這個問題很有趣，但是在實際生活中，目前肯定是不行的。電動車的動能是由電能轉化為機械能，根據能理守恆定律，能量不會憑空產生，也不會憑空消失，它只是從一種形式轉化為另一種形式，或者從一個物體上面轉移到另一個物體上面，在轉移或者轉化的過程中，總能量是不變的。電動車在行走時，由電能轉化為機械能，沒有更多的能力來帶動發電機發電，若執意要裝一個發電機的話，只能接一個微型的發電機，但是它只能產生微弱的電流，這個電流並不能給電動車的電池充電，那麼這樣，裝一個發電機是毫無用處的，而且還給電動車增加了重量，加重了電動車電池的負重。

這個問題很有意思，涉及到不少問題具體技術就不說了，但是有幾個問題是其中的關鍵：

1、這就是人們一直追求的永動機啊，但根據能量守恆定律來看，不現實，畢竟前輪摩擦的需要動力支援，也就是說前輪發出來的電，還沒有耗電多呢，畢竟能量會有損失。

2、這種反充電的技術並不成熟，涉及到的電氣系統比較複雜，而且充電數量畢竟有限，所以大家沒有往這個方向努力。

以上問題由綠源胖編回覆，僅供參考

凡稍上年紀的人都用過老式電話，要想把電話打出去，左手壓住話機，右手拼命搖發電機，當對分聽到鈴聲時，拿起話筒準備按電話，你懂得搖的人為什麼知道對方有人在，而且他突然停止不搖。由於我家裡收藏了幾個舊話機，我把它都解剖了，掌握了話機的構造原理和電路工作原理，並畫下了圖紙，並利用這個原理製做話筒。

手搖話機只是線圈在磁場中切割磁力線，而得到上百伏的低功率交流電供幾十公里以外的交流振鈴，因為話機上有轉換開關，當振鈴為小電流用電時，對方的手搖並不吃力，當聽者拿起話機時，轉換開關使正負短路，對方手感吃力，一下搖不動了，自然就知道有人接電話了，所以通話訊號和振鈴為共用兩根線交換使用。這也是發電機的工作原理。

聽了這個原理就懂得能量守恆定律是沒有無用功的，只要你做功就有阻力，你的電瓶裝在車上連人加自重把你向前推送做功，你還要再增加一個阻力幫他倒忙，這就等於逆水行舟的道理。

反過來站在發明者角度看，何嘗不可以，做個只能發電一百毫安12V的小型發電機，相當於過去的腳踏車摩擦電，專供車前照明用，這種自做功自消耗的做法不合算，如果只要充電就立刻產生阻礙，影響車速前進！其阻力大小看負載大小，汽車可以充電，但汽車的動力來自於汽油發動機！

看了我的解說，就別再去設計了！

還真有，以前同事買過一輛，沒電了腳蹬一段路，又能跑了，但是價格貴又不實用，況且現在電瓶車續航還是不錯的沒必要再加個那玩意增加成本

你的意思是在電動車前邊的車軲轆上加一個發電機嗎？想法是偉大的， 實際是荒唐的。

根據牛頓的能量守恆定律，將被一票否決。

即使有了這種裝置我們在下坡回收電能的時候，其能量也是微乎其微的，其實我們把這個能量回收了，可存在哪裡還是個問題。

當我們給電動車充電的時候，其充電的電壓肯定要比電池的電壓高，我雖然沒有實踐過，但電動車行駛中那個轉速，發出的電能，其電壓肯定沒有電瓶裡的電壓高，想把回收的電能，存在電瓶裡但是非常困難的，誰要是把電動車加了這麼個裝置，那是純牌是畫蛇添足。

即使我們能把這個電收了，那個發電機轉動的時候可是要消耗一定能量的，靠下坡還可以，藉著下坡的力，撿點便宜回收點電能，可上坡的時候我們可要吃虧嘍，除非弄個離合器。

可回收到那點電能夠買離合器的嗎？

與其這樣的回收電能，我們還不如弄點兒太陽能電池，放在電動車的前後。