是平面交叉路口。
一、平面交叉路口：
多路平面交叉路口，即道路與道路在同一平面相交的地點稱為平面交叉路口。道路藉助交叉路口相互連線形成道路系統，以解決各個方向的聯絡。
相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口彙集、透過或轉換方向，由於它們之間的相互干擾，不但交通事故多，而且會降低行車速度和通行能力。為保證公路的通行能力、減少交通延誤和提高安全度，交叉口間距應儘可能大一些。
二、分類：
平面交叉路口按幾何形狀分為：
十字形平面交叉路口，環形平面交叉路口，X形平面交叉路口，T形平面交叉路口，Y形平面交叉路口，錯位平面交叉路口，多路平面交叉路口。
1、十字形平面交叉路口
即兩條道路垂直相交形成的平面交叉路口，這種路口一般設定人行橫道和交通訊號燈。這種十字形交叉口形式簡單、交通組織方便、街角建築物容易處理，適用範圍廣，可用於相同等級或不同等級道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。
2、環形平面交叉路口
在交叉口的中央設定一箇中心島，用環道組織渠化交通，駛入交叉口的車輛一律繞島作逆時針的單向行駛，直至所要去的路口離島駛出，這種交叉形式稱為環形交叉。
優點是不論左右轉彎和直行車輛，可同時連續不斷的執行，而無需停車，尤其適用於左轉彎車輛比較多的情況。所有車輛在環道上沿著同一方向順序前進，消滅了衝突點，僅存在車輛進出環的交織點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。交通組織簡便，對於大於或等於5路的多路交叉和畸形交叉口更為有效。中心島綠化能起美化環境的作用。
缺點是佔地面積大，車輛繞島行駛增長了行駛距離，對左轉彎車輛尤為不利。車速低，通行能力不大。在具有大量非機動車和行人眾多的交叉口，不宜採用環形交叉。工程造價比一般平面交叉口高。
3、X形平面交叉路口
即兩條道路斜向交叉形成的平面交叉路口，在一些非主幹道路較為常見，主要受到周圍建築設施的影響。當相交的銳角較小時將形成狹長的交叉口，對交通不利（特別是左轉車輛），銳角街口的建築也難處理。因此，應儘量避免這種形式的交叉口。
4、T形平面交叉路口。
5、Y形平面交叉路口。
6、錯位平面交叉路口。
7、多路平面交叉路口 。
是平面交叉路口。
一、平面交叉路口：
多路平面交叉路口，即道路與道路在同一平面相交的地點稱為平面交叉路口。道路藉助交叉路口相互連線形成道路系統，以解決各個方向的聯絡。
相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口彙集、透過或轉換方向，由於它們之間的相互干擾，不但交通事故多，而且會降低行車速度和通行能力。為保證公路的通行能力、減少交通延誤和提高安全度，交叉口間距應儘可能大一些。
二、分類：
平面交叉路口按幾何形狀分為：
十字形平面交叉路口，環形平面交叉路口，X形平面交叉路口，T形平面交叉路口，Y形平面交叉路口，錯位平面交叉路口，多路平面交叉路口。
1、十字形平面交叉路口
即兩條道路垂直相交形成的平面交叉路口，這種路口一般設定人行橫道和交通訊號燈。這種十字形交叉口形式簡單、交通組織方便、街角建築物容易處理，適用範圍廣，可用於相同等級或不同等級道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。
2、環形平面交叉路口
在交叉口的中央設定一箇中心島，用環道組織渠化交通，駛入交叉口的車輛一律繞島作逆時針的單向行駛，直至所要去的路口離島駛出，這種交叉形式稱為環形交叉。
優點是不論左右轉彎和直行車輛，可同時連續不斷的執行，而無需停車，尤其適用於左轉彎車輛比較多的情況。所有車輛在環道上沿著同一方向順序前進，消滅了衝突點，僅存在車輛進出環的交織點，提高了行車安全和交叉口的通行能力。交通組織簡便，對於大於或等於5路的多路交叉和畸形交叉口更為有效。中心島綠化能起美化環境的作用。
缺點是佔地面積大，車輛繞島行駛增長了行駛距離，對左轉彎車輛尤為不利。車速低，通行能力不大。在具有大量非機動車和行人眾多的交叉口，不宜採用環形交叉。工程造價比一般平面交叉口高。
3、X形平面交叉路口
即兩條道路斜向交叉形成的平面交叉路口，在一些非主幹道路較為常見，主要受到周圍建築設施的影響。當相交的銳角較小時將形成狹長的交叉口，對交通不利（特別是左轉車輛），銳角街口的建築也難處理。因此，應儘量避免這種形式的交叉口。
4、T形平面交叉路口。
5、Y形平面交叉路口。
6、錯位平面交叉路口。
7、多路平面交叉路口 。