提起賽車運動，總是能讓很多男士熱血沸騰。現實中很多人想到的都是《速度與激情》這部電影和轟鳴的發動機，尖叫、燒胎和富二代。

其實賽車是一項極富觀賞性的運動，只要遵守賽事規則，還是非常安全的。賽車運動即使在今天，在國內也只是遠遠未到普及的階段，不是因為比賽沒有吸引力，而是賽事的主辦方很難掙到錢和參賽費用相對較高有關。

WRC/世界拉力錦標賽/World Rally Championship是FIA國際汽聯四大賽事之一，和達喀爾拉力賽一樣，也是在開放的普通道路中舉行。區別在於達喀爾拉力賽在無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段比賽。賽制為：由甲地出發，到達乙地結束，歷時數天，賽道距離長，不重複，這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等。

WRC則在臨時封閉後的普通道路舉行，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等。這類比薩每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天，每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。而CRC，顧名思義就是在中國境內舉行的汽車拉力錦標賽。

WRC的觀賞性是現有賽車運動中最高的。蜿蜒複雜的路況，超過200km每小時的極速，長達幾十米的空中飛跳，尾部拉起的狼煙，沿途無比美麗的風景和隨時可能發生的各種事故，驚險鏡頭，還有明星車手的個人魅力，這些都是WRC在世界範圍廣受歡迎的原因。

拉力賽一詞取自英文“Rally（集結）”，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間內，到達分站點目標並在規定時間內完成車子的維修檢測。

WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車。對於賽車改裝的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

WRC比賽按照賽車規格（排量、驅動形式）的不同劃分組別，有廠商隊也有俱樂部車隊。所有參賽車輛和車手必須先過車檢、賽檢才能參賽。防滾架，賽車桶椅，四點以上認證安全帶、滅火裝置，車手穿戴全套符合汽聯合規則的賽服、頭盔、Hans系統都是強制條件。違規改裝車輛是不能夠參賽的。即使參賽，也有可能被投訴抽檢，如果不合格也會取消成績。

WRC每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名Navigator。他們必須是擁有賽事要求的執照，並在國際汽聯註冊備案。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，力求最短時間透過每一個賽段。

而Navigator的作用有時候甚至比車手還要重要。Navigator負責比賽期間照顧賽手的情緒，身體，把控比賽節奏，努力調動起車手的最佳狀態，並且還要在比賽中保持與車隊的聯絡，第一時間掌握自己和所有競爭對手的成績，和車手製定比賽策略；檢視賽事公告，掌握髮車順序、時間，負責賽事檢錄，打卡等各項注意事項。最重要的是正賽中進行關於行車線路，彎道、速度等前方道路即將出現的各類狀況的路書播報。盡全力和車手跑出最好名次。

標準的WRC或者CRC一般是三天賽程。第一天比較輕鬆，一般是開幕式和3公里左右的SS1超級賽段，最具觀賞性的表演賽。兩車同發，同場競技，立分高下，非常刺激和便於轉播，贊助商在這個賽段的轉播上鏡率也是最高。第二天和第三天開始的賽程一般會有5-10個SS賽段組成。每個賽段長度通常在10-50公里間，可多次使用正反跑。SS路段的規劃總長度以400公里為限，正賽按照1-2分鐘的間隔單次發車，排名越高發車順序越靠前。

有效的參賽時間必須是在賽事組委會指定的時間線路範圍內完成。車手遲到或早到出發點，都會受到時間的處罰。時間以比賽出發所在地點出入口的時鐘為準。車手每遲到一分鐘會被罰10秒，時間加到個人總時間當中。如果車手在出發時遲到超過15分鐘，或是一個賽段(leg)遲到30分鐘，或是整場拉力遲到超過60分鐘將有會被取消比賽資格。

WRC和CRC大體規則和獎勵機制大體相同。一般是每一站的比賽各組取前十名，成績為三天比賽各賽段的時間總和，用時最短者第一。除了單站前十車手積分以外，全年還有車隊、車手、Navigator的總冠亞季軍。CRC有國際組、國家四驅組、國家兩驅組、混合動力組等各種獎項的設定。

CRC其實目前的賽制和轉播也已經具有規模和專業性了。下一篇文章我會結合自己的經歷，具體說一下中國拉力錦標賽的現狀和普通人如何圓夢CRC。