這是個很好的問題！兩臺車非常的有針對性，這才是棋逢對手的較量。

先來看看川崎Z900吧！上圖先。

先說優點吧！

Z900採用全新的鋼管編織車架，減輕了不少整車重量，比Z800輕了21千克，只有197KG.然後為了能放進全新的車架，Z900的引擎是減排量的Z1000引擎而不是增排量的Z800引擎。為了提升中低轉速下的動力表現，川崎的設計師特意設計的兩長兩短進氣岐管，以適應不同轉速範圍內的動力輸出。這樣最大動力輸出為125馬力，峰值扭矩也有提升，且低中轉表現非常暴力，最重要的是，只要不低於大約35KM/小時的時速，無論你掛任何檔位，都不會拖擋！！！

這就是四缸機明顯區別於雙缸機的特點，所以這款車很適合刷街，就算是新手或者女性騎手也能很容易的駕馭。

再就是採用橫臥放置方式的KYB後避震，預載和回彈阻尼可調，最後剎車系統採用日清品牌，剎車碟直徑為300mm的雙碟前剎和剎車碟直徑為250mm的單碟後剎，全車剎車效能尚可。

Z900的動力輸出線性可控，但是又很充沛，尤其是在上了6000轉之後，動力洶湧而出。避震設定偏向街道行駛需求，街道騎行舒適度高，但是彎道支撐略顯不足。比較輕的整車重量極大的提升了Z900的操控，轉向非常靈活，在多彎的山道上行駛樂趣十足，指向精確，即使是從未騎多大排量車型的騎手，經過極短時間的熟悉之後，也能將胎壓滿。

當然槽點也不是沒有，例如川崎Z900唯一擁有的電子系統只是ABS防抱死系統，而其同級競爭對手雅馬哈MT-09和鈴木GSX-S750都配備有動力模式和牽引力控制系統。現在這個年頭連牽引力控制都沒有，似乎說不過去，這也太“LOW”了一點吧？這和價格無關，要知道Z900在北美和歐洲的售價均高於MT-09和GSX-S750。

然後由於是在泰國生產，做工還是比日本本土生產的做工方面差了不少，掀起坐墊，你會發現不少線束接頭居然就是拿黑色絕緣膠布纏上幾圈了事。

最後一點，也不知道是否算缺點，儘管是四缸機器，但是原廠排氣略顯溫柔，好處是你不用再擔心炸街擾民，深更半夜回到小區你可以很坦然的將車騎進來，不用再氣踹噓噓的推著進來了。但是白天騎行當中是否缺少了一點樂趣呢？

關於Z900的聲浪，有個段子是這麼說的，一個騎電動車闖了紅燈的大媽被一個騎著Z900的車友撞了，車友將已昏迷的大媽送到醫院後，警察在醫院是這麼錄口供的，大媽說“我只感覺到一陣風吹來然後我就什麼都不知道了”，倒黴的大媽直到出院都不知道撞她的是個什麼東西- - - - - - - -

再來看杜卡迪的2018款Monster821。

標誌性的杜卡迪紅色表明了他的身份。車身的覆蓋件幾乎沒有，除了紅色的油箱就剩下裸露在外的V型雙缸發動機加上線條彎曲複雜的排氣管，大量金屬原色的機件顯露出獨特的機械美感，彷彿在向你傳達出一種強烈的訊號“小子！別惹我！否則要你好看！”，外觀控們對這種意式美學幾乎是沒有免疫能力的。就這顏值，我得打滿分。

對於這款杜卡迪Monster821，拋棄了杜卡迪一直以來標誌性的乾式離合器和後單搖臂，鋼管編織車架分為前部和後部，分別固定在前後氣缸的缸頭上，發動機充當了車架的一部分，為了縮短軸距的長度，杜卡迪還創造性的將後減震連線在了後氣缸缸頭上。

發動機為水冷V型雙缸，兩缸夾角依然為90度的設定，最大馬力為112匹，最大扭矩為89NM,由於採用的溼式+滑動離合器，避免了以前採用乾式離合器時由於輸出過於直接導致的低速“撮”車的毛病，舒適性大大提高。

雖然重新調校了發動機的氣門疊角，並且重新設定ECU,然而低轉速情況下杜卡迪821還是有些許的拖擋，雖然較以往來說好了許多，但是不熟練的騎手依然感覺有點不適。

怠速時，821的聲線就像你站在兩臺單缸手扶拖拉機中間一樣，嘈雜喧鬧，各種機件上下竄動帶來的稀里嘩啦，不習慣的人會忍不住皺眉頭，花了10個就這貨？

當然，在轉速拉起的狀況下，隨著雙缸發動機洶湧的動力源源不斷，你可以很輕鬆的將車速瞬間從70KM提升到200KM,你需要做的只是緊盯前方路況，另外油門不要擰得過猛以防前輪抬起，加速的過程猶如暴風驟雨，伴隨著雙缸發動機高速時獨有的“突兀突”的很有質感的聲浪，非常的酣暢淋漓，那些追求刺激喜歡冒險的騎手會非常喜歡這種感覺。

前減震為KYB倒立式，不可調節，這個有點遺憾。前制動系統則仍舊採用的是鮑魚輻射卡鉗與320mm雙碟，後輪同樣為鮑魚卡鉗與245mm單碟，你只需要兩個手指輕輕的按壓剎車拉桿，剎車的減速力幾乎是撞牆的感覺，要習慣這輛車的剎車，不然通常第一下都會被嚇到。

821有Sport/Touring/Urban三種選擇，Sport不外乎就是全功率輸出，配合提升電子節氣門反應、降低ABS干擾、與關閉前輪浮舉感應，喜歡極限操控的就選擇這個模式吧。

Touring則還是全馬力輸出，但是電子裝置參與程度較多，適合日常騎行。

Urban則將發動機限定在了75匹馬力，所有的牽引力控制和循跡系統全部處於全開狀態，騎行方式最為溫柔，平易近人，新手也可以順利駕馭。這三個模式的差異很大，可以明顯感受到不同，Sport模式當然是熱血騎士最喜歡的一個，不過Urban模式卻可以讓新手也能駕馭Monster 821輕鬆的在城市遊走，所以增加了不少的實用性。

好了，到了該總結的時候了！

現在你有兩個選擇，一個鄰家女孩-----川崎Z900，一個大家閨秀-----杜卡迪Monster 821。

鄰家女孩家境一般，嫁妝有點寒酸(配置低），不過容貌還算端莊，而且溫柔體貼，性格溫順，善於持家，任勞任怨，家教也很好，一般不會有出格之舉，和她生活在一起的話，生活平淡幸福但是缺乏樂趣。

大家閨秀家境殷實，嫁妝豐厚（配置高），容貌俏麗，但是有點小姐脾氣，性格潑辣大膽，喜歡刺激冒險的生活，跟她接觸一段時間之後，你一定會有這種感覺，WC！我上半輩子白活了！

你選誰?

感謝看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！

價格也不一樣啊！Z900四缸水冷價格十萬就能提，821價格13萬多雙缸機，如果你預算在裸車十萬的話肯定Z900了，沒有什麼好說的！

根據你的提問裡涉及的價格區間，我建議把MT09加上，喜歡4缸的聲音，對電子系統不那麼在意，就選Z900，另外兩款電子系統都很完善，選擇那款就看自己的喜好了。

我都有，900好騎，但是起了2月我就換821了。換了之後有時候會想念900的平順，但是時間長了之後就覺得杜卡迪更好玩了。而且顏值高！900開出去有點普通。看個人需求吧，900保值些，821一年1.5萬的掉價。

821和900是個老生常談的話題了，821從外觀效能上給人的感覺更有激情，900給人的感覺更踏實，穩重。本人是外貌協會，價格不大的前提下會選擇外觀騷氣，回頭率高的車。杜卡迪就是亢奮亢奮亢奮，猛擰油門，生來就是被大力操的，所以杜卡迪不需要太呵護，幹就完了，高轉速就是壽命短的標誌。川崎長久以來做機車，工藝，品牌，銷售等個個環節基本已經吃透，就是為了長久擁有的！想騷就是杜卡迪，但是往往容易喜新厭舊。川崎我沒有體會過，因為我選擇的821！