「半自動擋」變速箱的保養方式與成本和手動擋汽車相同
機型概述：
提到“半自動擋”往往會聯想到AMT，但是這種變速箱並非所謂的半自動或智慧手動擋。其全拼為automated manual transmission，翻譯為「自動＋手動的變速器」（習慣稱呼為變速箱）；也就是說這種機型同時具備自動升降檔和手動升降檔的能力，是真正意義上的“手自一體”變速箱，那麼究竟是什麼“半自動擋”呢？
在近些年的量產汽車中似乎只有五菱宏光S3這臺SUV使用過，參考下圖，注意觀察換擋桿和腳踏板。
【自動離合器】是半自動擋的基礎，參考宏光S3這臺車，其換擋桿是與手動擋變速器相同的型別，但是剎車踏板卻是與自動擋相同的，也就是沒有離合器踏板。操作的模式是起步直接踩剎車掛擋，鬆開後即可自動加速；行駛中直接換擋即可，整個操作流程省去了對離合器的控制，這個標準叫做“半自動”。
這套系統的核心是透過電控與電機實現離合器的“自動分離與結合”，換擋桿防塵套內部會有感測器，撥動檔杆時即可自動控制離合了。
重點：嚴格意義上的離合器不屬於變速箱的零部件，離合器的功能是銜接發動機與變速箱，位置在發動機的飛輪殼裡；那麼也就不存在所謂的“半自動變速箱”的概念了，因為這套系統實際只是實現了自動離合而已。
所以宏光S3這種車用的變速箱還是原始的機械式手動變速器，要知道所有的手動擋汽車都可以加裝“自動離合器”，只是換擋時仍舊會有明顯的頓挫感而已。由此可見這種變速器的結構特點、使用壽命與保養成本均與手動擋汽車相同；但是維保成本低並不代表這種機器有什麼價值，因為有AMT的存在。
AMT變速箱的基礎也是手動變速器，其實AT/DCT的研發基礎也是相同的。這種機器的特點首先是可以“自動離合”，可以理解為AMT涵蓋S3的功能，車輛也不會有離合器踏板；而多出的部分則是TCU控制單元和電磁閥換擋結構，TCU與感測器會關聯ECU行車電腦，車輛加減速的過程中可以完成前進擋的自動升降。
變速箱所謂的“自動擋”其實指的是「D擋」（drive行駛擋），在這個執行模式中才能自動升降前進擋哦。
使用自動離合器的車輛沒有PRND的執行模式，只能透過機械檔杆操作1-6擋的切換；AMT變速箱有RNDM四個執行模式，所以就是標準的自動擋汽車了。
但是這種變速箱的基礎結構決定了維修保養成本仍舊很低，因其與手動變速器沒有區別；離合器使用普通的幹摩擦式，齒輪組也是相同的結構，多出的電控單元故障率極低，電機的故障率更低低到幾乎可以忽略不計。離合器雖然與手動擋一樣是乾式，但不高的換擋積極性決定了耐用性要高於乾式雙離合，所以維保成本看齊手動變速箱即可。
P·parking釋義為駐車檔，手動變速箱是沒有這個擋位的。因為P擋實現駐車的原理比較奇特，換擋桿或按鍵控制的是機體內部的“駐車棘爪”，掛擋後的棘爪會卡入駐車棘輪；棘輪與傳動軸同速轉速，傳動軸連線的是車輪。棘爪別住棘輪使其無法轉動，車輪也就無法轉動而實現駐車了。
這是其他型別的自動變速箱都會有的駐車結構，但MT沒有這種設計，所以基於MT打造的AMT也沒有這種設計。尷尬的是AMT也不能像手動擋汽車一樣別擋停車，因為熄火後無法執行換擋操作。
「RND擋」的功能無需贅述了，關於AMT需要掌握的知識點還有兩個。
1：過載牽引駕駛時最好使用M擋，也就是手動換擋模式。因為滿載貨物時不宜過於頓挫，否則裝載的貨物可能會“晃掉”；而AMT的換擋頓挫問題又比較突出，所以在起步、超車、爬坡或下坡時儘量用手動換擋。
2：AMT變速箱如果熄火時不是在空擋上，再次啟動可能會無法成功；只有在ON擋將變速箱檔位切換到N擋之後，踩剎車踏板才能再次啟動。這是防溜車的設計，畢竟AMT沒有P擋。
所以在使用AMT車輛的過程中，要注意對手剎制動力的定期檢查；手剎拉線用久了會出現金屬疲勞，說白了就是變鬆了，此時手剎拉到頂也不會有充足的制動力，溜車的機率就會很高了。手剎拉線是可以調整的，不需要高頻率更換；關於“半自動變速箱”的知識點了解這些就好，這種機型還是比較適合商用車型或≤5萬區間內的代步汽車的。
天和MCN授權釋出
「半自動擋」變速箱的保養方式與成本和手動擋汽車相同
機型概述：
自動離合器AMT·電控機械自動變速器提到“半自動擋”往往會聯想到AMT，但是這種變速箱並非所謂的半自動或智慧手動擋。其全拼為automated manual transmission，翻譯為「自動＋手動的變速器」（習慣稱呼為變速箱）；也就是說這種機型同時具備自動升降檔和手動升降檔的能力，是真正意義上的“手自一體”變速箱，那麼究竟是什麼“半自動擋”呢？
在近些年的量產汽車中似乎只有五菱宏光S3這臺SUV使用過，參考下圖，注意觀察換擋桿和腳踏板。
不存在的“半自動變速箱”解析【自動離合器】是半自動擋的基礎，參考宏光S3這臺車，其換擋桿是與手動擋變速器相同的型別，但是剎車踏板卻是與自動擋相同的，也就是沒有離合器踏板。操作的模式是起步直接踩剎車掛擋，鬆開後即可自動加速；行駛中直接換擋即可，整個操作流程省去了對離合器的控制，這個標準叫做“半自動”。
這套系統的核心是透過電控與電機實現離合器的“自動分離與結合”，換擋桿防塵套內部會有感測器，撥動檔杆時即可自動控制離合了。
重點：嚴格意義上的離合器不屬於變速箱的零部件，離合器的功能是銜接發動機與變速箱，位置在發動機的飛輪殼裡；那麼也就不存在所謂的“半自動變速箱”的概念了，因為這套系統實際只是實現了自動離合而已。
所以宏光S3這種車用的變速箱還是原始的機械式手動變速器，要知道所有的手動擋汽車都可以加裝“自動離合器”，只是換擋時仍舊會有明顯的頓挫感而已。由此可見這種變速器的結構特點、使用壽命與保養成本均與手動擋汽車相同；但是維保成本低並不代表這種機器有什麼價值，因為有AMT的存在。
AMT是真正的“自動擋”AMT變速箱的基礎也是手動變速器，其實AT/DCT的研發基礎也是相同的。這種機器的特點首先是可以“自動離合”，可以理解為AMT涵蓋S3的功能，車輛也不會有離合器踏板；而多出的部分則是TCU控制單元和電磁閥換擋結構，TCU與感測器會關聯ECU行車電腦，車輛加減速的過程中可以完成前進擋的自動升降。
變速箱所謂的“自動擋”其實指的是「D擋」（drive行駛擋），在這個執行模式中才能自動升降前進擋哦。
使用自動離合器的車輛沒有PRND的執行模式，只能透過機械檔杆操作1-6擋的切換；AMT變速箱有RNDM四個執行模式，所以就是標準的自動擋汽車了。
但是這種變速箱的基礎結構決定了維修保養成本仍舊很低，因其與手動變速器沒有區別；離合器使用普通的幹摩擦式，齒輪組也是相同的結構，多出的電控單元故障率極低，電機的故障率更低低到幾乎可以忽略不計。離合器雖然與手動擋一樣是乾式，但不高的換擋積極性決定了耐用性要高於乾式雙離合，所以維保成本看齊手動變速箱即可。
為什麼AMT沒有“P擋”P·parking釋義為駐車檔，手動變速箱是沒有這個擋位的。因為P擋實現駐車的原理比較奇特，換擋桿或按鍵控制的是機體內部的“駐車棘爪”，掛擋後的棘爪會卡入駐車棘輪；棘輪與傳動軸同速轉速，傳動軸連線的是車輪。棘爪別住棘輪使其無法轉動，車輪也就無法轉動而實現駐車了。
這是其他型別的自動變速箱都會有的駐車結構，但MT沒有這種設計，所以基於MT打造的AMT也沒有這種設計。尷尬的是AMT也不能像手動擋汽車一樣別擋停車，因為熄火後無法執行換擋操作。
「RND擋」的功能無需贅述了，關於AMT需要掌握的知識點還有兩個。
1：過載牽引駕駛時最好使用M擋，也就是手動換擋模式。因為滿載貨物時不宜過於頓挫，否則裝載的貨物可能會“晃掉”；而AMT的換擋頓挫問題又比較突出，所以在起步、超車、爬坡或下坡時儘量用手動換擋。
2：AMT變速箱如果熄火時不是在空擋上，再次啟動可能會無法成功；只有在ON擋將變速箱檔位切換到N擋之後，踩剎車踏板才能再次啟動。這是防溜車的設計，畢竟AMT沒有P擋。
所以在使用AMT車輛的過程中，要注意對手剎制動力的定期檢查；手剎拉線用久了會出現金屬疲勞，說白了就是變鬆了，此時手剎拉到頂也不會有充足的制動力，溜車的機率就會很高了。手剎拉線是可以調整的，不需要高頻率更換；關於“半自動變速箱”的知識點了解這些就好，這種機型還是比較適合商用車型或≤5萬區間內的代步汽車的。
天和MCN授權釋出