法系車最大的特長是底盤調教，比如A級車能開出B級車的感覺，後輪扭力梁的半獨立懸掛能開出獨立懸掛的感覺，總之，開標緻和雪鐵龍的車行駛中很舒適很紮實。

在發動機的動力方面也是可以的，轉速普遍較高，油耗大於日系車和德系車，油耗比美系車要好一些。技術上進步比較緩慢，但是質量也比較成熟。

我們在二手車領域，經常推薦客戶購買法系車，它的價效比高，既價格低又質量好。

法系車是喜歡的人真喜歡，不喜歡的人真不喜歡。

以前的法系車有一種近似於執拗的執著，不太懂華人的喜好，比如標緻雪鐵龍的自動擋車型,多年來一直都是4at，用標緻雪鐵龍設計師的原話來說，就是，4at絕對夠用，哪怕爬雪山過草地！然後，雖然法系的底盤調教功力了得，跟FOCUS馬自達比操縱更不在話下，但法系車的底盤畢竟後懸掛還是半獨立懸掛，與之相比，華人更喜歡後懸掛為獨立懸掛的車型。

當然，隨著法系車市場的銷售量逐漸萎縮，法系車也開始轉變思路，以最大限度的滿足華人的喜好。比如新推出的車型也開始加長加寬加大軸距，原來的4at也改成6at，高階車型也給整個後懸掛為獨立懸掛，甚至更領先一步，led日行燈和led尾燈都成為大部分緊湊級車型的標配。

但是呢，這些轉變認真講的話，還是為時尚晚。

畢竟，市場上家用車銷量的主流已被大眾和日系所佔據，中國產自主車型也在慢慢的雄起，而法系和韓系想在夾縫中殺出一條血路，應該怎麼辦呢？嗯，只有大打價格戰！

所以，我們看到，現在的法系車優惠幅度驚人，甚至4s店都掙不到多少錢，賠本賺吆喝。也不是4s想這樣啊，因為廠商就是要求他們必須讓利，來先佔領市場，能賣一輛就是一輛。

所以，如果對法系車感興趣，現在正是出手的大好時機！法系車其實也不錯的。

另外順帶一提的是，在法系車的原產地法蘭西，街頭最多的就是我們已經淘汰的標緻207！可見，人家確實只把車當做是工具，我們可能就讓車承載了太多工具之外的東西。

法系車在中國市場眾多合資品牌當中，算是最具話題性和爭議性的一個車系，欣賞的喜歡到無以復加，不屑的人也討厭到不值一提，大相徑庭甚至兩極分化的現象有時候也會讓人匪夷所思，那麼法系車究竟怎麼樣，與一線陣營地位穩固的德系和日系相比如何？

其實，人分兩面派，事有兩面性，客觀講任何車系任何品牌乃至於任何車型，都有其優點和缺點，存在即合理，這不是虛幻的哲學結論，汽車工業發展到今天已經非常成熟，市場競爭和運作體系也相對充分，很少會存在什麼“黑洞”，所以說盡量客觀看待這個問題，沒必要上綱上線。

法系車的優點基本上算是人盡皆知了，造車歷史悠久，造車底蘊深厚，研發實力和技術儲備非常可觀，一流的底盤調校技術，特立獨行和造型設計和品質感營造，厚道的選材用料和安全效能等等，簡單說就是看起來摸起來質感科技感十足，開起來又穩又厚重，安全係數還高；至於缺點，之前的造型設計和人機工程過於標新立異，不過近年來明顯改善。在超過20萬的中端車型上仍大規模使用扭力梁懸架，即便調校技術一流，但一旦常走爛路，差距就出來了。另外，法系車相對於德系日系車來說在小毛病控制方面有差距，並且綜合使用成本偏高。絕大多數車型沒有四驅版本，動力選擇空間也不大。

綜上：在三大件方面，發動機、變速箱和底盤沒有什麼明顯的短板，這裡沒有明顯短板的意思不是說現有成品，而是指的是技術能力和研發水平，底盤優秀，變速箱和發動機相對於德系和日系來說確實談不上領先，但也不算落後，油耗也是中規中矩。法系車之所以表現不佳，不是因為技術和經驗，更多的是因為管理和戰略問題，願意並努力向市場妥協才是法系車的出路，不過法華人在他們西方世界都是最另類的。

喜歡法系車的人低調、穩重、有內涵，這類人的人生格言是:寵辱不驚閒看庭前花開花落，去留無意漫隨天邊雲捲雲舒；

喜歡德系車的人愛面子、愛裝大，人生格言是:頭可斷，髮型不能亂；

喜歡美系車的人性格強勢、略帶霸道，格言是:我就是我，管特麼你說什麼呢！

喜歡日系車的人精明、會算計，格言是:聽聽歌，看看錶，能省一毛是一毛！（太精明人往往死的都比較快）

喜歡韓系車的人，崇尚顏值，腦子一根筋，愛屋及烏的精神有點像傻屌！格言是:周瑜打黃蓋，你願打我願挨！

喜歡英系車的人，骨子裡高傲、有些自負，格言是:你玩你的，我玩我的，咱們不談誰牛逼！

合資汽車的簡配或高溢價定位很明顯看得到，法系車屬於高溢價並且簡配輔助或舒適配置，日系車是與法系相同的基礎上另行簡配安全配置；但日系車的產品線更全面，從廉價車到高階車都有可以選擇的車型，再加上不錯的營銷宣傳方式，所以日系車即使品質較低但仍舊有不錯的銷量。

不過日系車的“車設”在逐漸崩塌，簡配行為對於國內的消費者來說並不重要，因為即使簡配到什麼配置都沒有但還能開都會有人選擇，只是曾經的“匠人精神”“高品質”的定義已經被完全推翻了。

本田汽車機油稀釋問題涉及近百萬輛問題車，日產汽車安全簡配造成的事故只要不是選擇性無視都可以看明白，馬自達數度召回，豐田汽車召回基本不包括內地市場；斯巴魯三菱鈴木等企業日本官方承認對油耗和排放量造假，日系車全系品牌包括軍工和航天領域均受到神戶鋼材造假的影響，以斯巴魯為例鋼材造假已經持續了30多年，整車下線前的質檢環節是使用沒有資質的質檢員檢測整車。

曾經是嚴謹、品質著稱的日系產品，其遮羞布已經被一層一層的撕開，嚴謹後背是沒有下限的造假。所以日系車已經是沒有必要選擇的品牌，當然真的喜歡誰也不會阻攔。

法系車雷諾、標緻、雪鐵龍三雄，沒有一個品牌是銷量線上的，雷諾日產聯盟旗下的產品基本是日產換殼車，品質還好但動力可想而知。雪鐵龍已經淪落到邊緣，旗下的產品銷量好一些的也難到四位數，只有標緻旗下的產品銷量還略好一些。

曾經說過一款車會成為冷門車，原因一定不是消費市場不懂車，除了這臺車沒有價效比之外剩下的就是汽車廠商的態度問題。標緻的產品幾乎全系都是扭力梁懸架，即使價格到20萬+也不例外，這點不僅落後於自主品牌、即使同級合資也沒有這種設定。

PSA的發動機足夠穩定，但動力引數也落後其他車系很明顯，變速箱同樣是採購件沒有區別。設計上雖然取消了一些天馬行空的反人類設計語言，但懸架動力沒有優勢，其他方面沒有領先就是失敗。

不過法系車和日系車對比仍舊有一定優勢，在10~20萬之間最起碼還有一些可以選擇的T動力，而日系車同價位能選擇的T基本不可靠，剩下一些小排量自吸貨不對等，法系車的優勢也就體現出來了。

合資品牌裡實事求是的說德系、美系還是首選，雖然也有一些品質不線上的產品，但總還能找到品質、銷量、保有量三者比例合理的選擇，選擇冷門車後期維保索賠、保值率都是大問題，特立獨行是要多付出一些的。

本人是408車主，對於法系車我個人覺得還是比較厚道的，1.6T的發動機pSA和寶馬共同研發的，變速箱是愛信三代手自一體，ESP是博世最新的9.1版本，標配6安全氣囊

從價格上講，法系車價格與德系和日系相比，普遍較高。但是法系車由於不太適合中國市場，在國內保有量不高，因此保值率較低。

從外型來看，法系車的外形具有法國浪漫主義設計元素，外觀比較個性，與中國普遍審美存在一定差異。

從內飾上講，法系車爛漫主義色彩也很突出，內飾設計很舒適。

從配置上講，法系車的配置也算事對得起價格。

從油耗上講，法系車的油耗沒有太多亮點，相較於日系，法系車的油耗不算優勢

從底盤上講，法系車的底盤調教技術算是數一數二的，當然還有他的懸架。

誰能想到當年那麼早進入國內法系車，如今在國內已經賣不動了，銷量越來越低。當年神龍富康和Jetta、桑塔納一起並稱老三樣，現在在街頭偶爾還能看到，可見這車質量還是可以的。

韓寒當年買的第一輛車就是神龍富康，他當時買車的要求是不落俗套、操控要好，韓寒最終的選擇也說明了這車在實力上有他獨特的地方。可以說法國車在國內汽車市場的起點是非常高的。

然而法系車一路高開低走，一開始也有幾款車賣的不錯，比如206、307、世嘉等，但是法系車技術更新太慢，206之後207，307之後308，改改又出來個408。再加上法華人好像特別固執，祖傳4at用了好多年，產品力的差距直接導致了老客戶的大量流失，他們換車基本都換其他品牌了。

再後面法系車就是現在這個樣子了，產品還不錯，價格也不高，但是銷量不咋樣。品牌要毀掉很容易，想重新打造太難了。你看吉利領克，投入了多少真金白銀，現在也只能靠價效比來站穩腳跟（現在的領克車不比法系、韓系這些靠後的合資差吧），法系車靠什麼讓消費者重新選擇他呢？

還有法華人的腦回路也讓人摸不清，就像這個祖傳的扭力梁後懸，大家都知道你底盤功力深厚，非獨立後懸能做出獨立後懸的效果，那你為啥不用獨立後懸，把底盤做到秒殺其他品牌呢？還有去年標緻有的車型簡配不減價，這種事大家都在幹，但是唯恐別人不知道還要發公告通知別人的可能也就標緻一家。

至於差距，在國內來說，法系車跟德系、日系差距是全方位的，現在已經不能算一個級別的對手了。國際上的話，如果雷諾、日產、三菱聯盟算法系車，那麼他還可以跟德系、日系掰一下手腕。

如果將車主們比作美女，那麼日系車就是“浪子”，德系車就是“帥哥”，法系車就是“醜備胎”--------這就是日德法的差距。

美女（車主）對浪子（日系車）就是“嘴上說不要，身體很老實”：天天嚷嚷著日系車安全性不好，選得又是日系車；

美女（車主）對帥哥（德系車）就是“你長得帥說什麼都對”，不但自己選德系車，還不準別人說；

（備胎）法系車就很倒黴了，老實本分做人，但是不會討歡心又長得不帥，只被貼一個“你是好人（車）”的標籤了。

這麼說想來有的朋友應該能理解我的意思了：法系車比日系德系並沒有什麼差距，只不是過是法華人的思維理念讓法系車不討好罷了。

先談的自然是法系車最大的亮點，底盤調校。

法系車的底盤調校技術是真的不用多說----要知道能把扭力梁非獨立懸架調校的跟獨立懸架已經就夠法系車吹一輩子了。

但是呢，問題來了，標緻不管什麼價位都是扭力梁，不管是十幾萬的408還是二十幾萬的4008-------您在非獨立懸架上玩的再花也改變不了“檔次低”的固有認知；其次，大家需要認知的一點就是：就算是調校最好的非獨立懸架也是達不到獨立懸架調校的上限值的.....

其次就是變速箱。

早年法系被人瘋狂詬病的一點就是他的4AT，當然那個時代4AT雖然和法系車的高扭發動機是絕配（稀疏的變數便於高轉速的扭矩釋放），但大家並不關心這個問題，只會說人家都是5AT\6AT、CVT，為啥你這玩意還是4AT？-----同時4AT確實油耗表現不好。

但如今標緻終於放棄4AT換成了6AT-------不說好，但用中規中矩來形容並不過分。

最後是油耗問題。

標緻系列全系不超過2.0T，普遍都是1.6L左右的排量，在這個段位上，油耗並不會高到哪裡去，更多的方面並不在車，而是在路況和自己的駕駛習慣上------但如果非要下個結論，就是標緻的油耗並不會讓人失望。

總而言之呢，法系車在車主心裡就是個備胎：工藝紮實穩健，但卻頑固保守，不懂得討人歡心，自然銷量就不好了。