（臨沂到各地的航線圖↑）

即類似在空中修了一條看不見的“公路”，只不過要使用這條“公路”，必須經過航空管制部門的批准。

航路是比航線更寬的線，可以這樣理解，航線是沒有寬度的，而航路是有寬度的。即航路是有寬度、有邊界的。

1.根據GPS衛星地圖確認方位繪製最短線路

2.然後考慮到飛機受天氣影響，航線繞開天氣惡劣地區

3.有些國家或保護區領空不開放的，也要繞過去

4.根據國際航線各種規定確定

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的準確度。

航線指的是地圖上的起點與終點的連線，能測量出磁航向的度數與距離及地型標高等航行諸元，飛行中不斷通過羅盤指示保持，檢查，俢正航向誤差引導正確抵達目的地的航程就是航線。用一句話說，航線這條線空中並不能形象看到它卻又是實實在在存在的一條線。

飛行員通過導航臺來判斷航線的。

導航臺可以利用無線電波的傳播特性可測定飛行的導航參量（方位、距離和速度），算出與規定航線的偏差，由駕駛員或自動駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。

飛行導航系統的種類甚多。導航檯安裝的是無線電導航系統中的地面部分，它與飛機的導航裝置共同組成導航系列。

擴充套件資料：

航線的種類：可分為國際航線、國內航線和地區航線3大類。

國際航線：指飛行的路線連線兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。

地區航線：指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如中國內地與港、澳、臺地區的航線。

國內航線：是在一個國家內部的航線，又可以分為幹線、支線和地方航線三大類。

不好意思，沒玩過飛機，不敢亂說，不過猜想飛機與航線的事，應該也有各種情況吧。商務民航，應該是有相對固定的“航線”的，每架飛機胡亂而飛總不行吧？飛機不像汽車，隨便一失控幾百幾千米就飆過去了，所以必須大範圍正確控制。相對這個情況，民航飛機應該是以預定設計為主，駕駛員工作中偷看美女幾眼，有時候可能是神不知鬼不覺很平安的。軍事方面的飛機就應該不完全一樣了，那常常是要以敵方機毀人亡為目的的，沒有很固定的航線，超低空或者突然超高空追擊是隨時可能發生的，這時候，駕駛員的眼觀環境，和聽地面的綜合指令，就必須高度準確配合，飛機駕駛員就不能不眼觀六路耳聽八方了。呵呵呵，猜想可能是這樣的吧。具體情況具體對應，法無定法吧。

我是殲擊飛行員，我來告訴你，殲擊機沒有自動駕駛儀，領航靠羅盤與地標，一條預定航線上標出幾個檢查點，檢查航線正確於否，並進行修正，另外空軍雷達網進行監視，發現航線不正確，指揮所會及時提醒，最後進入所降機場範圍，無線電羅盤指示機場方位，另外還有定向臺，呼叫後，他會給你到達機場的航線，總之，殲擊機與運輸機不同，所有裝置一人操作，雙手雙腳各司其職，特別在空戰時候，確實不容易

[大笑][大笑][大笑]有塔臺控制飛行高度！航線選擇！飛機裝有陀螺儀！經緯度儀！當飛機起飛到3000米就改為自動模式駕駛了！飛行員，主副操控也就起落人工操作！

大型客機白天可看見地標性導航建築，湖泊，河流。但一般都用自動導航系統飛行。開啟自動駕駛裝置，到目的地可自動著陸。手動自動因天氣，機場實際情況自有規定。這只是簡單的航空知識。

痴長六七。

現在的客機除了起飛和降落，在整個飛行中都是按設定好的航線自動飛行，一切都由電腦操控，根本不需要人操作，所以不需要看什麼航線。有一次我坐20人的小型客機從長沙飛桂林，起飛進入正常航線後，見兩個駕駛員喝咖啡聊天，根本不管飛機。（當時小型客機駕駛艙和客艙是沒有隔離的，我就坐在駕駛員後面第二排）。