看到你的這個問題，我想到了很久很久以前我也想改剎車的經歷，研究了不少資料，最後還是沒改，一個是覺得年檢麻煩，還有就是改裝過後也不一定就一定比現在好，關鍵還有一點銀子不少，捨不得。

對於改裝剎車分為兩派，一是想外觀拉風，二是剎車效能提高。

原廠剎車是對於日常駕駛設定的，在激烈駕駛剎車熱衰竭後製動力會明顯下降，如果不提前剎車的話有一定風險，這樣就出現了一些效能改裝的車友，一般都是從換好的剎車片開始的，換片、換盤、換鋼喉、換剎車油、換雙活塞分泵、多活塞分泵、最後連總泵都有改了的。一入改裝無回頭，總為錢包不夠愁。

　　什麼才叫好的剎車？我認為有以下幾點：

　　第一、熱衰竭小，制動力衰竭可以從兩個方面解決，一是剎車材料上解決，二是從散熱上解決；更換的高溫剎車片是從材料上進行了最佳化，更換打孔盤就是從散熱上進行了最佳化，最後還可以增加通風管，給剎車系統強制降溫。

第二、制動線性好，制動線性和採用多剎車分泵有較大關係，絕大部分民用車為單活塞構造，單側活塞只有一個活塞單邊運動，造成剎車力度比較弱，力的分佈也不是很均勻，而對置雙活塞是同時將剎車片往裡推，受力更均勻，這就是跑車為啥都採用雙活塞、四活塞、六活塞的道理了。

　 第三、好的剎車耐磨性好，像更換大直徑的剎車盤，加大摩擦面積，這樣輕輕剎車也能得到同樣的制動效果，這樣制動系統磨損也就不會那麼費了，耐磨性就提高了。

那麼我們剎車改裝需要注意什麼呢？

第一點就是剎車卡鉗的活塞數量，我們車原廠剎車總泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，這樣活塞多了反而造成剎車總泵行程要更大，要是你的剎車踩到底卡鉗制的動力還沒到百分百，這樣改了也就沒有啥效果了，所以改裝剎車的時候不要一味追求多活塞卡鉗。第二點就是前後制動力分配的問題，我們車前面改了大四卡鉗套裝，後面原廠剎車，這樣會導致前面剎車力過多而抱死，其實恰恰相反。我們打個比方，假設全力制動的時候，前後活塞需要的供油量為2比1，現在換了大四活塞卡鉗，供油量會變成4比2，也就是說前輪制動力達到一半的時候，後輪已經達到百分百的制動力了，當然這個資料是不準的，但是實際過程中，只改前輪剎車的車輛後輪剎車盤溫度會比沒改之前高很多。所以改裝剎車要做好前後改配套的方案，比如前四後二、前六後四。

那是不是隻改前面就不行了？也不是不行，這就涉及到abs、ebd等制動相關的一些系統，這裡就不說了。

所以改裝剎車到底是改裝的好還是原廠的好，沒有一定誰好誰壞，就在你覺得你想怎麼樣了。