榮威I5，1. 5T，渦輪增壓，19年年初入手，落地10萬。

冷啟動噪聲稍微有點大，車子熱了就能恢復正常。

車身偶爾有些異常，咳咳啪啪的那種，不在意的話影響不大。

目前將近一萬公里，綜合油耗7. 9，估計帶T的油耗都相對高一些吧。

高速上120左右，稍微有點飄，不知道是我的心裡作用還是什麼。

這個車最大的問題，其實是雙離合，低速頓挫的問題，特別是城市道路堵車的情況下，頓挫感讓乘車人極度不適。

總體來說吧，這個價位買這車不後悔，畢竟也不會太差，代步車嘛，遮風擋雨就可以了。

我不是榮威i5的車主，但我是榮威350的車主，來說說我自己開了這麼多年榮威車的感受吧。

榮威350、360到現在的i5，說實話外觀是越來越漂亮了，配置是越來越高了，但它的發動機主流還是配置的1.5升。動力算是夠用，上班通勤下班買菜週末附近逛逛完全可以滿足。買車都是根據自己的預算來實施的，說白了還是一分錢一分貨，只能和同價位的車進行橫向比較。以我的350為例開了6年了，到目前為止發動機聲音一直都一樣沒多大變化，也沒變成你所形容的拖拉機吧，完全能接受，反倒是在高速風噪比發動機的聲音突出，這也是此價位車的通病吧。在我看來它的低油耗反而是它特別突出的強項，並不比日系差。我的車6年來“小熊油耗”基本保持在百公里6.7L左右，除了保修期內換過一個水箱外就沒有遇到其它質量問題了，1萬公里正常保養一次，目前已經行駛了13萬多公里。

從外觀看榮威i5相當漂亮，車的大小也合適，配置也比較高，什麼胎壓監測、電子駐車等都有配備，但說實話內飾設計得不是很好，看起來很隨意，不精緻。試駕車是自動擋的頂配版，我們這裡試駕的線路上車比較多，速度不敢開快了，也就50—60碼左右到頂，再加上陪駕的師傅把音樂放得老大聲，所以還感覺不到有多大的噪音，總體感覺平順性還比較好，操控也不錯。

榮威製造了一些有目共睹的好車，但在新車質量上始終不是很穩定，好些產品都要上市後，質量問題出來了才整改，產品才成熟，所以買榮威車一定要等得，等產品質量的反饋資訊，等企業改進後的產品上市。

個人觀點，謹供參考。

我是i5的手動朗越版車主。這個車的發動機還說得過去，畢竟是上汽藍芯發動機，有一點小毛病，怠速的時候噪音偏大，後面我去排查，發現是車輛排氣管的共振聲音太大，穿透車身裡面的，這個問題也比較難解決，我把排氣管拆掉做了隔音效果甚微，但我發現過了3000km。磨合期後。怠速噪音稍微下來那麼一點點。在談變變速箱，我個人認為是這輛車的最大問題，因為他的極限太小，我試過高速跑到130。當速度達到130的時候，這個變速箱的噪音非常大，我查了一下，是這輛車的變速箱差速器響。因為速度太快，已經達到這個變速箱的極限了，再往上的話變速箱壽命可能就沒那麼長了，有的人可能要說了，130超速違法了，但是想一下，在高速上你要超越輛大貨車速度可能會上到130，這個時變速箱帶來的這個聲音會讓你耳朵非常糟糕。底盤駕駛感受偏硬，過減速帶和過坑的時候，明顯感覺車身太過晃動，我試一下空車跑高速和滿載跑高速空車的情況下，感覺底盤不是特別的穩，速度達到120之後，稍微有那麼一點點晃動。滿載的情況下，這輛車是挺穩的。如果你買這輛車不經常通高速，只在市區裡面跑一跑，平時上下班代代步還是可以的，這輛車的油耗還是比較低的。保養費用也比較低，我當時買這輛車就是看中了它的外觀，我當時對比了一下他同級的車，他外觀同級別內沒有對手。