1.現在眾多中國產品牌旗下都在發展純電動汽車，中國自主品牌未來將面臨更加嚴峻的競爭局面，不同於燃油車的是中國產品牌和國外品牌電動車起步是一樣的，甚至還要早一點，在電池領域研究開發上甚至還有自身優勢。

2、入門級電動汽車的競爭格局範圍進一步縮小，精品化，主要針對二三線城市投放，提高市場佔有率。中高階產品逐漸壯大，各品牌以中端插電式混合動力車型為過度，並加大純電動汽車的推廣，完善純電動車的售後設施配備。以應對日益競爭強烈。

3、未來純電動汽車市場，預購使用者的預算區間將主要集中在10-30萬元，基本等同於現在中低端燃油車消費狀況。續航里程在500km，能夠滿足日常出行生活需求。

未來幾年電動車沒什麼優勢，只是短途使用可以，充電也是個問題，充電時間長，充電樁比例也跟不上，如果以後燃料電池普及是可以考慮的，加氫燃料和加汽油是同樣時效可以

趨勢改變不了，但是完全取代石油我覺得不可能，畢竟這種續航，包括續航衰減問題不可能完全解決，對於主流靠車吃飯的人還是會選擇石油。中短途使用率不高的人群可能會去選，但也不會成為主流，沒有補貼誰買這種低配高價的玩意，現在連vivo都做價效比了，就說明智商稅不好收了

電動汽車目前來看格局和趨勢是不錯，但是我個人認為電動汽車像沒有靈魂的汽車，蘿蔔青菜各有所愛，電動汽車現在被各大城市普遍採用接受，優惠力度也大定成為接下來的一個趨勢！

不硬性定性誰最好，隨是未來。都讓其們各自以其認為最理想的方式來發展，讓實際需求和市場來給出答案。本人比較傾向混動方式，怎麼說；無論是技術升級儲備、多樣化產業鏈還是崗位就業 等、對各個領域都有好處。各自最優發展又可以有機結合，不用動不動就來玩切割。

電只是能源之一，不可能持續太久，也不可能依賴電源，蓄電池同樣也是有汙染的，在大眾使用的年限就要更換電池，不是最佳的辦法，所以尋找替代能源是很正常的事，石油從古代埃及和古巴比倫人開始發掘和使用，現在依然還有未開採的地方，除了保護環境，也是留存資源。

未來可能是以雙混合動力為主，電只是其中一個，現在除了有油電混合之外，暫時沒有其他新能源代替，相信科技的發展會推動新能源的研發，因為市場決定了改革。

個人感覺未來電動汽車存在太多不確定性，因為個人感覺終極目標是燃料氫電池的天下，雖然目前只有豐田和南韓現代再堅持，但我好覺他們已經研究完百年的目標了，本田目前是放棄了，但本田擁有黑科技，研發能力強，或許是因為其他財務或者技術問題放棄。

純電動汽車個人感覺還是個過渡產品，國家補貼政策是今年結束的，沒有補貼之後，電動汽車銷量明顯下滑，如果再沒有綠牌能源這些政策，估計電動汽車市場會萎縮很快。但現在遇到疫情，國家為了刺激經濟市場，對電動汽車補貼延長三年，但每年會減少百分之五的補貼，國家對政策相對來說比較平穩過渡，面對第四次工業革命即將到來，新的材料（石墨烯），未來世界的變化，未來依然有很多不確定性的因素。

如果說未來，電動汽車的格局一定是特斯拉與比亞迪雙雄爭鋒，因為這兩家企業都是“深挖”電動汽車。那就是有人問了，那豐田，本田，大眾了？可以說車企在新能源方向還有一個重要的技術方向：那就是氫能源！

喝油的汽車都沒走到盡頭，電動汽車算個什麼呢，只是一群打著環保旗子的偽君子套利國家的補貼罷了，電池的汙染更勝一籌，都是往自己兜裡抓錢而已，哪有真正為了國家考慮的。

電動汽車是未來的趨勢，這個趨勢與石油價格變化影響不大，因為電動汽車是人類對環境保護的需要。電動汽車目前以特斯拉為代表的海外品牌更有競爭力，國內網際網路造車不太成功，國內傳統汽車轉型電動汽車步伐較慢，很多傳統汽車廠商為了拿國家補貼而造電動汽車。中國巨大的消費市場，吸引全球汽車品牌，電動汽車市場空間巨大。