大概在18歲的時候，無意中看到Kia K2的宣傳海報，瞬間被它的外形吸吸引了，心想有錢以後立馬買一臺，哈哈，年少的我還是蠻單純的。

一直到25歲左右，開始接觸的車輛品牌多了，起亞.現代等等韓系車就沒那麼有興趣了，後來開始接觸中國產車和其它合資車，下面是我對韓系車和中國產車一些個人的觀點。

1.韓系車與中國產車有幾個共同的特點就是價效比高.配置高.缺少核心技術。

2.韓系車型顏值方面還是有所當擔的，但中國產車近些年顏值也有所提升了。

3.油耗方面韓系車那是完全可以碾壓中國產車的，做工方面比如油漆.焊接還是要比中國產強一點。

總結：綜合以上幾點的話韓系車還是要略勝一籌，當然中國產車發展也很迅猛，超越是遲早的事。相信在多年以後中國產車不管在燃油領域還是電動車領域都能做到世界第一。

井底之蛙

我這樣說中國產車不知道會被黑多慘，但是，我希望華人有一天可以理性的去看待這個問題，而不是簡單的只是活在新聞裡，我是做機動車安全效能和環保檢測線的，去過比較多的主機廠，不敢說完全懂車吧，總之是有些瞭解。

最近幾年因為薩德事件和三星的手機爆炸時間，華人的反韓情緒高漲，直接導致的結果就是南韓所有的東西，包括韓系的現代和起亞銷量是直線下滑，於是，現在就有很多論點說中國產車已經全面超越南韓車，對，在銷量上確實是這樣，但是，在技術上，還遠遠不夠格。

南韓車剛開始的發展之路和中國產車是一樣的，採取的是模仿日系車的道路，從發動機到變速箱，從開始的單純抄襲，到逆向研發，再到自主研發，迄今為止，能夠有足夠實力研發出來一套穩定的三大件的國家，基本上就是南韓，美國，日本，德國。並且沃德十佳發動機的評選，南韓基本上年年都有，這是一個公正客觀的世界級發動機的排名。

如果，大家有興趣查一下世界各個主要市場的汽車銷量排名的話，就大致可以看出來，無論是在美國，歐洲，俄羅斯，中東或者東南亞，南韓車幾乎都是處於第一集團，韓系車的總體世界排名也是位列日系，德系，美系，法系的以後的第五大集團，但是，我們的中國產車的主要戰場還是基本上處於國內，一直在那裡喋喋不休的打價格戰。

韓系車脫胎與日系車，所以很多地方跟日系車特別像，小排量發動機技術雖然還比不上日系，但是，相對德系和美系來說，還是有很大的優勢的，在中國巨大的市場保有量的情況下，很少有爆發說韓系車燒機油或者韓系車油耗高的問題，並且韓系車的質量穩定性也是一直處於第一集團的，這個中國產車是完全沒有可比行的。

這幾年中國產車雖然確實有一個巨大的進步，尤其是在外觀上，真的已經完全跳出以前一味的模仿抄襲，但是，在核心的三大件上，確實還是有這巨大的進步空間，自主品牌的發動機基本上還處於逆向研發的階段，國企像一汽、東風基本上還處於拿來就用的階段，這個可以從宣傳上就可以看出來，永遠都是我們用的是某某品牌的發動機，某某品牌的變速箱或者某某品牌的底盤，基本上核心技術的研發還處於打嘴仗的階段。

一味的盲目樂觀的態度不可取，我們應該學會去從多維度的看待分析問題，銷量可以說明一些問題，但是，銷量並不能說明所有的問題，揭開表面，看到底層的問題，不要永遠的去簡簡單單的打價格戰，打輿論戰，把精力放在核心技術的研發上才是一條健康的路。

在汽車市場上，中國產車無論是從外觀，還是內飾配置，都有著飛躍的提升，不僅銷量高，消費者的口碑也非常高。比如哈弗H6，吉利博越，寶駿510等。

曾經在2010年南韓國內發表過這樣的報告，說是到了2020年，中國的汽車發展水平將會和南韓相當。如今已經過去8年了，可以說中國產車強勢崛起，但在技術上真的已經超越韓系車了嗎？

首先來對比一下兩系車發動機與變速箱的表現。可以很自豪的說中國產品牌的發動機在技術上已經趨向成熟，所採用的新技術也達到了業內平均水平之上，與南韓品牌的發動機不相上下。但在變速箱上，中國產品牌略有不足，還有很長的路要走。就目前來看，中國產品牌擁有變速箱智慧財產權技術的只有奇瑞廠商 ，而其他一線品牌當中，吉利與長城的變速箱製造水平還是比較弱的，即便他們可以利用雙離合變速箱在產品上佔據優勢，但變速箱的研發技術還不能達到目前所有廠商的平均水平。

韓系車同樣也面臨著很多的困難和挑戰，比如說產品力定位不準，動力系統已經非常老舊了，不過從整體來看韓系車的品牌影響力相比過去依然有不少提升，在全球範圍內也處在上升期。如此，從全球範圍來看，中國產車與韓系車依然有著不小的差距，要想超越韓系車，中國產汽車品牌還要從產品力入手，努力提升，研發出發動機和變速箱更為先進的核心技術，生產出更加優質，受人歡迎的車型。

國內汽車工業在全球汽車歷史程序中，絕對屬於後來者。不僅起步晚，而且工業基礎薄弱，汽車相關人才也並不多，對於汽車工業發展而言這都是劣勢，但好在合資模式有利的助推一把，讓國內汽車工業得以快速成長。

從逆向到正向，中國汽車發展速度是有目共睹的，越來越實惠的售價、越來越豐富的選擇，連十萬級別都能買到L2級自動駕駛輔助系統，更別說什麼車身穩定系統、無匙進入、全景天窗等普及率越來越高的安全舒適型配置。

在體量極大的10萬元級別領域，自主品牌早已透過價格、高品質佔據一定話語權，但成本也限制了產品向上的延伸，滿足空間、設計、配置高對於自主品牌而言都不是什麼難事，但在含金量更高的技術領域自主品牌還有很長的路要走，例如發動機熱效率、動力和經濟性，變速器的平順性、可靠性以及底盤的均衡性、操控性等等，這些關鍵技術沉澱也決定了企業是否有研發高階車或者效能車的實力。

例如現代可以順應緊湊級效能鋼炮CIVIC的潮流推出有利競品LAFESTA，起亞也能帶來顏值效能兼備的純粹轎跑Stinger，甚至現代還有對標旗艦豪華房車級別的產品現代Genesis G90，雖然這些產品距離國民家轎有些遙遠，但也一定程度上展現了南韓汽車工業的實力，而這也是自主品牌與其的現實差距。（亞夫）

超越日德，還很難說！！

不過超過棒子，已經是事實！

棒子極力否認，但也沒用！！

早期南韓車靠顏值，開啟市場，現在外觀被中國產車碾壓，，現在不吹外觀了，改吹三大件了！！笑話不！不要逼臉的南韓人！

南韓車有什麼大件，，底盤都不如中國產車，發動機天天拉缸，機油增多！！就一個變速箱稍稍有點優勢，不過比德日變速箱差著十萬八千里！！

這裡吹南韓車的，都是在中國生活工作的南韓棒子，還有一部分鮮族人，和韓企上班的南韓狗！！實際南韓車質量最差，用料垃圾！早該滾蛋了，和三星手機一個下場！

當有一天，中國產車賣到全世界了，銷量進入前五了，就超越了。現在說超越有點早，中國產前五總銷量都沒有現代起亞銷量多怎麼比

中國產車才發展多少年？長安不是以表態，20x×年金面停止生產燃油車？這不是要把民族企業，代向向種景地？新能源車近10年你（長安）玩得動嗎？