CROWN進入國內市場後，在思維反應上總是慢一拍，多少有些故步自封，固執己見，沉迷在自己的世界裡不能自拔，絲毫不想或者不願意為中國市場而改變，華人喜歡大車，我想這一點豐田心知肚明，但它仍然盲目自信的保持原廠寬度，沒有對比就沒有傷害，在殘酷的市場競爭中，CROWN一步步敗下陣來。

隨著美國特供車亞洲龍和一汽聯姻，CROWN的退場似乎成了必然，從中大型標杆到黯然離場，一手好牌打的稀爛，多少讓人唏噓，在這方面豐田還是要向大眾多學習，變通很重要。

日本原裝CROWN寬度窄是因為它能適應當地特點，一是日本人天生喜歡細長的東西，二是道路擁堵，三是汽車的消費理念更成熟。一汽豐田CROWN顯然只是增加了長度，在寬度上完全沒有改變，這就讓整臺車看上去多少顯得很不協調，其中主要原因就是為了節省成本，日本車一貫的調性，能省則省，作為全球利潤率最高的車企豐田深諳此道。

國內消費者並不是那麼好糊弄的，長度加長後CROWN軸距不差，後排腿部空間能得到一定保障，但從正面看又很單薄，在加上越來越浮誇的外觀設計，使得CROWN月銷量一直徘徊在兩三千臺，豐田絕對是聰明反被聰明誤。

90年代的CROWN曾吊打奧迪a6,可惜老本吃的太多，品牌溢價能力越來越差，從四五十萬跌到二十多萬，檔次沒了，氣場也沒了，剩下的只是情懷。

CROWN的優勢在於品質，大件經典耐用，小毛病少，維修保養費用也比較便宜，另外舒適度也不錯，以現在的價格來看還能算的上一臺好車，踏實平順。

在國內的消費理念對品牌面子的看重在購車過程中能起到很關鍵的作用，而CROWN恰恰巧妙的避開了這些正確的開啟方式，不敗也難。

以CROWN的內功其實有能力吸引到更多的使用者喜愛，十二代CROWN的二手車保值率堅挺異常，而新CROWN卻無人問津，由此可見外觀設計很重要，把實力隱藏的太深絕不是什麼好事。

呆板的思維，對成本的壓榨，外形設計的失誤致使CROWN陷入了死局。

據猜。豐田目前已經調整中中國產品線戰略，CAMRY從行政級轎車轉變為運動型轎車，主打青年端和中低端；原行政級轎車的位置由亞洲龍接任，這是題主要求的又長又寬的車；中高階由凌志es填補；高階由凌志ls佔據，價格已經下探了。CROWN、銳志這類不上不下的車，退出中國市場，或者走小眾路線，跟凌志gs、跑車等主打細分市場，不走量。

順便讚美下戰鬥在抗日一線的第一汽車，不愧是共和國的長子，立場就是堅定，CROWN、銳志、霸道、陸巡，戰果輝煌，我永遠支援你們。

作為CROWN車主告訴你們，CROWN資料賬面看起來尺寸沒A-6大，但是實際坐到車裡面空間體驗是不比奧迪小的，舒適性更勝一籌

豐田CROWN窄麼？說豐田CROWN窄的朋友得多鍵盤啊！豐田CROWN的沒落與車寬數值低沒有任何的關係，況且坐在CROWN上並不會感覺車子的實際空間窄！車殼的寬窄真心沒有什麼意義，這其實與車長、軸距的關係差不多！車子長有什麼用？實際的使用空間由軸距來決定！就比如凱迪拉克的XTS車子長的離譜，軸距比ATS還要短小，而同樣的給豐田CROWN左右兩側各加上2釐米，車子的空間變化的也並不明顯！況且連本田ODYSSEY的車寬都是1805毫米與CROWN的寬度一致，怎麼沒人說ODYSSEY窄呢？乘坐過的朋友有誰覺得1805毫米的寬度不夠？所以CROWN賣的不好與車寬沒有任何關係，即便加寬個微不足道的幾釐米，CROWN依然不會有銷量！其實CROWN在2012年之前的銷量一直都是很不錯的，但是在2012年德系三豪BBA開始了價格大戰，BBA的價格不停的下探，這對於其它品牌還有好麼？例如CROWN、Lacrosse這類普通品牌的高階車型本身就處於夾縫中生存的產品，平時還好，還能保證銷量，但當其它豪華品牌紛紛降價的時候它們就承受不住了！說到底的確規格比普通的B級車要高一些，但距離真正的C級車還甚遠，所以在BBA價格不斷進行下探的時候，CROWN首當其衝的第一個中招，成為了價格戰的犧牲品，也就是這2012年之後CROWN的銷量逐漸萎靡！過去CROWN可以用價格、跨界的定位對抗BBA，而如今BBA的價格太便宜，CROWN的優勢就沒了，論定位、品牌度CROWN都存在不小的劣勢！所以CROWN銷量的萎靡本身就是它自身的定位導致的這類（某級+0.5）車型在未來終究是不好生存的，尤其是在純豪牌價格不斷下調的時候！鄙人不能否認CROWN過去的輝煌，但也同樣不能否認CROWN掛的是“豐田標”，而其真正的高階車系是“雷克薩斯”，這也決定了目前CROWN的尷尬定位！當下的CROWN銷量慘淡，若把CROWN好好進行一番升級，恐怕會衝擊到雷克薩斯的ES的銷量，而最嚴重的後果就是如果把CROWN加寬甚至會把雷車GS徹底打死！要知道雷克薩斯GS的車長、軸距均不如CROWN，只是在車寬上比CROWN多了4釐米，這4釐米的差距要被補齊，雷車GS直接完蛋了，因為GS的銷量本身就非常的慘淡！所以受到內部產品線的制約，CROWN也不可能加寬！其實道理和“PRADO與路巡”的關係一樣，PRADO逐漸變窄、變高，拉高了重心而降低了透過性，藉此來保證價格更高的路巡不至於被同門師弟PRADO所衝擊！

以上就是CROWN不會被加寬的原因，而事實上CROWN這車鄙人駕駛過幾次，實話實說感覺非常的棒，真心棒！鄙人不推薦各位朋友買，但鄙人不否認CROWN是一款很優秀的車！而在實際使用之中1805毫米的車寬一點都不窄，即便加上個4釐米車寬，實際空間也得不到什麼提升，這本身就是個鍵盤邏輯！

CROWN窄是事實，無論是車的輪距還是車寬都不如主流B級車，更無法和主流c級車一比高下了。瘦長就是瘦長，很多人並不承認。但是這個不需要別人承認，自己篤定就行。

說CROWN窄，軸距短的幾乎都是鍵盤車手吧，坐進去你能感覺出來車窄算我輸。當你在小巷裡穿梭，掉頭的時候就知道這樣設計的好處了

若把CROWN好好進行一番升級，恐怕會衝擊到雷克薩斯的ES的銷量，而最嚴重的後果就是如果把CROWN加寬甚至會把雷車GS徹底打死！

手機打字，簡單說寸為什麼窄。

CROWN是豐田旗下第二高階產品，分5個車系，分別為comfort saden royal athlete 和majesta 。其中majesta為最高階車型，現款14代與凌志GS同平臺，日版車身與中國產款一致都是5020*1805*1488，中國產款除大燈組，尾燈和前後包圍重新設計外，其他基本保留了日版majesta的設計。

CROWN作為豐田少有的日本本土專供車，完全按照日本國情路況設計，1805的寬度為適應日本較窄的道路而設計。中國產款引進的是日版Majesta版本，完全尊照原設計，只為增加運動性修改了燈和包圍設計。

1805的寬度也只是輪眉沒有外拋，車身尺寸可一點都不窄，車內空間也與其他車無樣。

加寬原來的磨具就廢掉了。懶得搞。反正加寬了也賣不了多好的價格。就把雷克薩斯換回來標誌替代它吧。

反正雷克薩斯也賣不掉。

豐田CROWN為什麼就是不加寬？問題是即便豐田加寬，依然擺脫不了銷量慘淡的狀況，擺脫不了退市的命運。豐田CROWN的即將退市，還是能夠給人帶來一番感慨的。

豐田CROWN車身尺寸為5020/1805/1480毫米軸距為2952毫米，典型的C級車標準。CROWN的車身寬度確實一般，畢竟小弟CAMRY的寬度也達到了1840毫米。事實上，豐田CROWN的空間表現不是問題，家用足夠。搭載2.0T發動機，最大馬力235匹，百公里加速時間只要7.1秒，配備8速手自一體變速箱。前麥弗遜式獨立懸掛，後雙叉臂式獨立懸掛系統，能夠用於足夠的舒適性。

可以說，豐田CROWN在動力、空間、燃油經濟性、以及保值率、質量等方面都是沒有什麼問題。作為豐田旗艦車型，是豐田車系裡最為高階豪華的車型，也有輝煌的歷史過去。但是為什麼在自降身價，與B級車競爭還是沒有什麼成績呢？豐田CROWN到低差在哪裡？慢慢淡出消費者的視線呢？

豐田CROWN作為一款豪華品牌汽車，最缺的是品牌影響力。目前華人最愛的BBA，什麼雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等統統不是對手，即便是動力超群價格實惠，消費者就是不認可，何況普通品牌豐田CROWN呢？

目前CROWN依然在售，但是假不時日就要退市了，取而代之的豐田亞洲龍，廣州車展已經展出了。個人覺得，目前的CROWN價格已經非常親民了，並且產品力也不錯，如果有CROWN情結的話，如果老人經常開車或者坐車，入手一臺CROWN還是挺不錯的。