碟型剎車系統,使用液壓活塞鉗壓剎車片(Brake Pads)在剎車碟上,透過摩擦力消耗動能制動汽車。如果單是需要較大的鉗制力,可以使用不同的液壓元件產生, 要多大力有多大力。但光靠加大鉗制力提升制動力很快達到極限, 因為制動片本身有極限摩擦力, 加上制動碟和制動片的大小不變, 增加壓力產生的高溫很快就會燒掉。還有一個更早發生的問題, 是制動衰退(不一定是正確名稱,可查 Brake Fading)。這是當剎車元件溫度升得過高, 制動片的材料加上液壓油的變化會令制動力衰退。如果下坡時一直踩剎車, 會感到需要施加的壓力越來越大才能保持汽車不加速下坡, 就是這個現象。所以提升制動力, 最好的方法是換更大的制動碟。碟的直徑大了, 卡鉗徑向往外移, 在同樣的壓力下能產生更大的制動力矩。制動力增大, 產生的熱自然也增大。一方面大的碟可以更有效散熱, 但也需要用面積更大的制動片。制動片面積大了, 不需要更高的鉗制力但需要把鉗制力均勻分佈。這樣便需要作多點鉗制。一般小車前制動可以用一對液壓活塞卡鉗，鉗壓制動片中央位置所謂大四活塞剎車即使用加大的兩對活塞，鉗壓制動片較接近兩端的位置大六活塞如此類推, 即三對，是很大的卡鉗才會使用4活塞卡鉗 - 4 pot caliper6活塞 = 6 pot值得一提的是，更大的鉗制力不等於更大的制動力，因為輪胎有極限摩擦力，制停了輪胎ABS啟動，任有多大的制動力矩作用在制動碟上，結果剎車距離還是差不多。減低剎車距離，輪胎最重要。高規格的制動元件可以保證剎車效能的穩定性，不會出現制動力衰減，適合頻繁使用重力度制動的場合。即賽車。