同級選豐田！昨天坐了朋友的福特，回來後開豐田，感受良多，差異都在細節，舒適性人體工程豐田好很多！五系和E級偶爾開偶爾坐，相比當然不錯，價格擺在那。但是要我選，CROWN！以車為腿！

你拿豐田CROWN和BBA做對比，這未免有點小尷尬，畢竟寶馬賓士和奧迪，就連廣場舞大媽都知道是豪車，而CROWN只能說是家用車中的豪車罷了，考慮品牌和麵子或者商務的話還得靠BBA。

不懂你說的價效比是不是單純只考慮資料？畢竟差價還是挺大，BBA隨便的起步價格都可以買CROWN頂配。人家才隨便入門你就要起飛了。家用的話自然CROWN整體更好，價格都給便宜，口袋不夠就CROWN，否則考慮BBA。

還是看看BBA之爭吧，尺寸上賓士E Class4.92車長2.93軸距，而奧迪A6L 5.03車長3.01軸距，BMW5 Series5.08車長3.10軸距，資料上寶馬最大然後是奧迪A6L。

動力方面，三款都是2.0T的渦輪增壓發動機，賓士匹配的是9擋手自一體變速箱，最大馬力184，寶馬5匹配的是8擋手自一體變速箱，最大馬力184，奧迪A6L匹配的是7擋雙離合，最大馬力224，效能上奧迪更強，不過是前驅，而賓士和寶馬都是後驅。配置上半斤八兩，建議去4S實際感受下，這幾款買誰都沒毛病，就看你本地誰給的價格更優惠了。

個人比較喜歡賓士E Class，BBA裡，還是被賓士奢華的內飾所吸引!至於CROWN，外觀過於老舊，不符合我的審美標準!奧迪不能算是豪華品牌!寶馬操控還是不錯的，但內飾做工和賓士比，就相差太遠了!所以，賓士E Class，不錯的選擇!

這個問題非常有代表性，先從CROWN依次說起吧，

豐田CROWN從第13代開始已經不具備和BBA競爭的實力，雖然很多人都有CROWN的情懷在裡面，我自己的車就是12代CROWN，

雖然CROWN在準確意義上仍然是屬於豪華車，但是那是說的日本本土版的CROWN，跟國內的完全是兩碼事，（大家可以百度看下本土版的CROWN，完全和國內的不是一個級別）

如果是本土原汁原味的引進14代CROWN，或許就沒有奧迪a6l和BMW5 Series什麼事了，唯一能有競爭力的就是賓士e繫了。

現在一汽根據自己的理念搞的的四不像CROWN已經成功被一汽拖進了和家用車競爭的範圍，加上v6發動機的取消和沒有根據中國特色進行加長更是和豪華車的概念越走越遠。（雖然顯示2.0t是趨勢，但是你要有一款v6要震震場子啊），看看bba頂配或者是中配都有v6或者直列6缸的存在bba全系更是都進行了本土化加長。

奧迪A6L,

在這BBA這樣的陣營裡唯一一款採用前置前驅和cvt變速箱和雙離合的車型，奧迪的豪華品牌真沒什麼傳統基因，完全就是國內的官本位帶動起來的概念，

畢竟從奧迪100開始，奧迪官車的印象就印在了中國老百姓的腦海中。為了和寶馬賓士展開豪華品競爭，搞了個差異化，主打什麼科技豪華感。

但是不可否認這樣的營銷很成功。也非常中庸，符合華人的口味，上至馬雲和馬化騰，下至工地小包工頭，估計都有一款奧迪a6車型，爛大街了，低調中透著高調，你永遠不知道奧迪a6中坐著的是什麼人，也不知道開車的是老闆還是司機又或者是保姆。。

BMW5 Series，寶馬這個品牌主打運動豪華，也是為了和老牌豪華車賓士進行差異化競爭，BMW5 Series同樣是進行了本土化加長，前置後驅的佈局，動力配置更是多種多樣，從4缸的2.0T到直列6缸的3.0T你可以盡情選擇。從第F18推出以來，也就是從11款的5系開始，不管是社會大哥，還是白富美，包含各種土豪，BMW5 Series感覺都是成了標配車型，得益於銷量的增加，保值率也是蹭蹭的上漲，

賓士E Class，自從全新的W222賓士S Class釋出以來，賓士的顏值和豪華感俘獲了大批的好感，在這些品牌中賓士的鈑金做工和內飾做工，都是最好的，賓士的全新E級也是根據s級的設計語言進行了全新設計，內飾也是和s級大同小異，開在路上一般人難辨雌雄

上面說了這麼多，也沒說哪款價效比高，下面我們來對比下，這4款車都是選的最低配置的進行對比，要不就是有失公正，

CROWN的起步價位是最低的，和奧迪a6比的話還可以，

如果是在30萬左右的話，正常家用我選CROWN，配置有了，舒適度也沒問題，

如果是商用那就選奧迪，畢竟奧迪的形象在國內是深入人心的，這兩部車完全就是憑用途選擇的，當然CROWN商用的話也沒問題，但是CROWN這幾年的沒落，感覺品牌力度有點跟不上了。

上到40萬的價位，必須就是賓士了啊，

你開一個賓士出去，大家會說，“哇塞，大奔啊！”

你開個寶馬去，那就是 “哦！寶馬啊？”

廣告語如下：

賓士：“重新定義汽車”，“領先，因為不斷向前 ”

寶馬：“藍天白雲夢，堅持於夢想者同行”

賓士的自信完全是不屑的感覺啊，寶馬所謂的夢想大概就是超越賓士吧

在這兩個級別中我感覺賓士無論是品牌力度，車身顏值，豪華感，內飾精細度，這些完全就是賓士完勝，不存在差異，寶馬店內是有優惠的，賓士現在提車是加價狀態，寶馬弄了這個起步價完全就是感覺有點攀龍附鳳的感覺，根本扛不住，只有在終端默默的來點優惠去和賓士e級競爭了。、

豐田CROWN根本和BBA這三款C級車沒法比。相反分析CROWN的做法正好暴露出日系車一貫作死的套路，明白了這些套路，就瞭解了賣到中國來的日系車實質是什麼樣的東西了。

CROWN（包括雷克薩斯ES）謊稱是C級，實際車身尺寸和軸距只是B級的尺寸（雖然2018款CROWN把車身加到了5.02米，但底盤、軸距還是原來的尺寸，內部空間還是B級車的空間），完全沒有C級車應有的乘坐空間，底盤、發動機、變速箱、車身架構完全是B級車的結構（雷克薩斯ES更是直接套用CAMRY，只是資料做了最佳化、外觀和內飾按照華麗、討巧的雷克薩斯系列設計而已，其本質就是CAMRY最佳化，根本就是個B級車還是普通型改良而已，豪華根本談不上）。

既沒有C級車的大空間、還沒有C級車的技術加身，C級車普遍都配置有縱置3.0V6增壓發動機，CROWN（包括雷克薩斯ES）動力首先完全達不到這個級別；其次C級沒有哪個車還是廉價的麥弗遜前懸架的，大多都是多連桿獨立懸掛或者更高級別的梯形連桿獨立懸掛，雷克薩斯ES差得遠了；現在的B級、C級都是電子助力制動剎車系統，甚至大眾的部分A級車型都是電子助力制動剎車系統，雷克薩斯ES還採用腳踩制動，這簡直是安全殺手，CAMRY、雷卡薩斯Es一直是剎車門的主角，原因就是由此而來；C級車包括一部分B級都是全景天窗，雷卡薩斯Es還是單天窗、至於C級車都在應用的四驅系統、全景影像、隱私玻璃、雙層靜音玻璃、抬頭顯示、手機雙系統互聯、無線充電、GPS導航、在雷克薩斯ES上你就更別想了，所以它就是個徹頭徹尾的B級車，而且在B級裡也還不是領先的。

日系車很多都是這個套路，明明是個B級車，卻宣稱是C級車，價格按照C級略低一點報價，卻遠高於B級，還加價賣車，典型奸商嘴臉，就比如CROWN和雷克薩斯，還不如Magotan的整體配置和實力，卻號稱要和A6、E級、35系比，誰給了你這樣的信心啊？買了這個車的日系車主被人家坑了還在嘴硬替人家吹噓，說什麼開不壞、故障率低，這簡直就是個笑話，腳踏車故障率更低，你倒是去買呀？能買得起C級的人在乎的是動力、效能、享受和安全，誰還在乎小故障那點錢？

綜上所述，CROWN（包括雷克薩斯ES）根本沒有資格比肩C級車，雖然它是這麼吹噓的。在這個消費者越來越瞭解汽車的大環境下，開吹噓、誇大、欺瞞消費者搞營銷的、特別是日系車商還區別對待中國消費者這簡直就是找死，各位寫手有點道德底線，別再給侮辱你欺詐你的人唱頌歌了。

我多年前著個夢夢我自己把白色車車翻到田埂下去了，老闆買車回來還好是軍色車子，不然心理有個影子，掉了一片心。