題主週四好，我是答手事事通，下面是我的回答——

“通哥和很多愛車的年輕人一樣：夢想之車是超跑！之前很長一段時間內，蘭博基尼LP700-4和保時捷911就是我的dream car，一方面當然是因為他們傑出的效能，另一方面也是因為其超高的顏值和氣質！

一般情況下，顏值和氣質這玩意是和價格成正比的，但自從皮尺部開了先河，在低價位車型中也出現了不少這方面突出的車型，絕對有超出其價格的顏值和氣質！

大眾-Lamando

指導價：14.59-22.89萬

在國內，大眾每推出一款新車關注度都不會低，當初Lamando剛亮相不久便火了一把，最初的原因是大眾給其取了個“奢適寬體轎跑”的稱謂，這個梗引起了網上不少吃瓜群眾的調侃，甚至有人還根據Lamando英文名“lamando”的諧音給它取了個“辣饅頭”的綽號。

其實Lamando確實有著“傲人”的寬度，其寬度達到了1826mm，和Magotan1832mm的寬度非常接近了，而它比Lavida還短！這就使得它的前臉非常扁平，而其整體高度偏低，所以看起來運動範十足，加上C柱之後類似溜背的設計和佈置在門板上的外後視鏡，確實很有轎跑的氣質，只不過用“奢適”形容就有些誇張了，奧迪A7、賓士CLS和寶馬6系可都沒用這稱號！

作為一款緊湊級車，定價14.59萬看起來是有些誇張的，但大眾並沒有將那臺“老掉牙”的1.6L EA211發動機拉過來放上面，而是以最大功率131馬力的1.4T發動機起步， 搭載同款發動機的Lavida價格也要上到13.29萬了，而其駕駛質感也是Lavida無法媲美的，而且和Lavida同樣省油，實際綜合百公里油耗一般在5-7升左右，雖然後排空間要比Lavida差不少，但其顏值和那種轎跑的氣質確實很不錯，尤其是改裝一番後的。請看下圖：

名爵-MG6

指導價：9.68-14.68萬

名爵6想必大家也不陌生了，這款推出8年一直默默無聞的“小眾”車，卻因為換代後的優異表現而聲名鵲起，已經連續幾個月銷量破萬，這對於一款中國產轎車來說真不容易。

MG6可以說是一款真正意義上的轎跑車，因為其車身後部不但採用了溜背造型，而且尾蓋和玻璃是連在一起的，外觀顏值之高毋庸置疑，而且內飾設計也很不錯，對於年輕人來說，通哥覺得花10萬左右買這車真比買CIVIC1.0的要好。

通哥當然也不是個膚淺的人，外在固然是一方面，內在和駕駛質感也不會忽視，名爵6搭載上汽的1.5T發動機，最大功率169馬力、峰值扭矩250牛米，動力在同價位同級別不說無敵，怎麼也得算頂尖的那一撮撮了。

可惜的是上汽的7速雙離合比較一般，通哥當時開感覺升檔不夠快，而且低檔起步也是略有一點頓挫的，如果開得慣手動，買臺手動低配開開確實挺不錯，要是外觀小改一下，逼格方面絕不會輸給“寬體轎跑”。

比亞迪-秦Pro

如果你在深圳待過一段時間 ，對比亞迪秦這款車就一定不會陌生，無論是大街上還是打滴滴，都難免會和它有所交集。由比亞迪速銳打造而來的第一代秦，外觀一直是眾人吐槽的物件，除了“日久生情”車主，很少有人說它好看，儘管它5.9秒的百公里加速可以秒掉街上大部分車、而且還挺好開的。

通哥當初看到唐時，就知道新一代秦的顏值不會低，但沒想到這麼驚豔！儘管外觀設計上有著奧迪很深的影子，但不得不承認，除了這點沒有誰會再拿比亞迪的設計說事了。

秦Pro首次亮相是在前不久的北京車展上，外觀設計和奧迪A5有著不少相似之處，前臉的“大嘴”和全LED的大燈非常犀利，尾燈也有顆粒狀的LED燈升級為了帶狀，貫穿式的造型得到了保留，整體高階感十足。

進到車內，內飾設計也煥然一新，中控的超大尺寸螢幕非常亮眼，物理按鍵相比之前減少了很多，佈局更加簡潔，而且這款展車還採用了大量木紋飾板，很有高階感，當然這應該是頂配車型。

秦Pro動力部分將仍採用1.5T發動機和電動機的組合，電池採用的三元鋰電池，據通哥預測和老款基本保持不變，百公里加速仍為5.9秒。比亞迪的車本就科技感和配置突出，加上外觀內飾跨了如此一大步，相信價格只要不離譜，買賬的消費者絕不會少！

互動：三大“顏王”你選誰?

以上，望採納！

CS15

CS15作為長安最小的一款SUV，CS15為10萬以下小型SUV市場又注入了新的活力，與之競爭的隊手有寶駿510以及哈弗H1等車型，可以說目前小型SUV的競爭也到達了高潮，並且都往年輕化發展。

外觀上CS15主打個性化，除了時尚的造型設計，它還有超過10000種個性化定製選單，包括7種可選基色、8種可選套色、4種可選拉花以及3種內飾風格，幷包含可變色彩如車身基礎色、輪轂、大燈、格柵、天窗等。

在國內自主品牌的強項配置方面長安CS15也不會懈怠，不僅搭載了無鑰匙進入+一鍵啟動、雙模智慧後視鏡、定速巡航、定位互動服務這些國內主流的科技配置。還搭載in Call智慧車載互聯絡統的7英寸中控屏等等車輛互聯配置，與此同時，博世9.0 ESP車身電子穩定系統、胎壓監測、倒車影像、坡道輔助以及高剛度吸能式車身結構也出現在CS15的身上，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

CS35

CS35作為長安在小型SUV的一員老將可謂是打下了汗馬功勞。可以說這款小車大家在街上都比較常見，不過這個設計放在現在就有點審美疲勞了，不過長安為CS35推出了Plus版本，讓CS35這款車影響力更大。

CS35 Plus採用了全新的造型設計語言，包括放棄現有盾形前格柵，轉而啟用橫向條幅樣式，這樣就與一體式尾燈相互呼應，在顏值上CS35 Plus絕對又是上了一個臺階。一體式尾燈絕對是CS35 Plus最大亮點。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4335*1825*1660mm，軸距為2600mm。動力系統部分，長安新一代CS35 Plus搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大輸出功率94kW（127Ps）。CS35 Plus預計將於今年下半年上市，新車上市後將新老同堂銷售。

這個價位就不要追求什麼面子了，以價值等量代換原則，如果一輛車可以給予超越售價的配置和空間，那麼它必定存在某些缺失，例如需要時間沉澱的動力系統標定、車身安全架構以及車身安全材料設計等等。

一輛車，最基本的功能就是滿足出行需求，如果作為上下班通勤車，大部分在市內使用，這個價位內追求動力、空間和配置就有些捨本求末，最基本的要件是省油、故障率低，滿足最低用車成本和無需對故障額外費心的才是正路。

如果非要講究面子，也無非“打腫臉充胖子”，例如十萬內形似保時捷、奧迪的比比皆是，這類車型大多靠蹭知名度為賣點，當然配置基礎也對得起外形，至於動力系統和含金量頗高的主動安全領域就不要抱有希望了。如果非要講究空間和配置，自主品牌的崛起倒是給國內消費者提供更多優質的選擇，甚至功能性更多樣的SUV車型也能在預算內實現。

10萬內的合資品牌產品早就被價效比超高的自主品牌衝擊得所剩無幾，小型車領域更是屈指可數，但它們也憑藉出色的產品力依舊佔有不錯的市場份額。但緊湊級才是這個級別內綜合實力最強的細分產品，例如大眾的Jetta、桑塔納等基於小型車平臺拓展而來的緊湊級即使典型，它們的大賣也證明，這個價位內品牌、空間才是消費者所在意的，至於配置，上限都有餘，畢竟不能越級。（zj）

10萬左右這個級別的車就是交通工具，和麵子沒有毛線關係，所以根本不用考慮面子的事。10萬是產銷量最大，車廠競爭最激烈的區間，技術和質量上不用擔心，競爭力弱的車型都被淘汰了，所以自己喜歡哪個車型，看著順眼，買就好了。

能談得上“面子”的汽車至少要30萬以上才可以，進入到豪華車的範圍，汽車除了交通和享受之外，才具有了我們所說的“面子”屬性。

有面子的話就一定要想到SUV，一般他的車型都能提高檔次。其中吉利的星越就很好，而且價格也就十多萬就能買到，吉利星越的價效比也是非常高的，你可以考慮一下