拉個拖斗，在帶上十組電瓶，就能跑一千公里了。如果三塊錢一節的南孚電池能跑1千公里，那樣電動汽車是真正的過關了，現在的電瓶汽車就是一個騙局。關鍵的時候掉鏈子。

電池能量密度達到目前的5倍，就是1000wh/kg，或者除電池外的部分構件減重到1/5，就達到了，你慢慢等吧

不把真正的電池技術研究出來、緊靠往全車上加裝更多的電池、這樣的所謂電動車他永遠也到不了真正的高續航里程能力。

其實，到今天電動汽車已經可以在日常生活中發揮90%的作用了，不必1000公里。大膽預測10年後一線城市電動汽車會比汽油車多，預測有點大膽，但是機率不會太低。

順一下發展路徑。

第一步，電動汽車現在這樣發展，從2019年開始，其可行性已經和汽油車差不多了。今年綜合續航420公里左右，最高500公里的大部分已經降到了12w上下，未來五年還好高速的降價和提升續航。當綜合續航超過600公里，電動車的使用方便性就會進一步提高。

第二步，隨著電動汽車的保有量提高，公共充電樁和共享私人充電樁會更多，最終的數量會達到所有停車場車位的10%時候，就是電動汽車配套的完善點。政府也可能強制所有收費停車場配建10%車位的充電樁。必定安裝充電樁成本並不高。

第三步，政府可能出臺新的補貼政策，鼓勵車主把現有的汽油車換成電動汽車。有傳聞北京已經開始調研了，現在還不知道。但我相信不遠的將來一定會來到的。

第四步，汽油車佔比持續下降，加油站到達盈利的轉折點（這一點是十年或是二十年之後的事情）。加油站開始減少，汽油車的配套會開始減少。汽油車時代結束。

想的挺大膽，做為電動車主，我想說，推動這條路的是“成本”。電動汽車燃料成本只有汽油車1/8左右，是使得這條路能走下去的主要原因。沒辦法，司馬遷說的好“天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往”

純電動汽車續航里程往往和電池容量、密度正相關，在容量解決之後，恐怕就是充電速度。30分鐘充滿或者80%是一個心理上可以承受的臨界點。純電動車續航里程的增加還將帶來成本上升、車重增加、空間變小等不容忽視的疑難。由此可見，純電動汽車的最佳續航里程不應該是“越長越好”，而是在滿足消費者日常出行需求的基礎上，結合當下電池技術水平的綜合考量。

曬太陽供電行駛，太陽能電動車，不加油，不充電，不加水，不充氣，無限續航太陽能電動車，可以吧，應該符合要求。

我個人覺得，目前對純電動汽車的理解是否掉進一個誤區，這個誤區，就是大家都在關注和競爭續航里程的問題。而對於電動車使用者來說，考慮的重點並不僅僅限於續航里程，而更重要的是以下幾個方面的問題：第一是充電樁的問題，充電樁可以在家裡充是一個非常方便的舉措。但是，買了車還會總是呆在家裡嗎？答案肯定是否定的。因為，我買的車的目的就是為了遠行。那麼，出門在外最擔心的問題是什麼呢？就是在我的行程路線上是否有充電樁？另一個即便有充電樁，是否方便？假如我住在一個賓館能夠提供充電裝置且能保證隨到隨充，那麼，可以說我們這個行程就無憂。但是，如果酒店或酒店附近沒有充電樁，或者距離酒店很遠，那就不方便我們去充電。第二個是充電時間的問題，目前的純電動汽車有快充和慢充兩種模式，即使是快充，也需要一定的時間，起碼還要比加油的時間要長得多，再甚者使服務區這些場所，是否充足供應？這也是純電動汽車受限的原因之一。第三個要解決問題是純電動汽車的電池是否有充電次數限制？也就是說，在缺電的情況下，可否隨時補充。這樣的話會不會影響電池的壽命，因為，畢竟電池是一個車中包含的不小的開銷。這個問題如何去解決，也是你的關鍵。假如我們能做到隨時缺隨時補充，有這樣的技術也就方便多了，我留下的擔憂也有少了。第四，在進一步講，目前的充電管理是否規範？是否像加油一樣，大家有錢就可以消費。是否還存在的供應商之間的格鬥呢？