大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。首先感謝邀請，在回答這個問題之前，我們先來搞清楚這兩個車的定位，雷克薩斯IS系列的定位就是中級車，也就是跟BMW3 Series，奧迪A4L，賓士C Class之類的在一個級別，但是因為沒有加長，所以這個車的尺寸放在中級車裡面的確是算小的，而雷克薩斯ES官方的級別是中大型車，也就是說從車輛的級別上來說，ES的確要比IS高一個級別。但是也有很多人認為ES更多的是介於中級車和中大型車之間，ES官方27.9萬元至46.8萬元的價格跨度非常大，低配可以憑藉大空間跟BMW3 Series之類的競爭，高配又可以憑藉混合動力和豐富的配置跟BMW5 Series之類的競爭，而IS的指導價為30.4萬元至42.2萬元，可以說起步價就比ES貴了不少，這其中牽扯到的原因還是比較多的。首先是成本，雖然IS比ES小不少，但是IS是後驅的車型，一般情況下，即便動力和尺寸相近，後驅車的研發和製造成本往往也更高，另更何況IS和ES還有動力的差別，雖然ES的起步價只有27.9萬元，但那只是搭載了2.0的自然吸氣發動機，而2.5升發動機和混動版的起售價分別為33.5萬元和35.9萬元。而IS全系搭載的都是245馬力的2.0T發動機，所以說ES只是透過低配的發動機更進一步拉低了售價而已，舉個例子，當年銳志也是比同級別的CAMRY貴不少。

對於雷克薩斯來說，雖然ES的尺寸更大，定位是中大型車，正是因為這樣ES才會成為雷克薩斯銷量的頂樑柱，但是製造一臺低配IS的成本不見得會比ES200低，而且IS這個車本來就不怎麼走量，廠家也需要把成本分攤給有限的銷量上，所以就這幾點來說，IS比ES更貴也是有原因的，畢竟這個車的定位和屬性就比較小眾一點，廠家對於一款車的定價首先要考慮的就是成本。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

去雷克薩斯4s店售後維修，各種雷車系看看底盤懸掛及用料就一目瞭然，包括nx，眼觀或外行就能分辨出優劣。

is懸掛結構都是鑄鐵、鑄鋁實心棒棒，es等車型都是鋼板衝壓件，成本差距不是一點點，在打開發動機艙，es空空如也，也和is滿滿當當有著鮮明對比。因油電混動發動機的原因，所以es混動車不便宜，es的內飾及外觀秉承了雷克薩斯的水準，加之進口，所以200不足30萬覺得也不算多麼貴，有的人拿空間大小、abcd級來衡量一部車就完蛋了，is比銳志還小，還要說明一點，is與銳志看似有些配件通用，實則不同，除了部分材質不同雷的配件生產主要指定日本愛知縣豐田生產，銳志則不同，所以一部車的好壞除了外觀還要內在，is比es採用鋁製品多，車小，但車重差不多，不是說es輕，是is同級別的絕對算重的，也能說明is用料很足。is的價Grand SantaFe來越低，從以前最低都要40多萬到200t的不到40萬（發動機六缸變4缸原因），到is300的30萬，觀察後發現低配的is內飾已經不能和es在一個級別了，頂棚材質、座椅款式、用料及訪金屬材料等低檔，車便宜了也是顯而易見的，想說明的是is比es可不是貴幾萬元那麼簡單，真實差距應該在10元左右，縮小與es價格差距是採用內飾減配來獲得。喜歡is還是起步Fs版好，也是以前is的起步價，什麼前置後驅、懸掛結構等不論了，主要針對，對車不太瞭解的人群，簡單直觀。

ES對標CAMRY，IS對標銳志，GS對標CROWN，NX對標RAV4，RX對標HIGHLANDER，GX對標PRADO，LX對標陸巡。

首先問上一句雷克薩斯IS為什麼不能比ES貴？難道只是因為ES更大麼？即便雷克薩斯ES車身更大，但與IS並不存在級別上的差異，只不過一款傾向於舒適、一款則更偏向於運動；實際上雷克薩斯IS並不比ES貴，只不過由於ES200這個入門款車型拉低整個ES的門檻，拿2.0L自然吸氣去對比2.0T，怎麼可能不便宜呢？所以真正比較IS與Es的價格應該用2.5L的ES去比較才比較合理。。。雷克薩斯ES並不是真正的C級車

現如今的雷克薩斯ES並不是真正意義上的C級車，確切的說ES是主打B、C級之間的真空區域，說它是C級有些欠缺、說它是B級又遠比B級車強的多；所以雷克薩斯Es有些類似福特的Taurus、別克的Lacrosse、凱迪拉克的XTS、豐田的CROWN同屬錯位競爭的車型，也都屬於B➕的定位；所以從定位上看ES與IS並沒有級別上的差異。而豐田對於Es及CROWN的策略也是逐漸的在降級，比如說十幾年前的豐田CROWN絕對是C級車、甚至說2013款的es都遠不是現在這個價格（60萬以上）只不過當初直接對位賓士、寶馬、奧迪的C級車壓力很大，所以在豐田的調整了策略，逐步將Es、CROWN的定位級別下調一些。所以從這一點來看，ES與IS在級別上並沒有本質的區別，所以認為雷克薩斯Es級別更高所以應該更貴的想法就不嚴謹了；實際上Es也的的確確更貴，只不過被入門版本的Es給影響了而已，入門車型ES200相對而言並不便宜，2.0L的發動機、6AT的變速箱，價格幾乎賣到了28萬，而入門版本的Is才只有28.4萬（瀋陽地區價格），這麼一比較Is貴麼？實際上雷克薩斯IS並不貴。。。

對比入門級別的ES，IS配備了2.0T機頭、8AT的變速箱、前雙叉臂懸掛以及後驅車的傳動系統，僅僅是這些在成本上就已經比入門的Es高上許多了，而實際的價格僅僅比入門的Es貴了幾千元而已；所以Is貴麼？ES上那款2.0L發動機、6AT的變速箱太久遠了，所以以目前的價格來看Es並不比IS便宜；雷克薩斯IS對標的應該是2.5L的ES，可入門價位就已經相差超過了五萬元，所以雷克薩斯ES遠比IS要貴，而題主您所提出的也屬於偽命題；入門級的Es配置比較老舊，但勝在舒適、高品質，所以對於一些對動力要求不高、預算又吃緊的朋友來說是個很不錯的選擇，也就是說雷克薩斯刻意留下這麼一款配置來降低門檻，所以Es200不具備拿出來比較的意義；其實無論是哪代的Es的整體價位都高於IS，只不過永遠會留下一個門檻車型來攪和。。。雷克薩斯IS是一款非常經典的運動車型，雷克薩斯的厲害之處在於將運動與舒適結合到了一起，內飾極具運動氣息、做功精良、操控方面也不錯，只不過Is長期受到動力不足所累，比如前幾代用的2.5L發動機動力表現太孱弱，對比渦輪橫行的德系運動車相差太多，所以這款經典到極致的Is也就逐漸淡出了大多數消費者的視線（不加長也是一方面原因），其實如果雷克薩斯能引入IS 350就好了，那才能真正發揮出Is的實力，不過現在的2.0T版本也算可以了，對於一款B級運動型車來說動力也就算是夠了；總而言之Is從來都沒有比ES貴過，只不過Es的入門車型價格較低，所以給了很多朋友IS比ES貴的假象，還是那句話請別拿入門級別的Es去做比較，因為它完全屬於一個比較特殊的存在，不具備比較的意義！

在國外es跟Passat一樣價格，es就是個B級車，nx跟Tiguan一樣價，配件世界第一貴，在中國要一次性收取四年的保養費，發動機落後到現在渦輪增壓都沒有普及，豐田的銷量全靠拖