關於物流中心的關鍵指標
物流中心的兩個關鍵指標是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開這兩個指標去談物流中心設計和最佳化，無異於捨本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的根本目標。
物流成本主要包括兩部分：建設成本（投資）和運營成本。其中建設成本可細分為建築成本、裝置（包括軟體系統）成本、建設期管理成本等，其中大部分可以透過折舊體現在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建築和裝置折舊（如果是租賃，就體現為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務成本等。從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。
對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業能力，與成本有關。如果系統和人員確定，那麼高效率就意味著成本降低；其二是服務水平的基本體現，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如採用更加自動化的裝備，聘請更加專業的管理團隊。透過專業的設計和培訓，使效率的提升大於成本的增加，這就是我們追求的目標之一。
好的物流中心，其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關係，因而做出了不對的判斷。
與環境有關的指標分析
大凡一個物流中心的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。儘管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當前全國發展的情況看，選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發展，一般來說，物流中心要選擇與城市發展方向一致的方位，而不是相反。
道路：物流中心的選址對於道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋範圍內的道路網問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋樑等），限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
網點：很多企業的物流中心網點是遍佈全國的，牽涉到全國的佈局問題，尤其電子商務更是如此。影響全國佈局的基本出發點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，後者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
地價：土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，並直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環（如各省會城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發展潛力、升值潛力等。
與建築有關的指標分析
具體到一個物流中心園區的設計，所關注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
大門：地塊紅線確定以後，首先要確定建築物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規範，大門不應開設在主幹線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。
道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小於4.5米，雙向車道不小於7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。
建築朝向：這是一個比較複雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日曬和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺佈置。方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場：站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對於城市配送，收貨需要大車，發貨則主要是小車。對於跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小於25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚：站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的淨空，但也不要太高，雨棚寬度應儘量寬一些，尤其是多雨的地區。
建築面積：建築面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建築密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。
在基本確定建築的外圍輪廓的基礎上，影響建築設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分割槽、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
柱網：柱網是影響物流設計的關鍵引數。研究表明，不同的柱網最多可影響超過30%以上的空間利用率。對於一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。一個物流中心可能採用多種儲存技術，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的儲存技術和不同的裝置所要求的柱網是不一樣的，這是設計的難點之一。有時為了比較各種柱網的優勢，還需要進行不同裝置的選型分析。比如採用什麼樣的叉車進行作業？當選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對於柱網的要求是完全不同的。
樓層：現代物流中心不建議採用多層建築。因為多層建築的柱網很密，對裝置佈置有很到限制，建築成本高，使用成本也很高。但有時侷限於地塊的面積，不得不採用多層建築。但即使如此，過多的樓層也是影響作業成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。
層高：單層建築，如採用自動化立體庫，建議層高為24米。這是建築防火等級的要求。但也可以根據實際需要低一些。但如果是叉車作業，則高度應在15米以下為宜。有的叉車庫建築達到20米以上，也是十分浪費的。對於多層建築，要求對層高採取特別慎重的態度。如果僅用於平面作業，一般4.5米就是比較合適的選擇。但如果要採用貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車作業，或者採用Miniload等裝置，更高的樓層高度是有優勢的。
防火分割槽：過去關於防火分割槽的討論已經非常多了。這也是大型物流中心設計最為關鍵的約束條件。一般應按照有關規範嚴格執行。對於特殊情形，要事先與設計院和消防主管部門進行溝通。要注意的是，不同地區對於消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬鬆很多。要保證設計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。
基礎承載能力：如何設計建築基礎和樓面的承載能力會嚴重影響建築成本。對物流中心來說，承載能力要計算準確，以便設計院進行設計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標，前者是對建築支柱承載的要求，後者是對樓板和梁結構承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低於1.5的安全係數。集中載荷可以透過計算一個區域的最大載荷，除以該區域的面積得出，當然也要考慮一個不低於1.5安全係數。值得注意的是，還需要對基礎的變形、不均勻沉降等作出具體要求。
與裝置有關的指標分析
物流系統的設計是一項細緻工作。對於裝置的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當然，價效比也是應考慮的重要內容。對於一個具體的物流中心來說，應滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。
庫存：庫存是一項重要指標。作為一個物流中心來說，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有著密切的聯絡。最簡單的關係是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存週期成反比。這兩個指標非常重要。
效率：裝置的效率從理論上講要求越高越好，但實際情況卻不是這樣，應考慮效率與整個系統的協調。所謂協調，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環節效率的一致性。理想的狀態是系統的流量在各個環節是均衡的。但實際上往往做不到這一點，也沒有必要強求。決定物流效率的因素很多，裝置的效能僅僅只是一個方面。有時，管理的好壞，會導致完全不一樣的結果。
有的人簡單將裝置的執行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然說堆垛機的速度是影響效率的關鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、排程方法、儲存原則等。不能只看到一個方面或一點。
自動化程度：自動化是未來物流系統發展的重要方向，選擇什麼樣的自動化水平，主要還要看達到的效果。尤其是減少運營成本方面是一個關鍵引數。
準確性指標：在設計中，考慮準確性指標是必要的，這也是設計的難點。專業的設計人員會重點透過流程的設計來規避作業的誤差。比如說採用的揀選手段，動作的合理性等均影響作業的準確性。不能將準確性寄託在作業人員身上，儘管這在很多情況下是必要的。
一個具體的物流中心關於裝置的選擇是很困惑的。這也是為什麼很多企業不得要領的原因。選擇裝置要多聽專業人員的意見。一般來說，價格與品質是成正比例的。
與成本有關的指標分析
成本很重要，但業界對於成本的認識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。
從物流中心建設來講，成本就是建設成本。建設成本是建築成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰的工作。很多專案在建設過程中沒有處理好建築和裝置的比例問題。事實上，長期以來，中國的物流裝備非常落後，這也就導致了業主們對於建築成本的認同，但對於裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。
很多的案例表明：採用自動化立體庫被證明是節約的，但這一點很難形成廣泛的共識。
另一個對於成本的忽視是關於空間利用率問題。普通的多樓層建築被認為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費的一種情形。以層高4.5米的建築來說，從高度上講，其利用率最多能達到40%，而對於一個層高24米的立體庫來說，其高度利用率可能達到約60%以上，但長期以來，大家都忽視了這一結果。
另一成本是運營成本。有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。在評估運營成本時，重點應評估人員成本在整個成本中的佔比。因為這是與系統設計和自動化水平相關聯的部分。
要說服業主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實實在在的物質的話，軟體和服務就更難為業主所接受。但恰恰是軟體和服務（包括設計），對物流的運作成本產生了關鍵作用，這是要特別指出的。
關於物流中心的關鍵指標
物流中心的兩個關鍵指標是成本（Cost）和效率（efficiency）。離開這兩個指標去談物流中心設計和最佳化，無異於捨本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的根本目標。
物流成本主要包括兩部分：建設成本（投資）和運營成本。其中建設成本可細分為建築成本、裝置（包括軟體系統）成本、建設期管理成本等，其中大部分可以透過折舊體現在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建築和裝置折舊（如果是租賃，就體現為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務成本等。從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。
對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業能力，與成本有關。如果系統和人員確定，那麼高效率就意味著成本降低；其二是服務水平的基本體現，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如採用更加自動化的裝備，聘請更加專業的管理團隊。透過專業的設計和培訓，使效率的提升大於成本的增加，這就是我們追求的目標之一。
好的物流中心，其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關係，因而做出了不對的判斷。
與環境有關的指標分析
大凡一個物流中心的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。儘管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當前全國發展的情況看，選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發展，一般來說，物流中心要選擇與城市發展方向一致的方位，而不是相反。
道路：物流中心的選址對於道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋範圍內的道路網問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋樑等），限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
網點：很多企業的物流中心網點是遍佈全國的，牽涉到全國的佈局問題，尤其電子商務更是如此。影響全國佈局的基本出發點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，後者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
地價：土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，並直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環（如各省會城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發展潛力、升值潛力等。
與建築有關的指標分析
具體到一個物流中心園區的設計，所關注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
大門：地塊紅線確定以後，首先要確定建築物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規範，大門不應開設在主幹線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。
道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小於4.5米，雙向車道不小於7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。
建築朝向：這是一個比較複雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日曬和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺佈置。方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場：站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對於城市配送，收貨需要大車，發貨則主要是小車。對於跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小於25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚：站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的淨空，但也不要太高，雨棚寬度應儘量寬一些，尤其是多雨的地區。
建築面積：建築面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建築密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。
在基本確定建築的外圍輪廓的基礎上，影響建築設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分割槽、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
柱網：柱網是影響物流設計的關鍵引數。研究表明，不同的柱網最多可影響超過30%以上的空間利用率。對於一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。一個物流中心可能採用多種儲存技術，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的儲存技術和不同的裝置所要求的柱網是不一樣的，這是設計的難點之一。有時為了比較各種柱網的優勢，還需要進行不同裝置的選型分析。比如採用什麼樣的叉車進行作業？當選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對於柱網的要求是完全不同的。
樓層：現代物流中心不建議採用多層建築。因為多層建築的柱網很密，對裝置佈置有很到限制，建築成本高，使用成本也很高。但有時侷限於地塊的面積，不得不採用多層建築。但即使如此，過多的樓層也是影響作業成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。
層高：單層建築，如採用自動化立體庫，建議層高為24米。這是建築防火等級的要求。但也可以根據實際需要低一些。但如果是叉車作業，則高度應在15米以下為宜。有的叉車庫建築達到20米以上，也是十分浪費的。對於多層建築，要求對層高採取特別慎重的態度。如果僅用於平面作業，一般4.5米就是比較合適的選擇。但如果要採用貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車作業，或者採用Miniload等裝置，更高的樓層高度是有優勢的。
防火分割槽：過去關於防火分割槽的討論已經非常多了。這也是大型物流中心設計最為關鍵的約束條件。一般應按照有關規範嚴格執行。對於特殊情形，要事先與設計院和消防主管部門進行溝通。要注意的是，不同地區對於消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬鬆很多。要保證設計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。
基礎承載能力：如何設計建築基礎和樓面的承載能力會嚴重影響建築成本。對物流中心來說，承載能力要計算準確，以便設計院進行設計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標，前者是對建築支柱承載的要求，後者是對樓板和梁結構承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低於1.5的安全係數。集中載荷可以透過計算一個區域的最大載荷，除以該區域的面積得出，當然也要考慮一個不低於1.5安全係數。值得注意的是，還需要對基礎的變形、不均勻沉降等作出具體要求。
與裝置有關的指標分析
物流系統的設計是一項細緻工作。對於裝置的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當然，價效比也是應考慮的重要內容。對於一個具體的物流中心來說，應滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。
庫存：庫存是一項重要指標。作為一個物流中心來說，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有著密切的聯絡。最簡單的關係是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存週期成反比。這兩個指標非常重要。
效率：裝置的效率從理論上講要求越高越好，但實際情況卻不是這樣，應考慮效率與整個系統的協調。所謂協調，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環節效率的一致性。理想的狀態是系統的流量在各個環節是均衡的。但實際上往往做不到這一點，也沒有必要強求。決定物流效率的因素很多，裝置的效能僅僅只是一個方面。有時，管理的好壞，會導致完全不一樣的結果。
有的人簡單將裝置的執行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然說堆垛機的速度是影響效率的關鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、排程方法、儲存原則等。不能只看到一個方面或一點。
自動化程度：自動化是未來物流系統發展的重要方向，選擇什麼樣的自動化水平，主要還要看達到的效果。尤其是減少運營成本方面是一個關鍵引數。
準確性指標：在設計中，考慮準確性指標是必要的，這也是設計的難點。專業的設計人員會重點透過流程的設計來規避作業的誤差。比如說採用的揀選手段，動作的合理性等均影響作業的準確性。不能將準確性寄託在作業人員身上，儘管這在很多情況下是必要的。
一個具體的物流中心關於裝置的選擇是很困惑的。這也是為什麼很多企業不得要領的原因。選擇裝置要多聽專業人員的意見。一般來說，價格與品質是成正比例的。
與成本有關的指標分析
成本很重要，但業界對於成本的認識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。
從物流中心建設來講，成本就是建設成本。建設成本是建築成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰的工作。很多專案在建設過程中沒有處理好建築和裝置的比例問題。事實上，長期以來，中國的物流裝備非常落後，這也就導致了業主們對於建築成本的認同，但對於裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。
很多的案例表明：採用自動化立體庫被證明是節約的，但這一點很難形成廣泛的共識。
另一個對於成本的忽視是關於空間利用率問題。普通的多樓層建築被認為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費的一種情形。以層高4.5米的建築來說，從高度上講，其利用率最多能達到40%，而對於一個層高24米的立體庫來說，其高度利用率可能達到約60%以上，但長期以來，大家都忽視了這一結果。
另一成本是運營成本。有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。在評估運營成本時，重點應評估人員成本在整個成本中的佔比。因為這是與系統設計和自動化水平相關聯的部分。
要說服業主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實實在在的物質的話，軟體和服務就更難為業主所接受。但恰恰是軟體和服務（包括設計），對物流的運作成本產生了關鍵作用，這是要特別指出的。