首先現在大部分人購車已經趨向理智了，整體車市下滑經濟不好的時候，大家手裡多少也會緊張，畢竟還要生活，這時候日系車的優勢就出來了。

日系車的標籤一直是省油、耐用、保值等，這些優點會促使很大部分人購買，再加上品牌以及品質方面，自主品牌還與日系品牌存在一定的差距，日系品牌沉澱了這麼多年還是主要靠口碑，這就很好理解為什麼自主品牌產生不了“白T恤效應”。

當然自主品牌也不是十年前的了，只不過需要時間來認證，希望自主品牌加把勁!以後慢慢的購車理念會越來越理性!

日系車能產生“白T恤效應”是因為消費市場對日系品牌並不真正瞭解，兩田一產的營銷能力非常強大，以及盲從消費心態決定了最差的合資車相比自主品牌仍有“品牌優越感”。

“白T恤效應”指汽車領域的大幅起伏，銷量整體走低的前提下，廉價的老頭衫白T恤成為最暢銷的商品；原因顧名思義，引起廉價且沒有明顯問題，在汽車領域則代表高性價比，面對高標準排放能夠規避風險、面對高油價能夠實現低油耗、面對質量良莠不齊的量產車能最省心，然而這些都是日系車做不到的。

日系品牌汽車如豐田、本田、日產、三菱、鈴木、斯巴魯等，這些品牌在其本土與海外市場已經被曝光的造假行為包括以下幾點。

車身鋼材造假

質檢環節造假

安全氣囊造假

輪胎補強劑造假

平均油耗造假

尾氣排放造假等

以上眾所周知的幾點問題在國內市場並不為消費市場熟知，一方面資訊“相對閉塞”，另一方面不排除日系品牌高成本進行引導性的營銷以掩蓋這些問題。

日系車是最不具備“白T恤”屬性的汽車，在其本土市場都能進行如此嚴重的造假行為，在其他地區會推出何種品質的汽車可想而知。

其中最重要的一點是篡改尾氣排放資料，汽車年檢標準並不是與生產標準平行，按照動態檢測法如果實際排放達不到後期的高標準，這些車則是最有可能出現因排放被淘汰的汽車。

至於日系車節油在渦輪增壓發動機的時代也早就是謊言，一臺1.5T渦輪增壓發動機的汽車在整備質量與2.0L相同時，其油耗絕不會比2.0L高，進氣方式決定的是富氧燃燒的分子反應強度，排氣量決定的才是空燃比（噴油量）。

範多明斯發明的CVT變速箱初衷是為了節省製造成本，日系車將其“發揚光大”但從不提其耐用性的問題，帶輪鋼帶能用多少公里成為了公開的秘密；而且CVT變速箱因低溫保護需要原地熱車，在冬季時小排量自吸發動機的油耗也能達到十幾升百公里。

白T恤如果是這種水平貌似也是沒有更差了，日系車的優秀大多在於幻想，而很多有盲從心態的消費者又很善於幻想，在對汽車技術一無所知的前提下只能選他人所選；加之從80年代開始出現的西方文化入侵以及中日蜜月期，日系等合資品牌汽車被嚴重神化，久而久之則形成了畸形的品牌信仰，說白了還是崇洋媚外哪怕東洋貨。

合資品牌汽車中日韓系汽車幾乎行業最低水平，熱銷海外是因其定義廉價車，比如在北美市場基本是負資產階層才會去考慮日系車，因為在IIHS事故死亡率的最高榜單中總是這些車霸榜，然而囊中羞澀又能如何呢？

但如果這種車也能成為優越感的體現那就很可悲了，不過這與汽車文化的起步晚有必然聯絡是，還需要時間來淘汰這類品牌，能淘汰這些品牌的有五個以內的中國產汽車品牌，其次以美系和德系車為首以去中端品牌開始實現對日系車的圍剿。

在動盪的車市中日系車企公佈的資料不具參考價值，因為這些品牌是嚴重缺乏誠信的代名詞。