的條件，高鐵列車沒有必要和需求去配置安全帶，這也就正好為高鐵公司省下安全帶的成本，所以又為何要安全帶。

假設高鐵有安全帶，那麼急剎車時會死很多人。

每一種交通工具的安全帶，功能是不同的。（為了方便描述，將意外撞擊、墜落、緊急剎車等都歸類為“急剎車”事件。）

汽車設定安全帶，是因為地面路況複雜，隨時會有急剎車，有了安全帶防護，降低了人的頭部在車內發生撞擊的機率。

飛機安全帶主要功能不是防護，而是固定，尤其是對流層氣流不穩定，極其容易造成機身搖晃。輪船上的安全帶功能也類似，因為水面波浪也容易造成船體搖晃。

飛機和輪船行駛過程中，由於空氣和水的阻力很小，基本無法實現“急剎車”，安全帶的主要功能就是固定帶。

至於高鐵，現在服役的高鐵主要是“和諧號”與“復興號”。和諧號正常工作速度在250公里/小時，復興號工作速度350公里/小時。

而高鐵又是行駛在地面，摩擦力足夠實現“急剎車”。不過凡事有利必有弊，由於高鐵需要很高的速度，就決定了它對緊急事故的應對能力很差。

為此有兩條解決路徑，一是保證外環境的穩定性，二是做好應急準備。

然而第二條，目前的科技手段基本無法實現，目前的氣囊、安全帶等安全防護手段都無法保證，高鐵行駛中急剎車發生後乘客的生命安全。

原因也不難想象，就拿安全帶來說，傳統肩挎式安全帶的作用點在人的胸口，腰釦式的作用點在腰部。

而高鐵如果需要時不時進行急剎車，將會產生很多悲劇。

不論安全帶的作用點是胸口還是腰部，當人的胸口或者腰部因為安全帶的原因速度驟減時，人的胸部與頭部就會發生“甩鞭效應”，人的頭部就是“鞭尾”，頭部如果發生撞擊，“甩鞭效應”會加劇250公里/小時或者350公里/小時的傷害。

即使不發生撞擊，人的頸部要承受這麼大的撕扯，也會造成很大的損傷。

因此，高鐵沒有安全帶。而把重心放在不斷提升軌道、橋樑、車頭、車體、排程系統、安全監測系統等軟硬體的安全性。

目前中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統整合等各個技術領域，均達到世界先進水平。

中國高鐵不論是里程，運力，還是全球市場佔有率，都是全球第一。新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準佔84%。

以中國目前的技術來看，也不需要安全帶了。而中國技術代表世界高鐵技術，以後所有的高鐵，可能都不會有安全帶。