2019年5月5日，一位寶馬X6車主到江西安眾機動車檢測有限公司為車輛進行年檢，在進行“雙怠速汙染物排放檢測”後，就再也無法發動，而若要更換一臺寶馬X6原裝發動機，至少得花費16萬元。對於寶馬車出現的重大故障，車檢站卻堅稱“與己無關，車檢站在為該輛寶馬車作檢查，是完全按照國家有關車檢標準及程式進行的，因此即便是車輛在車檢中出現問題和故障，都與車檢站無關”。

車檢站的檢車時候的猛踩剎車，猛踩油門，強拉手剎等等暴力檢車手法早就引起眾怒，這些暴力檢車手法引發車輛故障也是屢見不鮮，造成這個現象的最主要原因就是車檢站可以說作為一個壟斷機構，大家要車輛能夠上路必須要經過這一遭，並且哪個車檢站都是這樣，也沒有選擇。另外幾乎沒有機構對車檢站進行監督或者法規對其進行規範，發生了車輛受損的事情每次都是車主來承擔這個責任，導致車檢站更是有恃無恐。第三車檢站有很多的腐敗存在裡面，很多車主反饋自己檢車就過不了，但是如果找黃牛檢車很容易就通過了，車檢站和黃牛勾結謀取非法利益。

我認為可以從以下方面改善車檢：

1，法規更明確更標準，例如在目前的法規下並未明確發動機需要什麼樣的轉速，這些是可以完善的地方。同時可以引入機械檢車，改變目前人工判斷，這樣可以做到標準一致，減少人員的差異；

2，檢車流程更透明，現在檢車都是檢車員自己將車開到檢測線上進行檢測，車主很多時候不知道車輛到底發生了什麼。可以在檢車線安裝全程攝像頭記錄監控，或者讓車主跟隨車輛，讓檢車員的行為受到監督；

3，需要有法規和政府部門對車檢站進行規範和監督，對檢車時車輛受損需要作出定義，哪些和車檢站無關，哪些需要車檢站賠償，不能讓車檢站有恃無恐；

4，在目前車輛質量越來越好的情況下，車輛需要上線檢測的年限可以再延後，雖然不能取消但是也還是有減少年檢需求。

這不好講，我個人看法是，兩者都有責任，車拉缸了，是機油不夠位，爾恰恰又上線，一個猛踩油門，沒辦法，擔是主要是上線人員

2019年5月5日，一位寶馬X6車主到江西安眾機動車檢測有限公司為車輛進行年檢，在進行“雙怠速汙染物排放檢測”後，就再也無法發動，而若要更換一臺寶馬X6原裝發動機，至少得花費16萬元。對於寶馬車出現的重大故障，車檢站卻堅稱“與己無關，車檢站在為該輛寶馬車作檢查，是完全按照國家有關車檢標準及程式進行的，因此即便是車輛在車檢中出現問題和故障，都與車檢站無關”。

車檢站的檢車時候的猛踩剎車，猛踩油門，強拉手剎等等暴力檢車手法早就引起眾怒，這些暴力檢車手法引發車輛故障也是屢見不鮮，造成這個現象的最主要原因就是車檢站可以說作為一個壟斷機構，大家要車輛能夠上路必須要經過這一遭，並且哪個車檢站都是這樣，也沒有選擇。另外幾乎沒有機構對車檢站進行監督或者法規對其進行規範，發生了車輛受損的事情每次都是車主來承擔這個責任，導致車檢站更是有恃無恐。第三車檢站有很多的腐敗存在裡面，很多車主反饋自己檢車就過不了，但是如果找黃牛檢車很容易就通過了，車檢站和黃牛勾結謀取非法利益。

我認為可以從以下方面改善車檢：

1，法規更明確更標準，例如在目前的法規下並未明確發動機需要什麼樣的轉速，這些是可以完善的地方。同時可以引入機械檢車，改變目前人工判斷，這樣可以做到標準一致，減少人員的差異；

2，檢車流程更透明，現在檢車都是檢車員自己將車開到檢測線上進行檢測，車主很多時候不知道車輛到底發生了什麼。可以在檢車線安裝全程攝像頭記錄監控，或者讓車主跟隨車輛，讓檢車員的行為受到監督；

3，需要有法規和政府部門對車檢站進行規範和監督，對檢車時車輛受損需要作出定義，哪些和車檢站無關，哪些需要車檢站賠償，不能讓車檢站有恃無恐；

4，在目前車輛質量越來越好的情況下，車輛需要上線檢測的年限可以再延後，雖然不能取消但是也還是有減少年檢需求。

這不好講，我個人看法是，兩者都有責任，車拉缸了，是機油不夠位，爾恰恰又上線，一個猛踩油門，沒辦法，擔是主要是上線人員