摩拜的開鎖原理，需要透過整體架構來梳理，分為幾個部分：

通常的流程如下：

--->業務層：

使用者掃碼，讀取一個匹配裝置序列號，使用者資料在後臺訂單系統做一次裝置使用授權校驗（比如押金餘額），沒有問題的話，下一步

--->裝置層：

通知伺服器下發一個開鎖訊號到車鎖控制系統。簡單的說就是業務層解決完了，處理開關問題。在以上最難的部分在於處理通訊開關問題，也就是車輛通訊控制系統，也是題主問題中最核心的一個原理需求，解決這部分才是重點。

智慧車鎖通訊控制系統主要採用的方案：

階段1：主要使用簡訊指令，指令解析模組做在車鎖控制板上.

這個版本把一串簡訊用 F32A200F33之類的組合進行，缺點是狀態回傳成本較高（伺服器解析出狀態），整個車鎖電量，閉合狀態等報告都要在空閒（深夜02-04點）回傳，一般談的簡訊公司介面都不會接特別多，一旦簡訊接口出現故障，就容易造成大規模癱瘓。此外，不方便做授權回收和車本身地理座標跟蹤。摩拜後面的版本幾乎沒有用。

階段2：純聯網模式，透過伺服器下發指令

物聯網絡卡的成本很低，比起之前的GPRS+簡訊有很大的優勢。包括各種車輛狀態等。而可以獲取的資訊量更大，大概的機制如下，詳細的使用說明可以參考 @梅園小生的答案。

在摩拜另外一個開鎖問題裡面，有人提了摩拜是不是使用藍芽開鎖，答案是NO：

1. 各家手機商（安卓）藍芽的晶片版本相容太差，華為能開的話，魅族和小米不一定，何況市場上數十種安卓手機，同樣是華為的在不同的版本都有相容問題，目前的主要原因是因為採購的藍芽晶片差異太大。

2. 實際測試：為了確認不是技術能力的問題，我在深圳街頭測試所有腳踏車品牌（第一批上線的產品，後來陸續取消了藍芽），結果如下：

之前深圳街頭那些小藍小鳴單車除了IOS系統外，失敗率高達80%對於終端使用者來說，鎖開得慢沒有關係，但是開不了就是要罵街了。而且藍芽的故障率非常高，在深圳早上上班前，街頭的摩拜單車和OFO數量大量減少（其實我不喜歡ofo，純機械，資產根本無法管理），但是另外兩個品牌大量空置，並非品牌知名度問題，而是你們基本開不了，現在第一代藍芽車基本都被淘汰了。

那為什麼開藍芽的時候，開鎖更快？

有人反饋說只要手機有藍芽開啟，開鎖的速度會提高，這個不假，但是原理並非使用藍芽通訊，而是車鎖的藍芽模組探測到周邊的藍芽裝置，加快了鎖的待機心跳狀態（平時待機12秒，而探測到短距藍芽，壓縮到6秒），一來解決耗電（以前故障主要是車鎖電池耗盡），二來提高了體驗。

摩拜透過智慧車鎖，真正做到真正的車聯網+網際網路，後期在管理車輛資產以及資料準確性方面要強不少（ofo現在有多少車存活，主要分佈情況和實時資料估計都拿不出來）。相比於OFO機械鎖（純蟲族玩法），基於整套智慧車鎖進行大平臺管理，後期的最佳化更容易。