星途的2019年計劃為年銷10萬臺，這時候比觀致有些不妥。

參考WEY和領克的市場表現，同樣定位的奇瑞星途會比觀致的市場佔有率更高，表現應與多年前的瑞麒威麟類似，不過最終的結果應該不會被直接放棄，因為現在有很多新勢力品牌需要汽車生產牌照。

只是汽車圈也從不缺少笑料，星途的十萬臺銷量目標預計還是會個笑話。星途與領克和WEY是質的不同、技術也實實在在存在較大差距，從某些特點來分析奇瑞和星途與PSA的情況非常相似。

首先發動機量產機型技術不好不壞但比較落後，老款多點電噴1.5T發動機拐一年搖一年在轎車和SUV中不斷換殼，這點比長城的還厲害。1.6T直噴渦輪增壓發動機研發多年終於量產，在沒有量產之前以很小的排量號稱超越BBA以及一眾中國產汽車，然而量產後資料下滑明顯、動力表現一般，但就是這種機器被冠以正向研發之名吹噓的神乎其神。

然而不論引數如何所謂的正向研發是不存在的，因為奇瑞的ACTECO系列發動機是奇瑞與AVL李斯特公司“合作”研發的內燃機；AVL是全球最權威的內燃機研發公司之一，為絕大多數知名度車企提供過方案，國內車企使用AVL方案的也不止奇瑞一家，這種體量的企業談合作研發不如說購買技術，這就像PSA的1.6T/1.8T發動機所謂研發但本質是BMW，沒有核心技術不丟人但盲目吹噓就很尷尬了。

即使不論研發的方向如何星途的1.6T沒有資格走向高階，星途的指導價12.59-17.59萬，發動機最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），這一引數用在短軸版上還不算小馬拉大車，但在4.77米長的中型SUV版本上很明顯排量小了很多。中型SUV的黃金排量是2.0T，而2.0T中國產發動機的功率普遍超過150kw、峰值扭矩最高達385N·m，同級SUV使用合理的大排量推重比更高實際執行中發動機負荷更小，小馬拉大車的1.6T反而會更加費油。

所以1.6T的排量非常尷尬，高不成低不就形容其定位是很合理和；這點也是與PSA神似，高階轎車或SUV使用1.6T小排量發動機但是價格不低，高價版使用1.8T相比競品同級車還是有些寒酸的，何況奇瑞只有1.6T。

除發動機不夠優秀以外奇瑞在變速箱領域是軟肋，星途、瑞虎、捷途使用的發動機不是格特拉克溼式7擋、就是格特拉克乾式6擋，或者是盛瑞變速箱的8AT，所謂奇瑞技術的萬里揚變速箱真就沒用，為什麼呢？

自動變速箱的排名應該是AT＞溼式DCT＞CVT＞AMT，這是綜合品質的排名，但如果按照耐用性和維修成本而言CVT應該排在最後，因為帶輪和鋼帶非常不耐磨、為保護鋼帶低溫會有加溫保護導致費油、缺少單向離合器會出現固定區間的頓挫，這種變速箱是級別真不比AMT高，無非是升檔時能夠平順且製造成本更低最早被日系車接納並開始講故事。

中國產一線品牌應該沒有更多對CVT感興趣的了，長安東安研發6AT、長城吉利比亞迪江淮等企業研發溼式雙離合，至少現階段這些機器比CVT更理想。

而WEY與領克的變速箱均為自主或合作研發，核心的TCU方案掌握在企業、發動機也是自主研發最佳化的結果顯然會理想一些，所以WEY系列的兩大總成匹配仍沒有優勢。至於第三大總成底盤奇瑞向來沒有過好評，懸架系統的異響跑偏是大問題，星途是否能夠解決也有待市場考驗。

中國產高階品牌對比星途的硬實力不如WEY，但透過一些網路營銷總是能讓競品的形象變得更差，這是奇瑞的實力；至於領克汽車這一品牌屬於自主合資，客觀的說品質並不比以上兩個品牌高，但是與WEY和星途相比贏在背後有沃爾沃的影子，只是即使如此這兩個品牌的銷量也相當低迷。

不過四月狹義乘用車銷量又開始下滑，但吉利汽車和長城汽車仍舊是廠商前十名中的一員，至於奇瑞還差很多，星途不會是奇瑞的翻身牌。

既然用觀致做對比，那麼簡單的說說觀致。大家都承認是一款好車，但是叫好不叫座。例如價格高，比肩合資車。品牌溢價率低，撐不起這個售價。而配置低，動力總成技術老舊，這些都導致觀致的死去。之前很多人推薦買二手觀致，現在二手也不敢推薦了！以後去哪裡維修?零件都不好找，維修難價格高都是要考慮的問題。大家都看出觀致死亡的原因了，相信奇瑞也會知道。

而星途，與觀致是不同的。例如品牌，老老實實的做奇瑞汽車。價格上自然不會太離譜，例如星途TX中型SUV起步價格12.59w，這是一輛中型SUV啊！合資的XRV之類小型SUV都快比他貴了！所以星途價效比絕對高，華人現在喜歡大車，從緊湊型SUV逐步像中型SUV發展，而物美價廉的中國產中型SUV自然會受到民眾喜歡，購買門檻低，合資小型、緊湊型SUV價格買奇瑞中型SUV。一輛車好壞是否值得買首先要參考他的售價，都說QQ發動機無力，但是你看看他2-3萬的售價，簡直是摩托車價格，你要求那麼多現實嗎？有人說星途採用1.6T發動機，恐怕難以拉動中型SUV。關於奇瑞1.6T發動機相信大家都知道，這是一個長期存活在PPT裡的自主研發高階發動機，但是遲遲不上市，因此有人說奇瑞宣稱的技術就是噱頭，搞營銷，吹噓所謂的正向研發。但是有一點不能否認的，奇瑞的確是國內自主品牌裡面唯一一個搞正向研發的企業，當別人買發動機造車的時候，奇瑞則不同。先建立發動機生產線，先製造發動機後造車。隨後奇瑞開始研發變速箱，當時吉利也在研發變速箱，例如當時吉利研發的3AT變速箱。奇瑞早期研發的是CVT變速箱，挖走了DSI技術員，有意思的是吉利後來直接收購了DSI，在吉利收購前夕，奇瑞又挖走了一部分技術員。後來像其他自助品牌一樣，與格特拉克合作製造雙離合變速箱。現在看起來奇瑞的變速箱風光不在，但是卻是第一個吃螃蟹的人。底盤也是如此，奇瑞也和其他自主品牌廠家一樣，逆向研發。但是奇瑞做的好一點，設計外包義大利，調校則求助蓮花，因此底盤表現還是不錯的。

黑奇瑞捧奇瑞都是可以理解的，黑奇瑞是因為第三代發動機始終存活在PPT裡，捧奇瑞是因為奇瑞搞正向研發。客觀角度來看，奇瑞初期是搞正向研發的。但是後期因為種種原因導致成果並不明顯。其實自主品牌有幾個是真正完全獨立開發的?根本沒有這個實力。發動機幾乎都是外包給開發公司完成的，花錢買技術，與OEM相當。甚至逆向研發的方案都是請外援協助的。至於變速箱，雙離合變速器技術爛大街，不是秘密，和原始碼一樣隨便搞。而其他變速器諸如CVT、AT直接購買知名品牌的就可以了，變速箱技術短時間內難以趕超英美日的。花錢買是最好的辦法，專業的事情交給專業的公司辦。所以黑奇瑞沒必要，中國產還有很多車企發動機都造不好，同樣的國企我去看看一汽北汽研發費用超奇瑞很多倍，他們能拿出像樣的產品嗎？而捧奇瑞也沒有必要，奇瑞就是一個普通的國企，造汽車的國企，官僚主義嚴重、內部領導好大喜功、辦事效率低拖拖拉拉、留不住人才、內耗嚴重，也是第三代發動機遙遙無期的原因之一。

回到星途小馬拉大車的問題上面。如果單看排量，那麼捷途1.6t發動機似乎拉不動中型SUV。但是我們看一下同型別合資SUV配備的動力就可以看出端倪。例如本田AVANCIER，AVANCIER240配備的1.5T發動機。可能有人會說自重不一樣，AVANCIER可能輕一些。實際上星途自重比AVANCIER還要輕幾十kg，因此用推重比去黑星途是不成立檔位。而看發動機資料，星途1.6T發動機最大扭矩290Nm，最大功率145kw。AVANCIER1.5T發動機最大扭矩243Nm，最大功率142kw。星途發動機扭矩與功率高於AVANCIER，為什麼還是要說是小馬拉大車呢？外國月亮更圓嗎？馬力小拉不動，馬力大又油耗高。如果用來與觀致比，星途三大件明顯強於觀致，而且售價低，價效比高，更貼地氣。星途絕對不是下一個觀致，星途是一臺價效比高的中型SUV。但是按照奇瑞尿性來看，某車型上市之出都會熱銷一陣子，也就是維持幾個月而已，後勁不足。營銷、服務、品牌建設等都是奇瑞的弱項。

再次聲討天和auto這條奇瑞黑，黑文加造謠加事實不符，我已舉報。

奧地利AVL的內燃機技術全球絕大部分的汽車生產商都是他的客戶，AVL就好比一家發動機方面的技術學院一樣，內燃機技術是製造發動機最基礎的技術也是必須的技術，大家都去他那學習內燃機技術，或者與之合作研發發動機，包括BBA這些大牌車企都和AVL有合作。

奇瑞從2003年左右開始先後派了3批人去AVL公司學習內燃機技術，因為奇瑞要自己造發動機，這個技術必須掌握，奇瑞的發動機和其他汽車企業一樣都是以AVL內燃機技術為底子來進行研發和製造的，而在這黑文裡變成了奇瑞去買的技術？你乾脆說奇瑞發動機是從AVL那買的算了，你乾脆說奇瑞37.1%熱效率技術，智效燃燒技術也是AVL那買的算了？沙雕，要黑就黑到底。

大家看清楚這就是一個為了黑而黑的自媒體，你們可以翻看他的所有回答，看看內容就一清二楚了，這種為了自己的私利，不負責任的自媒體號大家應該抵制他，因為他在散佈不實資訊，他會誤導你的購車選擇，最終為此產生的結果只能消費者自己買單。記住了天和AUTO這個號，看清楚他的嘴臉。

我可以這樣解讀，你提問中隱約流露出一種觀點，就是自主品牌搞高階就是死路一條？

參考了一下WEY和領克，星途看似路子跟兩者很像，都是三大車企單列出一個品牌，推出一些高階車型。

先說WEY，2017年，WHY全年銷量是6萬輛，第二年也就是2018年全年完成9萬的銷量，但WEY定的任務是10萬輛。2019年過去4個月了，WEY品牌的銷量為2.5萬輛左右，按這個節奏，2019年完成10萬應該問題不大，但也不會有暴增之類的可能性，因為一個品牌總要有一定的時間積累才能形成品牌力和品牌溢價。

再看領克，18年基本單靠領克01 02便完成了12萬輛的銷量，19年一季度完成銷量28929輛，主銷車型還是領克01，按這個比率，19年銷量應該在10萬出頭，與去年不相上下。

為什麼中國產車企推出的高階品牌，前期都能火一陣，後來會慢慢涼涼了呢？

說實話，中國車企不容易，很艱難挺過來了，可以面對毛利潤低，大家都一籌莫展，都想要突圍，都想發力高階車型，車型研發、生產、上市、宣傳、拓網、售後等工作做下來，要脫層皮的。首批車型基本上都不會完美，這可以理解，但是針對品質的投訴和市場的反饋，車企的反應速度和效率能不能合格呢？這不是一句話說說就可以解決的，考驗的是車企對整個製造車平臺和架構、以及零部件管理和成本控制等一系列能力。

還有合資品牌的重重圍剿，WEY和領克的定價已經跟合資品牌競品完全重合了，這嚴重衝擊了合資品牌的利益，君不見合資品牌價格一直在降，而自主品牌價格一直在漲？

合資品牌降價依然有利潤，而且能保證質量，自主品牌先是宣稱質量可靠，然後咬牙提高售價，暗示我的車是值這個價的，這是一種不自信的表現。

再加上渠道建設，早期都有併網銷量和併網維修的情況，這對於一個新品牌來說不是件好事，基建需要時間，是急不來的。

從WEY和領克的銷量上看，很多人都看衰，說什麼銷量腰斬、前途暗淡、陣痛期等，拜託，現在是百花齊放時代，哪會有以前那種物資短缺時候出現的一炮而響和一鳴驚人呢？品牌需要積澱，需要發展品牌性格，形成品牌獨特的稜角和五官，你見到一個五官模糊的無臉男會有什麼感覺？道理是一樣的。

相反，我倒覺得WEY和領克的表現很正常。

星途其實也一樣，前期一定會火，但是之後便會沉寂，至於會不會重蹈觀致的覆轍，那要看奇瑞怎麼玩了。

天和Auto

這個自媒體賬號，是個大黑狗，專業黑奇瑞

混淆視聽，顛倒黑白

大家記住這條大黑狗，遇到他的文章大家點舉報

個人感覺星途美觀，大方。只是品牌實力還沒到高階，油耗又偏高，所以應走中端，大眾路線。讓老百姓都能看得見，摸得著。讓老百姓認可的中國產驕傲。一步一腳印，積累經驗技術，慢慢走上車世界的巔峰。

當然不會啦！這兩年剛好經濟差，還有很多合資車的毛病也慢慢爆出來了，等經濟好點，看看效果啦，而且，現在的吉利，哈弗，奇瑞，都在國際市場混的如魚得水了，不論價格還是品質要比中國產的合資車強不少。還有我發現，之前標誌，雪鐵龍不行了，現在起亞，和現代，接下來就是福特，雪佛蘭，本田機油增多，發育到一定時候，也會不行，不要只看中國產車怎麼怎麼地，看看那些，慢慢的落寞的車企

其實任何車型都有可能成為觀致，或成為爆款，亦或不溫不火，這就要看車企的綜合製造水平、營銷策略、售後服務，這三者真的缺一不可，否則都是先火後涼，甚者未火即涼！奇瑞，其實算是中國汽車製造裡面比較願意埋頭苦幹的車企，願意去做一些很深入的研發，這是值得稱讚的，但有時候單單願意埋頭苦幹並不一定就能造出最優秀的汽車，汽車是由各種構架和零部件組成的綜合體，就像手機一樣的道理，不能說你用了驍龍855就是最優秀的旗艦，還有很多系統的綜合性能需要完美結合才能成為最好的旗艦手機，打個比方說外觀也是一個重要的部分。

我相信一個車企只要真正用心去調教一臺車的話，我想綜合性能是可以體現出來的，就比如奇瑞的2019款瑞虎8，各方面效能調配的就很好，就連隔音都做的非常不錯，有些地方做的甚者超越了星途，那麼問題來了，為什麼奇瑞的銷量一直不是很好，我想這個問題很大一部分源於外形設計，你說效能，看瑞虎8真的很不錯，證明奇瑞能做出效能不錯的車，所以我想說的只是外形方面，新款瑞虎8和星途同事亮相上海車展，雖然外形比以前有了很大進步，但還是看著不知道哪裡有問題，該激進的過於激進，該中庸的過於中庸，總是有些地方是畫蛇添足的感覺，最重要的還是車身比例問題，我以前也說過奇瑞的車身比例問題，我只是一個普通的老百姓，也有一臺奇瑞車，能切身感受到奇瑞車的一些駕乘感受，但我說的一些評論可能真的引起不了什麼重視，只是隨心客觀的發表一些自己的建議吧，我認為目前奇瑞最大的問題就是車身比例問題，既然想往大型車方面發展，就要好好設計一下UI，也就是比例問題，我永遠相信一臺車只有看著橫向比較寬的時候才最協調，但奇瑞所有車型都是看著很窄，雖然實際不窄，但就是看著窄，後來觀察了很多款奇瑞車，並和其它車企對比，真的顯而易見的看出來奇瑞的缺點就是比例顯的又高又窄，特別是從後面看，有些人也許還要抬槓，看著不窄啊，你不要站在車後面很近看，而是在路上你在後面的車裡去看前面的奇瑞汽車，基本都是那樣，艾瑞澤7看著稍微好那麼一點，但反觀比如長城的SUV比例就看著很簡約協調，顯得很寬大。我是奇瑞車主，當說長城比奇瑞看著比例好的時候，心裡是有那麼一點不舒服的，雖然從大局來說我希望中國產車都好，但優點就是優點，敢於面對則進步，逃避則後果很嚴重！

今天的主角本是星Tiguan致，但說了一些經常會發表的觀點，因為我在星途身上同樣看到了比例問題，後蓋貫穿式尾燈不錯，但整個後身疊層太過突出，失去了SUV的簡約穩重氣息，畫蛇舔足，前臉不多說了，仁者見仁，我想奇瑞真的想把星途做好，也是認真的，但還有很多值得提升的地方，而且要快速提升，不然在瞬息萬變的汽車行業，反應慢就會被遠遠拋棄，至於真的要問星途會不會是下一個觀致，我的回答是：我真的不希望是，也相信奇瑞能夠即時做出改變！

作為一個全新的、主打高定位的品牌。星途在一些很容易討好消費者的點上，確實做得非常用力。

比如設計。在大部分中國品牌在設計上都已有大幅進步的當下，很難得地，星途TX依然能給到我一些驚喜。大面積的進氣格柵，加上細長且與中網飾條相連的大燈，星途TX的前臉設計兼具張力和霸氣，即便你對其陌生，也不得不為這個造型點贊。不知道最近很火的理想ONE，有否借鑑過星途TX的設計？

又如尺寸。作為品牌旗下首款車型，星途TX定位為大5座中型SUV，這是一個長期吃香的領域。其車身長度達到4690mm，寬度為1885mm，軸距為2715mm；而它的加長版車型TXL車身長度更是達到4775mm，軸距為2800mm，資料上全面超越了大眾TiguanL。

再如動力總成。星途TX搭載了一臺奇瑞自主研發的1.6T直噴發動機，145kW、290Nm的輸出已經相當於一臺2.0T發動機水平了，橫向比較起來，這臺發動機應該是動力輸出最強的自主1.6T機型了。與之匹配的是來自德國GETRAG（格特拉克）的7速雙離合變速箱，這套動力總成可以說是目前奇瑞體系中最高規格的存在。

目前星途的營銷戰略，還沒看到比較鮮明突出的點。在試駕前的產品說明會上，廠家人員依然是將其亮點大而全地介紹一遍，亮點確實非常多，但卻很難讓人記住。全車都是優點，等同於沒優點。於消費者而言，若缺乏足夠尖銳的產品形象，他們是不會有耐性去細心認識品牌背後的故事。

不可否認，星途TX的是一款有實力的車型，但缺乏產品力的提煉和聚焦。若能有一個更吸引眼球的包裝手段，說不定能讓人們迅速接受並記住這個品牌。

（文西）

說實話，本人覺得星途前景不是特別樂觀，很有可能成為下一個觀致。

首先分析一下領克和wey，這兩個品牌釋出時銷量都不低，其他先不談，對比大環境來說，就比奇瑞有兩大優勢。

第一，無論是領克，還是wey的銷量，都是基於車企自身有大量擁護者，長城與吉利每年銷量百萬以上，對車企本身認可度人數廣，這些提供了領克以及wey前期大部分銷量。而相對長城吉利來說，奇瑞的市場佔有量要低得多，大概只有1/3甚至1/5，所以星途初期很難有特別好的銷量。

第二，領克和wey釋出時，汽車市場環境上好，這對於銷量來說，有相當的提振作用，而星途今年釋出，正值汽車市場下行，這對銷量來說，也起到消極作用。

當然，汽車的銷量，不只是跟大環境有關，還與產品力，品牌力，價格等諸多因素有關，這裡暫不分析，只能說，奇瑞的星途剛上市，開局並沒有一個好的開始，所以本人不看好星途的前景。