我們知道，發動機做功是因為燃油的燃燒使活塞運動做功，發動機正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是透過噴油嘴進行霧化噴油所供給的。而供油方式上，多點電噴和缸內直噴都是當下汽車上應用最廣泛的技術。

多點電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。每個噴射器安裝在對應氣缸的進氣歧管上，油氣在此與空氣充分混合然後再進入燃燒室並進行充分燃燒。此原理與以往的機械式噴油原理一致，只是控制方式由機械控制轉變成了由電子ECU控制。

多點電噴的優點是可以採用順序噴射，對燃油品質要求相對較低，因為油氣與空氣可以在進氣歧管內部進行充分的混合，這樣更有助在燃燒室內進行充分的燃燒；同時，由於在進氣歧管內進行油氣混合，多點電噴氣缸積碳要更少，延長了氣缸的壽命。

多點電噴的缺點是油耗高,由於在進氣歧管內進行油氣混合,進入氣缸後不免有損失,這樣增加了油耗;同時，由於油氣混合的位置不同,多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直噴小,造成發動機動力相對較弱。

缸內直噴是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。

缸內直噴的優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。同時，直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。

缸內直噴的缺點是零元件複雜，而且價格通常要貴。同時，技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。