節溫器一般裝在發動機缸體旁，連接出水管，也就是通往散熱器水箱的那條水管，它的作用是控制我們冷卻水是否流經散熱水箱。
現在的節溫器一般都是蠟式節溫器，它的原理是透過固體蠟的形態改變來改變我們閥門的關閉和開啟，當水溫低的時候，一般低於70℃的時候，石蠟是固態的，這時候閥門關閉，我們的冷卻液就不流經我們的散熱器，直接又回到我們的水泵進行發動機的內迴圈，也就是小迴圈，保證水溫能夠快速升溫，達到發動機的正常工作溫度。
當水溫高於80℃以後，石蠟慢慢變為液態，促使我們的閥門開啟，這時候冷卻液就經過節溫器流經我們的散熱水箱，散熱水箱進行散熱了再流經水泵進入到發動機的冷卻水道，這就是大迴圈打開了。
我們平時在用車當中，經常會發現水溫過高的情況，一般都是這個節溫器故障的多，一個是平時加入的冷卻液不是正規的，會導致我們的節溫器生鏽或者卡滯的現象，很多人還會加入自來水或者礦泉水，特別是礦泉水，這是非常不正確的，礦泉水受熱會產生水垢，導致我們的節溫器卡滯，不能正常的進行大小迴圈，就會導致發動機水溫過高。
所以平時我們在選擇冷卻液的時候，要注意選擇正確的冷卻液進行加註，特別是在我們國家南北溫差非常大，跑長途的從南方經常去到北方的車輛更加註意了，要選擇正確的冷卻液才能使發動機執行良好
節溫器一般裝在發動機缸體旁，連接出水管，也就是通往散熱器水箱的那條水管，它的作用是控制我們冷卻水是否流經散熱水箱。
現在的節溫器一般都是蠟式節溫器，它的原理是透過固體蠟的形態改變來改變我們閥門的關閉和開啟，當水溫低的時候，一般低於70℃的時候，石蠟是固態的，這時候閥門關閉，我們的冷卻液就不流經我們的散熱器，直接又回到我們的水泵進行發動機的內迴圈，也就是小迴圈，保證水溫能夠快速升溫，達到發動機的正常工作溫度。
當水溫高於80℃以後，石蠟慢慢變為液態，促使我們的閥門開啟，這時候冷卻液就經過節溫器流經我們的散熱水箱，散熱水箱進行散熱了再流經水泵進入到發動機的冷卻水道，這就是大迴圈打開了。
我們平時在用車當中，經常會發現水溫過高的情況，一般都是這個節溫器故障的多，一個是平時加入的冷卻液不是正規的，會導致我們的節溫器生鏽或者卡滯的現象，很多人還會加入自來水或者礦泉水，特別是礦泉水，這是非常不正確的，礦泉水受熱會產生水垢，導致我們的節溫器卡滯，不能正常的進行大小迴圈，就會導致發動機水溫過高。
所以平時我們在選擇冷卻液的時候，要注意選擇正確的冷卻液進行加註，特別是在我們國家南北溫差非常大，跑長途的從南方經常去到北方的車輛更加註意了，要選擇正確的冷卻液才能使發動機執行良好