由於最近幾年大量推出的各種叫車軟體，各個地區的計程車都出現活少難拉人的情況。

先說我們這裡情況吧，市裡面雖說比較繁華，計程車依然隨處可見，但是由於最近出現的各種網約車，滴滴軟體嚴重影響到了計程車的正常接客量。

雖然說出租車也是可以叫車的，但是被出現的這種搶客情況佔據了一部分市場。計程車的收入自然也會不比以前，生存現狀基本就是破罐子破摔。

再說城區，我家鄉以前在大街上隨處可見計程車，但是現在很少見到了，但是有幾個不可避免的原因，第一就是在城區也開放了公交專線，還有就是家家戶戶都具備自駕出行的條件。

1.突入行業的各種實用性比較高的約車軟體。

2.公交車的流行，各個地區專門實施了公交專線，很多地方坐公交2塊就可以到達目的地，那為什麼還要選擇起步價就是8快的計程車呢？

3.據有關資料，和壞境保護相關部分發出的預警限號等措施，我們就知道現如今有多少車了，既然家家戶戶都有了出行方便轎車（排除堵車情況）那為什麼還要打出租呢？

1.上班族

以前的市區，城區都是落後於發展，還沒有到現在出門代步轎車的程度，都是坐公交，或者說是因為趕時間而打車，那個時候也不流行各種打車軟體。目前城市都有了地鐵，專線公交，順風車，各種各樣的出行方式，都佔據一部分的計程車市場。

2.學生

處於高中、大學階段的比較多，有很大的一部分出門都是打出租，坐公交的還是很少，就說出去聚會也是打車，幾年前也沒有什麼叫車軟體，在大街上計程車也是很多的，在城區就是隨處可見，更不用說比城區要繁華的多的市區。到目前來說學生打出租的佔據了一大部分。

我們可以感覺到隨著國家日益發展，家家戶戶可以說是都有了小轎車，不論檔次如何，就這一點坐出租的人就會減少一部分，就拿年輕人出門來說人手一部手機，也會直接在手機軟體上叫車，這也會少一部分做出租車的，話又說回來，計程車是正規的公司，擁有著正規的運營權載客權，所以說出租車才是王道。

計程車在剛開始的幾年確實掙錢但隨著滴滴的出現私家車的火爆增長現在基本上就是免強維持生計吧。我所在的區域一輛計程車全部手續辦下來12萬左右，車是夏利起步價沒有全程坐下來五塊錢，因為縣城不大也跑不了多少公里但計程車司機都非常掙錢，因為那時私家車少出租車也少。現在隨著縣城的發展規模越來越大，計程車的手續也水漲船高全部辦下來要45萬左右，車是那種8萬塊錢左右的雖然調整了起步價也開始打表了但司機朋友的收入反而少了，這主要是因為計程車多了起來，買車的人也多了坐車的人卻少了。有很多車主將車包了出去車況好點的3500到4000一個月。差一點的2500到3000一個月。車主什麼都不用管而包車的人又能掙多少呢？除去承包費，車輛的各種開支基本上就是艱難度日混口飯吃了。

計程車這個行業看著掙錢其實一般人都幹不了，不光要有駕駛技能還需要對道路非常熟悉，必須吃苦耐勞隨叫隨到，不能定時吃飯，夏日裡汗流浹背，冬天裡腳手冰涼，開幾年下來一身的職業病。但這其中也有精英分子因為人脈廣包車業務火爆一個月下來收入也是非常不錯的，但大部分出租車司機都是混口飯吃而已。不知道車友們你們身邊的計程車司機收入怎麼樣呢？

上海計程車大多是雙班製做一休一，桑塔納天份子錢350十油費400公里算280元十一天伙食50元=680元，每天持續開車十七八個小時，甚至二十多小時！怎麼長時間工作下來身心疲憊不堪！所賺的錢也就三四百，有時還賺不到！吃頓飯找來找去找好多地方！到處不讓停車滿地都是攝像頭！無法讓出租車司機稍作休息的地方！最要命的把原先有司機吃飯的地方大多關掉什麼原因不清楚！網約車黑車摩的三輪車一到晚上

滿大街多是亂像一片！更是造成道路擁堵不堪！原因在哪裡？最近一段時間不知什麼情況！道路到處開挖真是無語！有的照明條件不好開挖地段又沒有設定明顯標誌！幾次差點誤判撞上！總之為了養家加上歲數又大隻能這樣別無選擇！

上海途安車，份子錢六千一百，雙班車，一月+五天，流水一千左右，一天二十小時以上，一月三百多小時，油錢一天二百八十，不開空調還少一點，月收入五千。單位繳金

我開了近20年的計程車，頸椎，腰椎，胃病，糖尿病都找上門了，。交通違章，堵車，乘客少，現吃飯如廁停車真難。份子錢油錢去除只剩一二千元。比撿垃圾要飯的都不如了。現在的我都不敢上路營運了。我怎麼了。膽小，乘客的錢不敢掙了，不是，都上交了，真的掙不到了。

我本人北京1994年幹出租車，到今天24年多，1994年起步價10元，每公里租價1.00元。2013年6月18號調到每公里租價2.30元。起步價調到13元。一晃24年過去了，起步價漲了3元，租價漲了1.3元。房價，物價食品，藥品，油價，就連吹牛逼都漲了多少個1.3元吧！高風險，低收入，每月三四千元的收入，這裡可是北京呀！年節假日每天都揹著車費錢130元。算了就說這麼多吧！2019年春節前交車，踏踏實實過個年，頭閉眼蹬腿前再也不吃出租車這碗飯了！

近日，瀋陽、東陽等市的計程車司機紛紛罷工，全國接連發生多起出租車停運事件，祥子頻頻不拉活。以一種公蜂自殘的方式給出租車公司盯了一針——我不出去賺錢了，坐喝西北風。而這個事件的導火索是因為“黑車”氾濫、“專車”搶佔市場，為什麼叫做導火索，這就像日本要打中國，盧溝橋事變的導火索只是他的一個藉口而已。

　　其實計程車司機早就看不慣出租公司了，常年居高不下的“份子錢”和行業壟斷。“份子錢”，佔總收入的一大半，跟你什麼仇什麼怨，要收我這麼多？

　　但是這個行業潛規則很難被打破了，你不想開出租車，沒人逼你啊。別開啊！或者說，自己成立一家計程車公司，但是行業門檻之高導致了行業壟斷。

　　以前開出租車雖然要上交“份子錢”，但一個月下來也能有一萬左右純利潤進賬，所以計程車司機忍氣吞聲。事實上，引發計程車司機氣憤和不滿，搶了他們生意的並不是“專車”、“黑車”。

　　綜合一下計程車司機的不滿：

　　一、份子錢太高：

　　計程車司機每個月除了要上交份子錢，還要繳納保險費、維修費、違章罰款等都是個人負責。計程車公司不管，直接將成本嫁接至司機身上。對於這並不平等的遊戲規則，司機也只能被迫接受，無奈將生存壓力轉嫁至乘客身上，透過拒載、繞道等方式增加收入，以致整個出租市場亂象叢生。

　　二、高炒計程車車標：（計程車的車標就相當於車輛的經營許可，就像公交車的線路經營權似的，沒它就是黑車。）

　　由於計程車數量的嚴格控制導致近年來車標價格一路飛漲，浙江溫州車標價已從20萬飆升至126萬，瀋陽的車標價也已飛昇至60萬。而這些惡果最終都攤到了毫無“議價能力”的出租司機身上。辛苦的“的哥”儼然成了任人宰割的羔羊。

　　三、一元附加費被取消，司機的盈利點減少。

　　四、黑車搶生意：與其說他們搶佔了市場，不如說是“的哥”心裡的不平衡。為什麼我們要交份子錢，他們不用交。我們都要考取《出租汽車駕駛員從業資格證》，車輛要有《出租汽車車輛營運證》，而他們啥也不用，開著私家車就把生意搶了，月收入輕鬆過萬，這不公平啊。

　　的哥這話的意思不是說我打壓專車，而是我們能不能也不交份子錢呀！！！

　　但是我們要看到：專車動了誰的乳酪。專車服務觸碰到計程車公司的利益，而計程車公司為政府所壟斷！直接影響到了計程車司機的利益。簡直就是在太歲爺墳上動土！

　　但這不是網際網路公司做專車服務的初衷，從去年開始，滴滴專車、一號專車、易到用車、AA租車、Uber等等網際網路和手機租車軟體逐漸興起直至火爆。網際網路公司的專車服務目的是為了搶佔移動網際網路的入口，確保自己移動支付的地位。

　　目前的現狀是： 繼上海叫停專車後，瀋陽、北京也先後叫停專車服務。今年1月起，北京市交通執法總隊開始大力打擊利用網際網路和手機軟體從事非法運營的社會車輛。

　　作者易擁預計在未來的發展趨勢是：

　　一、專車運營方：與正規的租賃車公司合作，提供公開、透明、合規的出行服務。針對私家車、社會車輛掛靠在汽車租賃公司名下行為給予控制。

　　二、政府部門：政府要注意監管的方式，比如放開專營市場，制定統一的行業規則，將這些運力納入城市交通服務體系，而不是簡單的設定所謂“資質認證”的門檻。

　　三、計程車公司：改善管理方式，降低“份子錢”和“車標”價格，給予計程車司機更多的利益。

　　四、計程車司機：對於計程車司機來說，或許專車並不是對手，反倒可能成為幫手。因專車的出現，壟斷市場多年的傳統計程車公司將面臨真正來自市場的挑戰，坐等收租的局面也或將因此改變。