我個人覺得，汽車上的某些功能是屬於那種“不用不知道，一旦用上癮了，會覺得非常方便”的，定速巡航算一個，抬頭顯示也算一個。

用我自身的例子來說說吧，我的第一臺車是2013款馬6，自動擋低配，第一次買車的時候，就想要一個純粹的駕駛感受，手裡拿著15萬塊，其實我更想買那臺手動擋的，但是後來想想，在北京開車，還是選擇自動擋吧，要不然上下班得累死。

嗯...自動擋低配，沒有定速巡航，其實是全系都沒有，當時覺得無所謂吧，反正也走不了多少高速，也覺得挺雞肋的配置。

後來慢慢進入汽車行業，也開過不少車，現在真心覺得定速巡航、抬頭顯示、胎壓監測等等這些配置的實用性，特別是胎壓監測，我平時喜歡激烈駕駛，最喜歡或者有強迫症逼著自己實時關注的就是胎壓，就害怕輪胎給你來個小傲嬌，一下子罷工，那就完蛋了......畢竟輪胎對於車輛的效能來講，真的是至關重要。

至於定速巡航是不是經常用，那得看我是不是經常跑高速，只要有條件有機會使用，肯定會用啊，解放右腳，何樂而不為？

至於可靠性，可能我這個人有強迫症，總是覺得這種電子的東西可靠性都不高，所以，即便是使用定速巡航，我也會隨時準備踩剎車。

說一個小插曲吧。

有一次，開什麼車忘記了，它的自適應巡航有自動跟車的功能，就是能夠實時判斷與前車（前方障礙物）的距離，來進行加速或者減速，記得很清楚，在從高速進入服務區的時候，前車進行了轉彎，這時候，雷達系統監測到前方沒有障礙物，就按照設定的速度進行了急加速，其實這時候，前方是有花壇的，只不過花壇裡沒有花，所以可能花壇的高度沒有達到雷達的監測高度，所以直愣愣地就往前衝，幸好我及時踩住了剎車。

從那兒以後，在使用定速巡航遇到彎道的時候，我都會預先把腳放到剎車踏板上，準備隨時踩下去。

其實對於現代汽車的非常多的功能，可能我們有時候很少會用到，只是因為我們並不瞭解功能的使用方法，當我們完全理解這些新功能的使用方法之後，其實我們會感嘆自己身處在科技發達的現在汽車上有這麼多主動的或者被動的科技來保護我們的行車安全，提高我們的行駛舒適性

當然對於定速巡航的這個功能，只有我們在行駛高速公路的時候容易用到，平時在城市內上下班代步，由於身處比較擁堵的路段，那麼我們汽車的定速巡航肯定使用的頻率會比較少

但是如果我們經常行駛高速公路的話，我們發現了定速巡航這個功能，並且瞭解使用這個功能的各種方法之後，我們就會發現定速巡航可以解放我們長期控制油門的腳

那麼在長時間的高速行駛下，定速巡航是可以大大的減小我們的負擔的

所以對於汽車上的定速巡航這些功能，真的是不用不知道，一用嚇一跳，太舒服了！前一段時間，在沒有使用低速巡航的時候高速公路連續行駛幾個小時，就會發現大腿肌肉都痛了！

當然對於定速巡航的功能來說，並不是完全解放了我們駕駛員的控制權力，定速巡航指示，用我們電腦自動控制了節氣門的開度來將發動機的動力輸出和車速穩定在我們所設定的車速內

所以定速巡航還是特別可靠的！

我幾乎天天用。房車經常跑長途，這個功能用的多些。

即使是市內，我也經常會用，一條路沒什麼車，我的車本來就大，不好超速，定個穩妥的時速，開就好了啊。不然總靠腳來找速度，審美疲勞……

忘了說了，我是手動+定速巡航，很古怪的設定？反正好多人都說手動+定速沒用。但我實際使用情況是——真特麼有用！你們這幫大騙子!

說定速巡航不可靠的，基本是老黃曆的新聞了吧？或者又是自媒體號沒啥可寫的了，這幫大騙子！

我特別同意前幾位說的，車上幾樣容易被人忽略但確實是實用的功能，定速巡航絕對名列前茅！

對定速巡航的質疑好像從來沒停止過！包括前一陣炒的沸沸揚揚的賓士定速巡航案，最後發現就是烏龍一場。不是說定速巡航有多成熟，打牌也要分清楚大小王吧，不可能一個定速巡航接管一切的，其實你有多重方式讓他的“自動巡航”停止執行，這也是為什麼賓士案几乎一邊倒的質疑。這事兒，不科學！

這個不用靠我們來感覺的，最簡單的方法，你帶定速巡航的車去買保險，保險公司敢賣給你保險不？他都敢保，你怕啥，一年全國只要有幾例因為定速巡航的問題導致的事故，這個早就列為特殊險種了……

關於“定速巡航失靈”這種事兒，我覺得跟中彩票差不多！另外，這年頭成熟的技術裡不靠譜的裝置不好找，但不靠譜的人多了去了！你買成熟的車型成熟的技術，正常的開，不亂改車，我不覺得會出啥問題。

以上！

定速巡航功能我從來都只是在測試一款新車時體驗一下它的功能性，對於日常開車我從來不用這玩意兒，也包括那些自適應巡航，更加不會在日常的駕駛中去把自己的命交給一個電子系統。想一想為什麼會有人死在自動駕駛的特斯拉當中，你就明白，電子系統並不是百分百可靠的，它們在某些情況下會存在判斷錯誤，但這在人主動駕駛操作是是不會出現這種問題的。

定速巡航通常在高速公路上使用，作用是可以方便司機的腳休息。但這也足矣讓司機處置應急情況晚0.7秒甚至更多，還有可能踩錯踏板。要知道在高速公路如果120km/h巡航駕駛，這點時間車子就又開出接近30米了。也許用何不用定速巡航的差別就是滅頂之災和虛驚一場。

有自適應巡航的車輛雖然在主動安全性上要好過僅僅是定速巡航。它可以自動調整前後車距，避免追尾，但還是那句話，我不願意把命交給並不是百分百可靠的電子系統。

我平時基本不怎麼用定速巡航，因為我跑高速幾乎都是來回200公里，沒怎麼感到累就到了。而且對於我這種強迫症晚期來說高速上開定速巡航很不爽，因為只要一開我就有種一直保持下去的衝動，結果本來可以透過加減速繞過去開了巡航後總想保持車速穿插過去，無形間增加了危險性，不過有時候路況好的話也會用，花錢買的功能不用豈不虧大了……

至於定速巡航的可靠性我也想過，當時開著巡航走在高速上我就在想萬一巡航失靈我有多少種方法把車停下來，這些方法的可行性如何，我想到了給油泵加個手動開關，萬一失控了直接斷油，或者給電瓶和發電機接個開關，不行就給你斷電，再不行我把保險盒裡的繼電器都接上個開關放儀表臺上，到時候想斷誰斷誰，想到這些後我瞬間鬆了口氣，覺得如果真遇到定速巡航失靈的話我還是能把車停下的……

就在我幾乎要下手改裝的時候我突然想通了這麼一個問題：定速巡航的控制系統屬於ECU眾多功能裡的一項，也就是說它的程式都寫在ECU晶片裡，一般只有ECU掛掉它才會失靈，就算ECU沒掛，只有定速巡航掛了，但是這也能立刻退出定速巡航啊，因為巡航系統是不斷和ECU通訊的，當ECU發現巡航系統不理它了或者和它說胡話時就會立馬退出巡航狀態，車輛就開始減速了，隨便一腳剎車就停住了。假如ECU沒發現巡航系統掛了，那就只有ECU和巡航系統雙雙殉情這種可能了，但是發動機可是在ECU控制下工作的，ECU掛了是誰在控制著發動機呢？假如真的有一股神秘力量在ECU掛掉的情況下控制著發動機繼續執行，那我們還可以掛空擋，檔杆推到N位置後TCU獲得一個訊號，行駛中是允許掛空擋的，所以TCU會執行這個命令，變速箱自然就到空擋了，發動機的動力無法傳遞到車輪，我還是可以愉快滴停下車。你要告訴我TCU也掛了，那我就認了，這是上天要滅我。

定速巡航一般多用於白天跑高速，車流不多的時候，由於在巡航模式下，駕駛者不踩油門，車輛可按預定速度行駛，所以減輕了司機的工作，同時也能省油。如果不經常上高速的司機可能很少用到，因為市區不像是封閉的高速那麼一馬平川。

即便我們不排除定速巡航鎖死發生的可能性，這種事件出現的機率仍然是非常低的。為什麼呢？定速巡航是反覆研究測試後才廣泛採用的重要配置，要出現定速巡航鎖死的情況，必定要車輛的ECU系統故障，同時剎車系統失靈才有可能發生。事後的檢測報告也證實了，被鑑定車輛不存在失控情況。

自動啟停主要是為了環保節能的，透過發動機主動熄火，減少怠速空轉的時間，非常適合城市路況使用。很多車主擔心發動機以及蓄電池的壽命，所以上車就會關閉這一功能。但一般停車再啟動的間隔時間不長，機油不至於迅速回流，啟動時，都還附著於零件上，所以自動啟停對發動機沒什麼太大影響，至於蓄電池、起動機，這些都是特供的，比普通車更加耐用，只不過如果這些部件要真壞了，維修的費用可是不低。

對於停車難的司機來說，自動泊車聽上去很美，但目前階段還是有點美中不足的。一個是這個系統只對能夠計算出的車位進行泊車，複雜一點的情況，往往無法識別；另一個是大多自動泊車是半自動的，雖然不用打方向盤，還是要自己控制擋位和剎車。有些車型需要駕駛者自己判定車位空間能否停進去。

【典典提醒】：定速巡航鎖死之後，只能掛空擋減速。當然，如果油箱裡的油不多的話，也可以試一試把油跑光。不過，這種事故的發生機率太低，小夥伴們還是不要杞人憂天了。好了，洗洗睡吧。

一般來說，以我自己的駕駛習慣來看，我是會經常使用定速巡航的，這是因為定速巡航在合理安全的使用下確實會降低駕駛的疲勞程度，一定程度緩解了長途駕駛的疲憊。但是，定速巡航也要看情況使用，如果使用不當的話也會對安全造成一定的影響。

定速巡航分為兩種，一種是最基本的定速，就是隻是把速度定在一個數值上，上坡的時候自動加油，下坡的時候收油，自動控制車速，沒有太多的感測器；還有一種稍微智慧一些的自適應巡航系統，可以在一定的速度範圍內自動控制加減速，駕駛員只需要手握方向盤就可以駕駛車輛，但是對於之前沒有用過的朋友使用這個功能的話就會覺得有點不放心，還是自己掌控車輛比較安心一些。

如果說是否經常使用的話，我個人算是用的比較多的，基本上跑長途的時候都會用得上，我車上裝配的是最基本的定速巡航，透過一個撥杆來控制，跑到一個速度的時候，按下撥杆頭上的按鍵就鎖定了速度，撥杆向上是加速，向下是減速，往下推撥杆或者點一下剎車就會自動取消，相對來說操作是比較簡單的。

但是，如果在一些比較特殊的時間點上，譬如午後的1點-3點，還有凌晨的2點-5點這段時間我是不會用定速巡航的，因為定速巡航是緩解駕駛疲勞，讓駕駛員不需要踩油門剎車，這就減少了駕駛員的動作，在午後和凌晨的時候是人的生物鐘最容易犯困的時候，這個時候如果使用定速巡航，就會讓人容易犯困和睡覺，所以這兩個時間點上我都是“腳動”踩油門和剎車，避免因為定定不動而導致犯困，影響駕駛安全。

總而言之，定速巡航確實是個不錯的功能，如果使用得當的話可以降低駕駛疲勞感，而現在隨著汽車配置的不斷更新進步，裝配定速巡航的車輛價位也越來越低；從可靠性角度來說，一般主流的大廠生產出來的定速巡航都會以剎車優先，不管在什麼操作環境下，只要點剎車或者直接剎車都會取消定速巡航，有些車設計出來的也是以剎車優先，所以從可靠性上來看，基本上是不會出現什麼問題的，也很少有因為定速巡航失效而造成事故的新聞報道出現。

汽車的定速巡航功能你是否經常用？你覺得這個功能可靠嗎？我只要上高速就會使用定速巡航這個功能，我覺得這個功能非常可靠，到現在沒有出現過任何問題定速巡航的原理

定速巡航簡單講就是有巡航控制組件讀取車輛ABS感測器發出來的訊號與設定速度進行對比，從而發出指令控制節氣門的開度，讓車速始終保持在駕駛者所設定的速度上。

就比如車輛在上坡的時候，巡航控制組件讀取到讀取到ABS感測器脈衝訊號變弱，這時候巡航模組發出訊號，節氣門讀取之後增加開度，使速度保持在設定的標準值上；在下坡的時候，巡航控制組件讀取到ABS感測器脈衝訊號增大，這時候就會控制節氣門減小開度。

我只要上高速，就會直接開啟定速巡航功能，在限速120的地方將車速定在125，在限速100的地方將車速定在105，然後基本可以做到全程解放雙腳。

使用定速巡航的優點：

1、根據萬有特性曲線圖可以得知，對於所有內燃機而言，當發動機的轉速維持在2000-2500轉的時候，發動機做工最大，燃油經濟性最高，而我們在高速上行駛的時候，定速巡航將車輛速度維持在固定值，轉速保持在2500轉左右，行車電腦控制噴油均勻，這時候最省油。

2、釋放雙腳，增加舒適性。在高速上行車如果一直保持一個速度踩著油門，時間太長之後腳就會痠痛抽筋，定速巡航恰恰可以避免這個問題，但是缺點是長時間不操作油門剎車以及檔位，會導致視覺疲勞，駕駛者容易疲勞，所以最好來回切換，合理使用。

簡單來說，發動機ECU控制定速巡航模組，定速巡航模組透過讀取ABS感測器的訊號來判斷實際車速與設定速度的誤差，然後定速巡航模組給節氣門傳輸訊號，控制節氣門開度，從而調整車速。

在這一過程中，起到主要作用的發動機ECU控制系統與定速巡航模組這兩樣東西，當車輛定速巡航模組失效，那麼定速巡航功能隨之失效，車速可以透過剎車控制；當發動機ECU失效，那麼發動機就不會工作，定速巡航隨之也會失效，所以無論怎麼說，都不會出現定速巡航失靈的情況。

1、頻繁輕踩剎車，一般剎車會取消定速巡航並且減少發動機的供油，有效控制動力輸出。

2、切入空擋，斷開發動機對於變速箱的動力輸出，從而降低車速。

3、千萬不能直接關閉發動機，這樣會導致車輛失去助力，發生事故。

每次上高速或者遇到路況好且車輛少的時候我都是直接開啟定速巡航功能，使用到現在沒有發現任何問題，所以大家可以放心使用。

現在定速巡航已經不是什麼高科技配置了，其應該算是自動駕駛的一個初級功能，但是這個功能使用頻率非常低，個人感覺實用性並不高，可靠性沒有問題。下面結合自己的車輛談談感受。

我自己的FOCUS就標配了這個定速巡航，操作非常簡單，市區道路幾乎零使用率，偶爾跑高速會在一些車流量較少的路況下體驗一把，總體利用率非常之低。不可否認，福特這套定速巡航系統是相當好用的，無論從操作便利性方面，還是實際體驗方面，非常人性化。

如果是車流量極少的路況下，開啟定速巡航後，我們只需要把右腳放在剎車踏板上不用力就可以了。而事實是，我右腳不敢用力，長時間僵著，神經方面感覺隨時會誤踩剎車。而且如果需要調整速度，你必須略微低頭觀察儀表盤資訊。

總結一下，定速巡航雖然把我們的右腳解放了，但是開車的那種感覺卻找不到了，功能很人性化，可身心感覺不如踩油門踏實，雖然可靠性不需要擔心，但內心深處老是懷疑會不會失速。最為關鍵的，對於消費者來說，增加這個功能，你就得多花錢，因為羊毛出在羊身上。

我經常用定速巡航和自適應巡航，跟樓主分享下，功能還是很可靠的，但是注意自適應巡航大部分無法識別靜止的車輛，也就是已經停在紅綠燈下的車輛它無法識別，使用自適應巡航的時候一定要注意，這種無法識別前車的時候，一定要及時退出。

定速巡航的使用方法比較雷同 ，首先說下功能，定速巡航有開啟，進入，調速，退出，關閉五大功能。實現這五項功能需要透過定速巡航按鍵或者撥杆來與車輛互動。無論是撥杆還是按鍵，都最少有ON/OFF，SET/-，RES/+這三個三件，ON/OFF是負責開啟和關閉定速巡航功能；SET/-故名思意，既有SET的功能，也就是沒進入巡航的時候透過點按SET進入定速巡航，也有-的功能，就是進入定速巡航後，調整目標車速減小的功能；RES/+也有兩個功能，RES表示的是定速巡航功能開啟並進入過，退出後（注意不是關閉），車輛會儲存上次的定速巡航目標車速（比如120km/h），那麼如果你的當前車速是60km/h的話，如果你想再次使用上次的目標車速120km/h，那麼你不用按下SET再一點點加，你可以直接按下RES，目標車速直接設定為上次的目標車速120km/h，還有+就是進入定速巡航後的向上調整目標車速的功能。還有的車型有Cancel鍵，用於取消定速巡航，但個人感覺沒有太大必要，因為還有很多方法退出巡航，基本不需要Cancel鍵。舉個例子吧，以我開的小鵬G3為例：

從如上圖片中可以看到，巡航撥杆有前/後/上/下/旋轉三個自由度。定速巡航用到的是向前/上/下三個方向（另外幾個是給自適應巡航ACC使用的，樓主有興趣後續單獨向你介紹）

接下來就是一連串行雲流水的操作：（細化步驟如下）

1.開啟定速巡航

撥動定速巡航撥杆向前一下，此時可以看到儀表上點亮一個白色的定速巡航圖示，此時定速巡航功能已經開啟，但還沒開始工作

2.進入定速巡航

將車輛加速到30km/h以上，向下撥動定速巡航撥杆，此時儀表上的定速巡航圖示由白色變為綠色，且圖示旁邊顯示當前車速的數值，此時表示巡航功能已經開始工作，此時你可以鬆開油門踏板了，車輛會以設定的目標車速繼續行駛

3.調整定速巡航車速

當駕駛員認為當前的定速巡航車速不理想的時候，可以透過向上/向下撥動定速巡航撥杆進行加減目標車速，車輛會根據心的目標車速迅速追趕並保持在心的目標車速下

4.定速巡航override

如果當車輛正在定速巡航時，想要超車怎麼辦？那就放心大膽的踩下油門踏板，車輛會根據駕駛員的意圖加速超車，當超過車輛後，如果還想回到原來的目標車速，只需鬆開加速踏板即可，因為之前的定速巡航並沒有退出，鬆開加速踏板後，車輛會自動調節回到原來設定的目標車速

5.定速巡航退出

退出定速巡航的方法有很多種，比如踩下制動踏板，拉起電子手剎，切換擋位到N檔，（此時定速巡航圖示由綠色變為白色）；甚至直接撥動定速巡航撥杆可以直接關閉（定速巡航圖示消失）

以上就是最簡單的定速巡航的使用方法~

但個人感覺定速巡航已經有點退出歷史舞臺的趕腳，因為它的使用場景比較侷限，只能用於高速路況或車輛較少的快速路路況，給駕駛員的減負有限，現在大多數車配備的都是自適應巡航，它可以實現識別前車，自動加減速，很多複雜的城市工況也可以使用，會進一步輔助駕駛員駕駛車輛，而且自適應巡航功能現在也不貴，我的G3除了自適應巡航外，還有自動限速，自動變道輔助，智慧泊車，召喚泊出等等功能。我感覺還蠻智慧的。