主要是不符合大多數華人的審美觀點，國內買車主要是車大就行，車大面子大，你看看哈弗H6大不大，其實h6真實好不好用大家都知道，但是銷量就是好，我買的Vitara1.6，也想過買1.4T但是後來想想自己也就日常用就買了1.6，感覺挺好的省油，買Vitara的很多都是之前騎鈴木摩托車的還有開Alto，Swift等前鈴木車主買的，我哥有Alto，也有一個輕騎鈴木賽馳，所以鈴木的車我才關注的，本來想買鈴木Alivio的，Vitara出來我立馬喜歡上了，後排空間不大，沒有中國產H2啥的空間大，但是我感覺很好用，但是你說你的車好用也白搭沒人喜歡。

其實了，鈴木呢，不光是，Vitara，這一款賣的不行，其實鈴木大家可以看在中國所有的車型，都屬於非常小眾，甚至賣不過韓系車，以及非常小眾的法系車都賣不過。

我認為主要有以下幾種原因：

舉個例子說明大家買，

豐田酷路澤，都是帶大金鍊子的，

如果買賓士的基本上都是老闆，

如果運動型的愛玩兒的喜歡，賽車的，可能都買寶馬。

買路虎的都是拆二代。

總之，很多賣的好的車型的都有一個定位

但是你想想鈴木什麼樣的人去買呢？真的讓人想象不到。

買奧迪買的是大燈

買豐田買的是不壞

買本田是花錢買了個發動機，其他全是白送的

買大眾，買的是德系的技術

買賓士買的是成功。

因為鈴木一直在中國，就是很小眾邊緣化，所以它的個別車型，包括髮動機質量都特別好，但是也得不到人們的認可，人們因為根本想不起它的品牌了。

而鈴木在東南亞一些國家，賣的和三菱，豐田，本田幾乎是持平的，但在中國就逐漸淪落為邊緣化

毫不否認，沒事啦，是一款不錯的車型，價效比也很高，但是他真的，很難，讓人們在買車的時候，第一時間想起他。

但是有很多詢問過鈴木車型的車主，以後還是會繼續使用，因為他的車品質也還是不錯的，比較耐用。

其實鈴木在日本本土和南亞以及東南亞的知名度還是比較高的，銷量一直穩居前列，但是在中國市場卻表現較差，甚至可以說勉強算三線合資品牌，旗下產品也基本沒什麼存在感。客觀說，鈴木本身的公司實力和技術儲備都是不錯的，比如Vitara就是一款產品力不錯的精品小車，卻在中國市場表現不佳，主要有以下幾點原因：

1、鈴木向來以以“小”見長，這本身沒有什麼對與錯，尤其是對於一家來自日本的企業來說。但是在中國，空間表現是關鍵因素，華人大多喜歡大空間，連固執的德華人都紛紛推出加長版“L”車型就充分說明這一點，華人對空間的執著追求連人高馬大的歐洲人都甘拜下風。

2、鈴木在中國的品牌影響力實在是太低，可能鈴木壓根就沒想做大中國市場，可以這麼說，自從進入中國市場，除了當年的Alto，就沒見過鈴木出過別的爆款，具體到產品，品類實在是太少，對比同胞廠商豐田本田等龐大的產品陣容，鈴木產品線基本可以忽略不計。

3、鈴木從未有過獨門技術，更從未將尖端技術優先應用於中國市場，這同樣跟不重視中國市場有關，甚至鈴木時常會將一些老舊技術應用在新推出的車型上，比如Grand Vitara還在用4AT，結果可想而知。

竊以為有兩個方面的原因，其一就是品控比較差，中國產化率太高，所以整車除了可圈可點的三大件外，車輛非常不禁開，駕駛幾年後會有鬆散感，異響增多。

還一個原因就是鈴木對國內市場的不重視，總是老觀念，認為把一些落後的技術帶來就可以框錢了。可是現在合資品牌都在發力，消費者總會選擇對的產品。

叫好不叫座的車子有很多，鈴木Vitara便是其中一個。鈴木汽車質量非常穩定可靠，燃油經濟性同樣出類拔萃，家用是非常不錯的選擇。銷量不好的原因有知名度低，品牌力不足，做工與品控不好。

車是不錯，但是鈴木沒有抓住華人的心裡。華人普遍覺得大就是好。跟剛剛能買車的人來說你跟他談操控他們能懂什麼，只知道大外觀好看內飾看著豪華別人看著有面子，買車完全不是未了自己就是虛榮讓別人看，這部分人佔了大多數。另一方面，長安的做工也是沒誰了，塑膠內飾硬梆梆，接縫處有的都不齊。給人感覺特別糙。鈴木內飾設計太老了，看著內感覺像90年代的車，現在中國產車內飾做的很潮流鈴木做的跟古董一樣年輕人誰會接受。

我不選Vitara幾個原因，方向回正有問題，行駛轉彎後鬆開方向盤回正到一定角度就不回正了。（我原來CITY也有這個問題，城市開還好跑高速很累長途自駕開600-700公里胳膊都跟要折了一樣）隔音很差，對比CITYFIT隔音最爛車型好一丁丁點。高速穩定性沒試，4s不讓跑高速。沒有比較很多人說車能開多快多快，那是他沒有比較。遇到橫風或大卡車大巴車超車你的車回偏離原有軌跡很危險。Vitara車友有的說不飄有的說飄，自己沒試不能定論。

鈴木車是中日兩國三觀不合的典型代表，兔子要的是面子，車子要大、要豪華；而倭寇資源有限，地方狹小，最求的是儉省，所以鈴木在天朝無法開啟局面

原因就是看外觀和內飾配置的人太多，你見過有幾個買新車關注三大件的，你讓你身邊開車講講他自己車的三大件是什麼的，有幾個能說明白的。大多數人看車不就是看鈑金，聽關門聲，關注後防撞梁，一堆人踩車門，拔河誰厲害，透過這些來評價車的好壞，有幾人考慮過三大件的可靠性，穩定性，和後期經濟性。

此車在各項資料上不覺如何，但在真是試駕就是另外一碼事了。空間上前排還可以，後排空間就捉襟見肘了。太小了！ 在價格區分上沒有什麼優勢，4S店沒什麼優惠，銷售都無可奈何。

鈴木本來就是造小型車的，素有世界小車之王之稱，世界十大車企之一，世界五百強，日本第四大車企，鈴木不是賣不出去，而是銷量並不高，Vitara月銷量在兩千臺左右，全年在兩萬臺左右，鈴木的各種車型在華的總銷量約為十萬輛，單一車型銷量並不高，Vitara是鈴木公司的全球戰略車型，率先投放中國市場可見鈴木公司對中國市場的重視性，Vitara1.4T車型三大件為日本原裝進口，發動機動力充沛，百公里加速時間為8.4秒，百公里油耗5.6l.目前是國內最省油的SUV,Vitara延續了Grand Vitara的內嵌式梯形車架，底盤紮實，鋼性強，抗衝擊力強，同級車最優，另外Vitara安全配置也十分豐富，全系ESP,全方位6安全氣囊，歐洲五星級安全標準，TECT高強度鋼吸能車身，整車高強度鋼佔比達百分之六十，堪稱鋼鐵之軀。說起Vitara全是優點。在國內銷量不高的原因主要有兩個；

1Vitara定位於小型SUV,長4175寬1775高1610mm軸距2500mm,基於Vitara的這個車身尺寸，大多數人不會考慮，華人喜歡的是高大上，空間要大，鈴木偏偏就是造小型車，這是個主要原因。

2華人的購車觀念，攀比跟風嚴重，很多人購車不考慮油耗，不考慮自己實際用車需求，盲目跟風攀比，鈴木不是愛面子的人首選。鈴木Vitara只是一款經濟實用的家用SUV.

說起鈴木的小型車在日本本土可是霸主地位，因為日本狹窄的街道，小型車優勢更強，政府也有諸多政策推廣小型車。小型車在日本隨處可見，另外歐洲人也比較偏愛小型車，主要是歐洲街道狹窄的原因，鈴木的小型車在歐洲銷量也不錯，亞洲印度銷量第一。隨著城市的發展，汽車會越來越多，道路擁堵問題日益嚴重，小型車的優勢會越來越明顯，油耗低，停車方便。相信隨著華人購車觀念的提升，小型車會越來越受歡迎。