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  • 1 # 驃騎府

    這是個很好的問題!兩臺車非常的有針對性,這才是棋逢對手的較量。

    先來看看川崎Z900吧!上圖先。

    先說優點吧!

    Z900採用全新的鋼管編織車架,減輕了不少整車重量,比Z800輕了21千克,只有197KG.然後為了能放進全新的車架,Z900的引擎是減排量的Z1000引擎而不是增排量的Z800引擎。為了提升中低轉速下的動力表現,川崎的設計師特意設計的兩長兩短進氣岐管,以適應不同轉速範圍內的動力輸出。這樣最大動力輸出為125馬力,峰值扭矩也有提升,且低中轉表現非常暴力,最重要的是,只要不低於大約35KM/小時的時速,無論你掛任何檔位,都不會拖擋!!!

    這就是四缸機明顯區別於雙缸機的特點,所以這款車很適合刷街,就算是新手或者女性騎手也能很容易的駕馭。

    再就是採用橫臥放置方式的KYB後避震,預載和回彈阻尼可調,最後剎車系統採用日清品牌,剎車碟直徑為300mm的雙碟前剎和剎車碟直徑為250mm的單碟後剎,全車剎車效能尚可。

    Z900的動力輸出線性可控,但是又很充沛,尤其是在上了6000轉之後,動力洶湧而出。避震設定偏向街道行駛需求,街道騎行舒適度高,但是彎道支撐略顯不足。比較輕的整車重量極大的提升了Z900的操控,轉向非常靈活,在多彎的山道上行駛樂趣十足,指向精確,即使是從未騎多大排量車型的騎手,經過極短時間的熟悉之後,也能將胎壓滿。

    當然槽點也不是沒有,例如川崎Z900唯一擁有的電子系統只是ABS防抱死系統,而其同級競爭對手雅馬哈MT-09和鈴木GSX-S750都配備有動力模式和牽引力控制系統。現在這個年頭連牽引力控制都沒有,似乎說不過去,這也太“LOW”了一點吧?這和價格無關,要知道Z900在北美和歐洲的售價均高於MT-09和GSX-S750。

    然後由於是在泰國生產,做工還是比日本本土生產的做工方面差了不少,掀起坐墊,你會發現不少線束接頭居然就是拿黑色絕緣膠布纏上幾圈了事。

    最後一點,也不知道是否算缺點,儘管是四缸機器,但是原廠排氣略顯溫柔,好處是你不用再擔心炸街擾民,深更半夜回到小區你可以很坦然的將車騎進來,不用再氣踹噓噓的推著進來了。但是白天騎行當中是否缺少了一點樂趣呢?

    關於Z900的聲浪,有個段子是這麼說的,一個騎電動車闖了紅燈的大媽被一個騎著Z900的車友撞了,車友將已昏迷的大媽送到醫院後,警察在醫院是這麼錄口供的,大媽說“我只感覺到一陣風吹來然後我就什麼都不知道了”,倒黴的大媽直到出院都不知道撞她的是個什麼東西- - - - - - - -

    再來看杜卡迪的2018款Monster821。

    標誌性的杜卡迪紅色表明了他的身份。車身的覆蓋件幾乎沒有,除了紅色的油箱就剩下裸露在外的V型雙缸發動機加上線條彎曲複雜的排氣管,大量金屬原色的機件顯露出獨特的機械美感,彷彿在向你傳達出一種強烈的訊號“小子!別惹我!否則要你好看!”,外觀控們對這種意式美學幾乎是沒有免疫能力的。就這顏值,我得打滿分。

    對於這款杜卡迪Monster821,拋棄了杜卡迪一直以來標誌性的乾式離合器和後單搖臂,鋼管編織車架分為前部和後部,分別固定在前後氣缸的缸頭上,發動機充當了車架的一部分,為了縮短軸距的長度,杜卡迪還創造性的將後減震連線在了後氣缸缸頭上。

    發動機為水冷V型雙缸,兩缸夾角依然為90度的設定,最大馬力為112匹,最大扭矩為89NM,由於採用的溼式+滑動離合器,避免了以前採用乾式離合器時由於輸出過於直接導致的低速“撮”車的毛病,舒適性大大提高。

    雖然重新調校了發動機的氣門疊角,並且重新設定ECU,然而低轉速情況下杜卡迪821還是有些許的拖擋,雖然較以往來說好了許多,但是不熟練的騎手依然感覺有點不適。

    怠速時,821的聲線就像你站在兩臺單缸手扶拖拉機中間一樣,嘈雜喧鬧,各種機件上下竄動帶來的稀里嘩啦,不習慣的人會忍不住皺眉頭,花了10個就這貨?

    當然,在轉速拉起的狀況下,隨著雙缸發動機洶湧的動力源源不斷,你可以很輕鬆的將車速瞬間從70KM提升到200KM,你需要做的只是緊盯前方路況,另外油門不要擰得過猛以防前輪抬起,加速的過程猶如暴風驟雨,伴隨著雙缸發動機高速時獨有的“突兀突”的很有質感的聲浪,非常的酣暢淋漓,那些追求刺激喜歡冒險的騎手會非常喜歡這種感覺。

    前減震為KYB倒立式,不可調節,這個有點遺憾。前制動系統則仍舊採用的是鮑魚輻射卡鉗與320mm雙碟,後輪同樣為鮑魚卡鉗與245mm單碟,你只需要兩個手指輕輕的按壓剎車拉桿,剎車的減速力幾乎是撞牆的感覺,要習慣這輛車的剎車,不然通常第一下都會被嚇到。

    821有Sport/Touring/Urban三種選擇,Sport不外乎就是全功率輸出,配合提升電子節氣門反應、降低ABS干擾、與關閉前輪浮舉感應,喜歡極限操控的就選擇這個模式吧。

    Touring則還是全馬力輸出,但是電子裝置參與程度較多,適合日常騎行。

    Urban則將發動機限定在了75匹馬力,所有的牽引力控制和循跡系統全部處於全開狀態,騎行方式最為溫柔,平易近人,新手也可以順利駕馭。這三個模式的差異很大,可以明顯感受到不同,Sport模式當然是熱血騎士最喜歡的一個,不過Urban模式卻可以讓新手也能駕馭Monster 821輕鬆的在城市遊走,所以增加了不少的實用性。

    好了,到了該總結的時候了!

    現在你有兩個選擇,一個鄰家女孩-----川崎Z900,一個大家閨秀-----杜卡迪Monster 821。

    鄰家女孩家境一般,嫁妝有點寒酸(配置低),不過容貌還算端莊,而且溫柔體貼,性格溫順,善於持家,任勞任怨,家教也很好,一般不會有出格之舉,和她生活在一起的話,生活平淡幸福但是缺乏樂趣。

    大家閨秀家境殷實,嫁妝豐厚(配置高),容貌俏麗,但是有點小姐脾氣,性格潑辣大膽,喜歡刺激冒險的生活,跟她接觸一段時間之後,你一定會有這種感覺,WC!我上半輩子白活了!

    你選誰?

    感謝看到這裡的朋友!祝工作生活愉快!

  • 2 # 銀月蒼茫

    價格也不一樣啊!Z900四缸水冷價格十萬就能提,821價格13萬多雙缸機,如果你預算在裸車十萬的話肯定Z900了,沒有什麼好說的!

  • 3 # MSSJY

    根據你的提問裡涉及的價格區間,我建議把MT09加上,喜歡4缸的聲音,對電子系統不那麼在意,就選Z900,另外兩款電子系統都很完善,選擇那款就看自己的喜好了。

  • 4 # 閒散藝人

    我都有,900好騎,但是起了2月我就換821了。換了之後有時候會想念900的平順,但是時間長了之後就覺得杜卡迪更好玩了。而且顏值高!900開出去有點普通。看個人需求吧,900保值些,821一年1.5萬的掉價。

  • 5 # 叢叢林林

    821和900是個老生常談的話題了,821從外觀效能上給人的感覺更有激情,900給人的感覺更踏實,穩重。本人是外貌協會,價格不大的前提下會選擇外觀騷氣,回頭率高的車。杜卡迪就是亢奮亢奮亢奮,猛擰油門,生來就是被大力操的,所以杜卡迪不需要太呵護,幹就完了,高轉速就是壽命短的標誌。川崎長久以來做機車,工藝,品牌,銷售等個個環節基本已經吃透,就是為了長久擁有的!想騷就是杜卡迪,但是往往容易喜新厭舊。川崎我沒有體會過,因為我選擇的821!

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