雪佛蘭邁銳寶這臺車是降維打擊消費級轎車非常有力的存在，價效比足夠高但很可惜已經停產了。
8.5代邁銳寶銷量的走低以及停產很難理解，車身尺寸4855*1854*1476、軸距2737mm，尺寸屬於標準的中型三廂轎車顏值也不低，懸架結構使用前麥弗遜、後多連桿式級別也要高於同價位80%的合資轎車，底盤懸架的用料也有多出高強度鋁合金的輕量化，這種水平同價位對比中國產車也不落下風。
發動機使用LFV型號的1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（2000-4000轉），中規中矩的動力與全系6AT手自一體變速箱匹配還能夠在10秒內破百，動力仍不是這臺車的弱項。
配置方面中低配標配前排四枚氣囊、高配多出頭部氣簾，車身穩定控制系統也沒有縮水；內飾設計感是“復古”了一些但其他配置不差，普通天窗和自動空調是標配、除低配以外均用真皮座椅，綜合價格而言已經沒有什麼可以挑剔了。
指導價雖然高達16.49-18.99萬，但優惠也高達5萬元，起售價已經重合了中國產轎車；如果庫存還沒有清完這臺車值得考慮，品質總高過BoraLavida、ExcelleVERANO等車。至於停產並不影響維保，按照規定配件需要持續供應10年，而且這兩大總成上汽旗下的其他品牌量產車也還在使用，所以後市場的備件也會比較充足。
邁銳寶的停產有些不能理解，雪佛蘭旗下的轎車能熱銷的並不多，也許是為了嚴格控制生產成本才放棄了這臺車，替代現款邁銳寶的XL低配真的很尷尬。
Malibu XL低配版發動機降級為1.3T直列三缸增壓機，動力級別的下滑顯而易見，但在降級發動機的同時變速箱又使用了級別較低的CVT，這一版本指導價15.49-17.49萬毫無價效比可言，優惠目前僅在三萬左右，預計不達到6萬也難以熱銷。
與老款邁銳寶相比新款的1.3T不值得考慮，不過預算充足的話還能考慮XL的高配550T版，發動機升級為LSY-2.0T智慧變缸直噴機，變速箱也用到了6T50-9AT，四缸運動模式可以7.2秒破百、雙缸運動模式油耗與1.5T邁瑞保相當，這一版本知道叫19.49-21.99萬優惠在4~5萬之間值得選擇。
全新邁瑞保XL兩個版本品質差太多，預算在消費級可以抄底老款、預算能夠調整再看550T吧。
對於邁銳Bora說，這個價格對得起這個級別的車了，不過對於我來說，我是不會選擇這款車的，油耗大，動力弱，變速箱頓挫！
雪佛蘭邁銳寶這臺車是降維打擊消費級轎車非常有力的存在，價效比足夠高但很可惜已經停產了。
8.5代邁銳寶銷量的走低以及停產很難理解，車身尺寸4855*1854*1476、軸距2737mm，尺寸屬於標準的中型三廂轎車顏值也不低，懸架結構使用前麥弗遜、後多連桿式級別也要高於同價位80%的合資轎車，底盤懸架的用料也有多出高強度鋁合金的輕量化，這種水平同價位對比中國產車也不落下風。
發動機使用LFV型號的1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（2000-4000轉），中規中矩的動力與全系6AT手自一體變速箱匹配還能夠在10秒內破百，動力仍不是這臺車的弱項。
配置方面中低配標配前排四枚氣囊、高配多出頭部氣簾，車身穩定控制系統也沒有縮水；內飾設計感是“復古”了一些但其他配置不差，普通天窗和自動空調是標配、除低配以外均用真皮座椅，綜合價格而言已經沒有什麼可以挑剔了。
指導價雖然高達16.49-18.99萬，但優惠也高達5萬元，起售價已經重合了中國產轎車；如果庫存還沒有清完這臺車值得考慮，品質總高過BoraLavida、ExcelleVERANO等車。至於停產並不影響維保，按照規定配件需要持續供應10年，而且這兩大總成上汽旗下的其他品牌量產車也還在使用，所以後市場的備件也會比較充足。
邁銳寶的停產有些不能理解，雪佛蘭旗下的轎車能熱銷的並不多，也許是為了嚴格控制生產成本才放棄了這臺車，替代現款邁銳寶的XL低配真的很尷尬。
Malibu XL低配版發動機降級為1.3T直列三缸增壓機，動力級別的下滑顯而易見，但在降級發動機的同時變速箱又使用了級別較低的CVT，這一版本指導價15.49-17.49萬毫無價效比可言，優惠目前僅在三萬左右，預計不達到6萬也難以熱銷。
與老款邁銳寶相比新款的1.3T不值得考慮，不過預算充足的話還能考慮XL的高配550T版，發動機升級為LSY-2.0T智慧變缸直噴機，變速箱也用到了6T50-9AT，四缸運動模式可以7.2秒破百、雙缸運動模式油耗與1.5T邁瑞保相當，這一版本知道叫19.49-21.99萬優惠在4~5萬之間值得選擇。
全新邁瑞保XL兩個版本品質差太多，預算在消費級可以抄底老款、預算能夠調整再看550T吧。