每輛車的發動機都有一個機油尺，那是用來檢查發動機機油量。對於發動機的機油量，不能太少，同時也不能太多，一定要在它的刻度範圍之內才是最佳。但如果機油過多，會增加發動機曲軸的運轉阻力和攪動到缸壁上的機油增加，容易造成油耗上升和動力下降、產生燒機油故障以及加劇燃燒室內積炭的的形成等等問題，包括機油一系列的作用都有有所影響。

我們知道機油又成為潤滑油，它的作用有潤滑、冷卻、清洗清潔、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝、抗磨。 而當機油中混入了汽油，那麼機油將會被稀釋，而汽油並不具備以上功能。如果機油中混進汽油，將會導致整個機油的冷卻、搜尋潤滑等系統效果變差，這樣就會增加發動機負荷，影響動力。 對於發動機的傷害則是機油的潤滑效果減少，能直接影響發動機整體的潤滑效果，磨損加劇甚至損壞。長此以往就會嚴重影響發動機的壽命。

本田此次的“機油增加”事件，看似是一起車主維權，但從本質上來說是本田發動機的設計缺陷問題。從以上的分析可以看出，機油增加不僅會增加日常用車、保養的成本，最大的問題還是發動機的損傷。本田通過幾年前的幾款車型，在我們的固有印象中樹立了“耐用”“質量”的品牌特徵，而此次卻出現了發動機問題，這也難怪會有如此大規模的消費者維權事件。望本田能重視本次事件，給予消費者一個合理的解釋和解決方案。

發動機機油加多了最主要的害處就是可能會造成發動機燒機油冒藍煙，之所以說可能，是取決於你多了多少，稍微多一點沒關係。

其原因就是由於機油量過大，使曲軸箱內的機油液麵升高，原本發動機在運轉的時候，曲柄是碰不到機油液麵的，機油多了以後，高速旋轉的曲柄會打到機油，使機油大量飛濺，飛濺到汽缸壁上的超過了活塞第三環的刮油能力，就會造成機油進入汽缸參與燃燒。

這是直接後果，間接的就是對氧感測器和三元催化器的損害。還有會從某些密封薄弱的地方滲漏機油。

損毀結果：造成發動機運轉困難，損失功率，造成三元催化轉化器提前損壞。

避免方法：按照標尺標準新增機油，檢查油量要準確。

原因分析：當發動機油底殼中的機油不足時，曲軸軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良、冷卻不足從而加劇磨損，甚至引發燒曲軸和軸瓦事故。但機油加註也不能過量。因為當發動機中的潤滑油過多時，發動機在工作時會因曲軸柄、連桿大端的運動對機油會產生劇烈的攪動，這不僅會增加曲軸的轉動阻力以及發動機內部功率損失，而且還會因激濺到缸壁上的機油增多，從而很容易產生燒、排機油現象。降低發動機的輸出功率，造成車輛燒機油、冒藍煙，以致油耗增加，加速氣缸與活塞的磨損，降低車輛的使用壽命。因此，發動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上、下刻線之間為好。

汽車機油，就猶如人體內的血液那樣重要，對汽車而言，機油是必不可少的介質，因為機動車的發動機是機械運動原理產生的能量，機械運動之間必定產生金屬直接的摩擦，此時機油擔當的角色，就是大大減少齒輪，零件的摩擦，同時降低發動機內部的溫度等作用。

其次，機油，還可以清潔發動機內部由於機械運動產生的金屬碎屑、空氣混入的雜質、汙垢等贓物，也可以起到防鏽作用。

機油的加註量，不宜過多，也不宜過少。

機油過多：機油過多會降低發動機輸出功率。發動機在工作時曲軸柄、連桿大端會快速運動，這時機油過多，曲軸柄、連桿就會產生劇烈的攪動，而且量多的情況下會大量竄入燃燒室燃燒，從而就造成排氣管冒藍煙，也就是“燒機油”的現象，平時說的機油過量，最容易察覺的就是同樣的標號的機油使用下，發動機相對安靜，抖動會減輕，但是油耗會明顯增加，就好比增加了發動機的阻力一樣。

所以機油的加註不能盲目，購買前要熟知自己的車型所需的量，在加註時候，多留意發動機的機油標尺，慢慢掌握量度方可。（Bee）

1.對高速旋轉的曲柄連桿機構產生很大阻力，從而導致動力下降。

2.機油進入燃燒室量增多，使尾氣排放惡化。嚴重時可能讓三元催化器中毒損壞。

3.增加車輛行駛油耗、燒機油。反之如果機油過少，發動機的一些部件如：凸輪挺杆、氣門等處無法得到足夠的潤滑造成部件磨損。

油加多了帶來的將是災難性的影響。

1、對高速旋轉的曲軸(包括連線曲軸的部分頂杆)產生很大阻力，使動力下降，在車輛行駛時也就增加油耗。

2、增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的潤滑油量，也就是使進入燃燒室的潤滑油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。

3、由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴重時可能會使三元催化器損壞。

4、加多機油，機油壓力高，降低了油封壽命，導致發動機漏油

1 會造成發動機動力下降油耗增高

2 機油會竄入燃燒室，造成積碳及排放超標，容易堵塞三元催化

3 容易損壞氣門油封，進而造成氣門油封竄機油，增加機油消耗

4 浪費錢

機油加多了，首先我們要明確一點，如何是多？我平常加機油的時候，超過機油尺上限一點，這是沒有什麼問題的，也不會出現故障。畢竟我們在加機油的時候，又不是做實驗，能拿著燒杯，量著刻度去加，或多或少都會多加一點兒。但是如果加的太多了，那對發動機就會有影響了。

首先機油加多或加少都會影響發動機的潤滑和效能，因此，我們的車上設定了機油尺這個東西，有的一些豪華車上還會有電子機油尺，這樣準確的知道油量。那機油加多了到底有什麼影響呢？我們來簡單分析一下。

第一個比較容易出現的問題就是發動機動力下降，為什麼發動機的動力會下降呢？主要是因為機油多了，發動機運轉阻力就大了，就好像我們平時游泳，在水裡游泳，我們可能感覺比較輕鬆，但是如果你在花生油裡游泳，那是不是就比較費勁了。

第二個比較容易出現的問題就是油封漏油，我們車上的油封承受的壓力是有一定極限的，機油加多了，那曲軸箱的壓力就大了，超過了油封承受的壓力，這個時候就一定會滲漏了。

第三個就是燒機油了，燒機油的原理比較複雜，說的簡單一點就是：機油太多了，油氣分離器解決不了這麼大的問題，那機油又回到進氣歧管，重新進入燃燒室，然後就燒機油了。

第四個會增加發動機的磨損，這裡面涉及到一個概念，叫做空泡效應，這個解釋起來也需要花費一段時間，我們還是簡單的說一下，就是機油太多了，機油接觸到曲柄，產生攪動，一攪動就會出現泡沫，這些泡沫會攜帶氣體進入機油迴圈，然後影響發動機的正常潤滑。

觀察發動機機油最簡單的方式就是利用“機油卡尺”，絕大部分的機油卡尺都是位於發動機旁邊，我們只需要抽出那個帶環的部件就可以了。不過也有個別的車型，它的發動機並沒有機油卡尺，它把機油量的觀察放在了駕駛員的儀表盤上，比如寶馬320i。

很簡單，當你抽出機油卡尺後發現，機油的液麵處於卡尺的上限點和下限點之間，那此時發動機內部的機油量就屬於正常值範圍。不過，雖然觀察機油量的方法很簡單，但我們需要注意到底是該冷車狀態看呢？還是熱車狀態看？因為這兩個狀態所表現出來的機油量可能會大不同。

如果車主有時間，以兩種方式相結合為佳。

文章一開頭就提到：萬物皆有度，那麼機油加多了肯定是對發動機不好的，主要表現的方面有：

1、機油本身是具有一定粘度的，適量的機油可以充分發揮它的功能，但量加多了，機油的黏稠度反而會給發動機的運轉帶來過多的阻力，雖然有時候這種額外的負作用表現會比較輕，但它或多或少還是會對你的油耗、噪聲等方面帶來影響，甚至會讓你感覺加速無力等問題。同時，機油加多後會加大進入燃燒室的機油量，這容易使燃燒室內積碳增多，並增加活塞的運動阻力，最終導致發動機的輸出功率下降；

2、機油是透過機油泵被送到發動機的主油道中，機油量加多了會增大麴軸箱內部的壓力，同時也會增加機油泵的工作產生額外的壓強，而且曲軸內部過多的油壓也作用在一些橡膠密封環上，對它們造成影響，嚴重的可能會加速這些橡膠密封環的變形或老化，從而因密封不良而導致漏油問題發生；

3、前面說到機油加多後進入燃燒室的機油量會有所增加，這除了會帶來積碳、功率等問題以外，對尾氣的排放也會帶來影響，它增大三元催化器對有害氣體的轉化難度，從而導致尾氣排放不達標。

1.機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積碳。這些積碳會提高發動機的壓縮比、增加爆震的機率。同時機油過多也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加，也是導致發動機內部壓力增加，造成發動機密封件滲油。

2.機油標尺上有兩個刻度，機油量最好處在最高和最低刻度中間。不多不少，分量剛好。