新能源汽車是國家未來經濟發展的必然趨勢！

國家明確規定從2025年開始停售燃油車，全民普及新能源汽車。

目前，國內部分城市已經啟用新能源汽車的優惠政策，例如購車享受百分之十的首付款，停車免費2小時，超過2小時按收費標準的一半收取，全天無限號，而且新能源車的車牌也改成了漸變綠色，非常的醒目。從以上的條件，我們可以看出，國家在大力推廣新能源車，這是必然的趨勢。

但是，目前新能源車還存在很多不足，例如充電樁不像加油站那樣遍地都是，充電需要排隊，充電時間長，最重要的是東北的冬天極其寒冷，電瓶的壽命嚴重受到影響，夏季雨多，如果有積水，車也是不敢透過的。所以，雖然國家在大力推廣新能源車，但是目前的技術仍出在不成熟的階段！

這是趨勢啊，地球上的資源是有限的，燒油的車早晚會淘汰的，汙染環境，浪費資源等，這些劣勢就不說了。現在的電動汽車，唯一的瓶頸還是在於電池上，電池不耐用，跑個三十公里五十公里的還行，尤其是山區，更跑不了多少，還有就是充電時間太長，這些都是瓶頸，我不知道特斯拉用的什麼電池，續航里程是多少，能上高速就很了不起了，特斯拉應該是這個時代電動汽車最頂尖的技術了吧，小編聽說現在研究出了，充十分鐘的電能跑一千公里的電池了，如果這個技術成熟了，我想內燃機汽車的末日就到了，

好了說三遍吧，這是趨勢，這是趨勢，這是趨勢

感謝邀請，新能源這個概念也是近幾年炒的比較厲害的，各大汽車廠商也相繼退出了各種新能源車型，有混動的，插電混動以及純電動等新能源汽車，個人認為新能源電動汽車以後肯定是發展趨勢，前景肯定非常看好。目前也是在傳統能源與新能源交替換代的階段，可能大多數人不太看好，主要原因還是在於新能源技術，以及電動汽車的維修保養等相關配套充電設施，現階段純電動的肯定不能完全替代傳統汽柴油汽車，中間可能會出現過度期也就是混動車型的普及，等後期配套設施完善後技術也成熟了，純電動的時代也來臨了。目前政府推廣新能源僅限於牌照，購置稅優惠等舉措。民眾最關心的是新能源汽車的價位目前還是比較高的，而且充電設施太少，各地現在已經有充電的地方但是還是太少，如果普及到像加油站一樣多的話。我想電動車的時代也距離我們不遠了。

感謝邀請。新能源車取代傳統內燃機動力汽車應該是時間的問題，國家也在大力支援新能源汽車產業，前不久新制定的車企雙積分制，就是刺激新能源汽車的辦法之一，包括國家電網的充電站佈局越來越多，新能源專用號牌的啟用，都是大力發展新能源汽車的辦法，隨著各個環節的完善，新能源汽車會成為主流，取代傳統汽車。

新能源汽車可是近幾年來比較熱的話題了，從國外的谷歌、微軟、蘋果再到國內的百度、格力、樂視等等這些國內外大亨。都在這一領域投入大量資金開發。勢必未來新能源是大勢所趨，在珠海格力的新能源公交車到處可見，這種新型公交車無噪音、無汙染、續航里程幾百公里、充電時間短。未來普及的可能性是極高的，近幾年霧霾嚴重，人民對新能源的呼聲是熱切期盼的，猶記得小時候的天空是那麼的蔚藍，希望新型能源早日研發出來，還我們一片淨土。

2018年3月5日，第十三屆全華人大一次會議正式開幕。大家所關心的新能源汽車依然是兩會的熱門話題。其中工信部部長苗玗就提到：新能源汽車是中國汽車工業由大變強的一條畢竟之路！

可見，國家將繼續對新能源和純電動汽車給予政策上的扶持，且這已成為國家的大略方針，近期也不會輕易的改變。

據中國汽車工業協會統計，2017年我們新能源汽車產量是79.4萬輛，年銷量是77.7萬輛。且國家已建成超過十萬個公用充電樁。

由此可見，源於政策的福利和支援，比如繼續在限牌城市給予新能源汽車綠色通道等等，今後中國的新能源汽車的產銷量會進一步擴大。雖然這些年很多企業都在渾水摸魚，沒有什麼拿的出手的新能源技術，只是貪圖國家政策的紅利。但請相信，上層的政策制定者也絕對不是都是傻子。

今後，國家有意提高新能源包括純電動汽車的准入門檻，據說，路程超不過3百公里的新能源或者是純電動汽車將再也享受不到政策上的福利，這就迫使相關企業必須要技術更新或者是技術進步，不然，必定要被市場的洪流所淘汰！

我也知道很多人並不看好國家關於新能源或者是純電動汽車的方針和策略。但你必須要知道，這屬於國家的戰略方針，並不是你個人不看好或者是唱衰就能夠輕易改變的。中國自古以來從來都不缺噴子，缺的正是那些實幹家和勇於創新的技術人才！

率先發展新能源，集舉國之力，爭取奪得新的制高點和技術發言權，是屬於國家的戰略方針，未來絕對與我們的生活息息相關，現在也需要我們所有人的共同努力！

北京取消新能源車“備案制”3月9日上午，北京新能源汽車產業協會獲悉，北京對新能源汽車產品的備案制正式取消。

買車不是難事，搖號才是難事。2月26日，北京市釋放出5.4萬個個人新能源購車指標，只要購買新能源電動汽車就可以馬上獲得綠色牌照。對於北京上海想要購車的使用者來說確實是可以解決燃眉之急的。目前，像德國、法國等國家已經明確公佈了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，但此前工信部有透露過即將啟動燃油車退出市場的時間安排表。中國順應國際汽車產業發展趨勢很大一方面的原因是環境問題：

據瞭解，截至2016年底，中國汽車保有量接近2億輛，資源能源和環境壓力形勢嚴峻。

就2016年的市場表現看，辛國斌認為，從現在到2025年應該是汽車產業戰略轉型最為劇烈的幾年。對傳統汽車的節能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高。從技術和環境的角度出發，逐步停止生產和銷售傳統燃油車也是必然之路。

目前，中國新能源汽車發展的主要障礙還是配套的充電設施管理。

曾慶洪表示，平臺方面，當前國內充電設施平臺及App高達數十個，未形成統一查樁、用樁、支付平臺，往往車主下載多個充電App仍未能解決充電焦慮問題。以廣東省為例，僅政府性平臺就存在省級平臺粵易充、廣州市市級平臺羊城充及深圳市市級平臺，省市級平臺及App未能落實互通互聯，如粵易充平臺不能啟動羊城充平臺的部分充電樁，影響使用者使用。

充電設施平臺目前為止還未互聯互通，很多購買了新能源電動汽車的消費者都反映汽車裡程數短，且很難保證能在周圍找到配套的充電裝置，非常麻煩，運營維護的管理不足。

新能源車輛的發展前景是廣大的。就以中國而言，改革開放至今，己近四十年的時間，在經濟上取得巨大的成績。但在某些方面還是有欠缺的，如燃油發動機等。做為燃油車的核心部件，其技術無法獲得突破與掌握，只能是將命運交給別人來操作，同時也讓車輛的使用無法做到環保、節能，國家、政府及老百姓為此付出巨大的代價。近三十年車市的發展，己說明了這一點。當然西方國家不可能放棄中國這一市場的，在利益面前，它仍是以掠奪為核心思想的，用一茬茬牧草的收割行為，來滿足其對利益的需求。燃油汽車中國己落後西方國家近百年時間，以現有的基礎實現趕超己是不可能的。但中國的汽車命脈又不能讓西方國家來操控，那麼中國就需要一種替代品來進行彎道超車，這就是新能源汽車的發展基礎；同時石油的欠缺與消費，造成國家巨大的負擔；環保意識與人文環境的發展，也對運輸工具提出要求。以上種種，都在孕釀與促進新能源車輛的面市。就現有的基礎而言，在家用車市場中，新能源汽車有望在3-5年內取代燃油汽車。

未來新能源汽車會佔有汽車行業的統治地位，目前在中國各個車企大佬紛紛開拓新能源汽車市場，其他之前沒有做過汽車行業的企業也將大筆資金投入到新能源汽車行業，而長安等大型車企也給出了禁售燃油車的時間。在國際上，包括荷蘭、挪威、德國等國都發出了禁售燃油車，荷蘭和挪威計劃在2025年開始，全面禁止燃油車銷售，汽車工業大國德國更將燃油車禁售時間表定在2030年。在世界各國政府對於新能源汽車的支援下，將新能源汽車行業會很快成為汽車行業的黑馬！

中國發展新能源汽車對整個汽車行業，乃至對於堅持走新型工業化道路，建設資源節約型、環境友好型的社會意義重大。

　　

　　近年來，我們賴以生存的環境隨著工業社會的發展進步，汙染越來越嚴重。空氣，水源，土壤都不同程度的受到了汙染，特別是空氣的汙染尤為嚴重，就像前面提到的報到中描寫的一樣，PM2.5值一直在升高，北京的空氣汙染達到了嚴重汙染的程度。

　　在眾多的汙染源中，汽車尾氣的汙染首屈一指，在中國社會經濟不斷前進和發展中，居民生活水平不斷提高，對汽車的需求也日益增強。截至2012年底，中國機動車保有量已達2.4億輛，機動車駕駛人達2.6億人。現在國際上汽車所運用的能源基本上為常規的燃油，汙染物排放量大，石油資源短缺等等都是現在所面臨的嚴峻挑戰。但汽車工業對現代化工業發展尤為重要。所以，發展新型能源環保型汽車是當前急需的課題。世界各國都在加緊研發和應用。

　　

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。採用非常規車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環境汙染越來越嚴重的今天,新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢。

　　在所有新能源汽車中，採用純淨能源驅動。純電動汽車是現在最有可能大規模推廣應用的，電動汽車主要採用電力驅動的汽車。利用蓄電池作為儲能動力源，透過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。純電動汽車的電動機相當於傳統汽車的發動機，蓄電池相當於原來的油箱。其動力系統很簡單：電池組—電動機—車輛傳動系。

　　中國在純電動汽車研發中，本土汽車廠商已經掌握了一定相關技術實力。中國純電動汽車的研發與國外基本處於同一起跑線上，技術水平與產業化差距較小。

　　

　　在純電動汽車的研發發展中，必須解決和克服好四個方面的關鍵技術：電池及蓄電技術、電機驅動及其電子智慧控制技術、整車安全技術以及能量管理技術等。

　　電池蓄電技術：電池及蓄電是純電動汽車的動力源，也是一直制約純電動汽車研發發展的重要因素。純電動汽車用電池的主要效能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、迴圈壽命(L)和成本(C)等。要使純電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要研發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。到目前為止，電池已取得了突破性的進展。使用燃料電池，直接將燃料的化學能轉變為電能，能量轉變效率高，比能量和比功率都高，並且可以控制反應過程，能量轉化過程可以連續進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處於研製階段，一些關鍵技術還有待突破問。目前比較成熟和使用的電池為鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池。

　　電機驅動及其電子智慧控制技術：電機驅動及其電子智慧控制技術是純電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用效能，驅動電機應具有調速範圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電機主要採用感應電動機驅動的向量控制和直接轉矩控制。由於直接轉矩的控制手段直接、結構簡單、控制性能優良和動態響應迅速，因此非常適合純電動汽車的控制。歐美國家大多采用此技術研發純電動車用電機。隨著電機及驅動系統的發展，電子智慧控制系統趨於智慧化和數字化，各種智慧控制手段都將應用於電動汽車的電機控制系統。使電動汽車越來越智慧和便於駕控。

　　

　　整車安全技術以及能量管理技術：電動車整車控制系統是驅動系統匯流排和車身系統的匯流排的整車網路化控制，網路化實現的通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術在汽車上應用的一個基礎。整車智慧化的能量管理系統研究與開發能量管理系統擔負著維持電動車所有的蓄電池元件工作處於最佳狀態；採集車輛的各個子系統的執行資料，進行監控和診斷;控制充電方式和提供剩餘能量顯示等職責。因此智慧化的能量管理系統研究要是整車的蓄電池安全預防及及時干預起到很重要的作用。在非正常狀況下電動車的安全防控都需要更深一層的發展。

　　經歷了長期發展，純電動汽車技術逐步成熟，並在美、日、歐等國家得到商業化的推廣應用。目前世界上有近4萬輛純電動客車在執行，主要用在公共運輸系統。

　　中國純電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早,但純電動汽車具有無排放汙染、噪聲低、易於操縱、維修及執行成本低等優點，在環保和節能上具有不可比擬的優勢，它是解決能源和環境壓力的最有效途徑。國家從維護能源安全, 改善大氣環境提高汽車工業競爭力，實現中國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮。在即將到來的新能源汽車時代，我們應該加倍努力去促進其發展，以調整中國產業結構、提高重點領域的創新能力和市場競爭能力。

從技術，能耗，環保的角度來看，新能源車都是前途無量的。

電的運輸便捷性，可再生性。電動車因為不需要變速箱，發動機，還能節省了大量零部件。

特斯拉從900的高價一路跌破600，最主要的原因是傳統車企在電動車技術的奮起直追，今年可能就是老牌車企的反攻年。

首先來看近幾年在歐美大賣的日產的第一款電動車leaf系列。至今全球累計銷量突破50萬輛。在2020年日產乘勝追擊釋出了第二款電動車Ariya。

大眾，寶馬，賓士也紛紛加入電動車市場。

先看大眾在中國剛剛推出的ID.4，補貼後售價19.99-27.29萬元，以大眾的口碑，技術和售後服務，這價格可以吃掉一大部分的特斯拉潛在客戶。

而且這次推出大眾的電動車，很多零部件是和大眾傳統燃油車通用的，背靠年銷量2000多萬臺汽車的大眾集團，新款電動車可以省下很多成本。據評估大眾的電動車利潤率可達15%，將近豪華車的利潤率。產能提高以後，這款電動車還有很多降價空間。未來將嚴重打壓特斯拉的市場佔有率。

早期在歐洲市場推出並大賣的大眾ID.3。

中低端電動車靠大眾品牌，高階靠奧迪。

奧迪e-tron剛剛推出，透過各媒體的試駕反饋來看，你大爺還是你大爺！

還有這款比爾蓋茨的選擇保時捷TAYCAN。

大眾集團把燃油車的高中低檔的產品線，從新在電動車上做了一遍。強大的品牌，研發，製造，銷售，售後都是汽車新貴特斯拉拍馬都追不上的。

福特在美國新推出的SUV Mustang Mach E，人民幣30萬左右起，銷量火爆。今後將中國產，起步價可能在25萬。

賓士首款電動SUV EQC

寶馬的iX3，造型有點平庸。

還有賣的不錯的現代汽車Kona，補貼後售價20萬起。

看看歐洲2020年的電動車銷量，可以說是百家爭鳴。總體來說在歐洲市場，特斯拉才佔了一小部分。

還有虎視眈眈的日本車企，豐田，本田。要知道豐田一年銷量是950萬輛。特斯拉只是他的一個零頭。當豐田也推出電動車時，特斯拉的好日子就真的到頭了。

不過豐田大魔王，動作還是太慢了，先在能拿出手的還是燃油車硬改純電動車款。

特斯拉這幾年也是起起伏伏，好不容易證明了電動車是可行可推廣的，今年疫情下也能把電動車賣到50萬輛，馬斯克真不簡單。現在老大爺們都反應過來，要來收割了，喜歡馬斯克能想出更酷的設計，推翻百年車企。

最近特斯拉股價的大跌，證明傳統車企在新能源車市場復甦，大量資金的投入，技術的革新，新款電動車紛紛上市，新能源車的未來不是沒戲，而是勢不可擋，大有可為。

首先一句話概括，道路是曲折的，前途是光明的！

道路為什麼是曲折的？

首先電動車的核心技術還不成熟，蓄電池的電能儲存雖然已經大有進步但是相較於燃油車還是有較大的差距。所以對於一些需要遠途使用的人來說電動車的行駛里程短是一個致命的缺陷。

其次，成本高，現在的電動汽車的價格相較於同配置同一級別的汽車來說還是存在著價格相對較高的局面這也是其銷量相對差的原因。

但是其前景是光明的

首先，電動汽車在大部分的城市是不限行的，這相較於燃油車無疑是一個極大的優勢，畢竟每週至少一天限號不讓開車是一件很麻煩的事情。

其次電動汽車的後期使用成很低，現在大部分燃油車即使是油耗低每公里的燃油成本也得四毛錢左右，而電動汽車的每公里的消耗基本都在一毛錢以下。時間久了，這不算大的差距就會顯得越來越明顯。

而且隨著技術的更新，我相信電動汽車的續航會越來越高，而且其成本也會進一步的降低！