新G級依舊保持非承載式車身，但底盤變化很大，換成前雙叉臂後獨立懸掛，這意味著G級可能要改身份屬性了。

我們知道，當汽車轉向時，由於內、外側輪胎承受的力不同，側傾幅度隨懸架支撐度而變。雙叉臂的上下兩根不同長度的懸架擺臂，橫向移動量不同，能根據離心力調節兩邊輪轂角度，抑制側傾。此外，雙叉臂的懸架活動行程一般不會比硬軸更大，使車身姿態更穩定。而後獨立懸掛，使左右車輪單獨執行、互不相干，減少車身跳動。加上運用高強度鋼和鋁材質，新G級減重170公斤。

另外，新G級從電子液壓助力變為電子助力，往輕便路線發展；後排空間增加150mm，前排座椅肩部加寬38mm……種種跡象表明，賓士要提高G級的舒適性和操控性。

如果說以上只不過是修正補弱，那麼豪華牌無疑是增強。

最新家族式的雙液晶顯示屏、大面積皮革包裹、更多木飾及鋼琴烤漆面板等，新車一個不落下。上代車型配備的是6—7個哈曼卡頓音響，到了新G級可選擇16個揚聲器的柏林之聲系統。

賓士這次堆料，似乎要把38年不換代的“債”一次還清。

G級專案負責人Gunnar Guethenke稱，雖然更大尺寸和現代化底盤標誌著重大變化，但他承諾新車不會丟失過去的耐用性和越野能力。因此我們看到，中控臺上的三把差速鎖控制鍵被得以保留。

爬坡路況對越野車動力提出的要求不低，在複雜環境往往需要使勁一把，所以新G級繼續搭載4.0L雙渦輪增壓引擎，變速箱則從7AT升級為9AT。

變速箱更替作用應該會更明顯，因為G級保留了低速四驅功能，9AT增加的1擋傳動比使檔位銜接更緊密，低速發力更平順。這樣駕駛者在經過陡峭位置時，不至於因為頓挫或者變速箱響應問題而大腳油門，確保安全性。

G級沒有被馴服，主要因為其接近角、離去角和離地間隙，依舊比城市SUV高出不少。以AVANCIER為例，三個引數只有23°、27°和208mm，但G級的是31°、30°和241mm。這樣高的車身，毋需過度擔心G級的越野能力。新車還加入了“G越野模式”，該模式下減震器可根據路況自動調整阻尼，降低越野難度。

要比過去更好開、容易開和舒適，同時不失越野性，賓士遊走在兩邊派別中間，希望G級被更多人接受。此處再引用同行朋友對新車的概括，“越野一小步，舒適一大步。”

同級沒有對手的賓士都如此較真，你還有什麼理由偷懶呢？

相信現在許多刷抖音的都會刷到馮提莫的《佛系少女》，裡面一句：你說你喜歡森林系，而我多了一個G。這句歌詞吸引了不少的人去重複。

然而在汽車界裡面，你喜歡森林系，但是我們喜歡賓士G，今天小智就給大家介紹一下賓士G！

基本資訊：

賓士G ClassAMG 中大型SUV 5.5T/6.0T

廠商指導價：231.80—381.80萬

賓士G可以說是世界上效能最強的全地形越野車之一，其硬朗的四四方方外形，吸引了無數愛車一族，甚至是男女老少的心。但是百萬級別的價格，讓不少人都望而卻步，今天小智就來給大家介紹一款賓士G ClassAMG！

2016款 AMG G 65

參考價：381.80萬起

外觀：

不用說了，外觀可以說是非常威武了，大氣！包豪斯建築學派所倡導的“功能決定形式”的設計理念完美的融入賓士·G，開車去有多拉風，相信大家都知道！

內飾：

百萬級別的內飾能差到哪裡？而且賓士一直都是內飾做的非常不錯的品牌！

內飾觸感極佳，只要是手能夠觸控到的地方全部包裹著真皮。按鍵設計還是比較具有科技感的，逼格也是很高。做工精細，縫線處理極佳，純黑內飾也是提高了豪華感。

空間：

空間來說，並不是特別大，沒有那種特別充裕的感覺，但是正常使用是足夠了。前排橫向空間較小，但是後背箱空間很夠用，就是車內的儲物空間不足，但是基於這輛車的外觀，這些也都不是問題了！

動力：

說到動力，能夠驅動這輛巨無霸的發動機，當然是異常恐怖！

該車搭載了6.0T 630馬力 V12的發動機，與之匹配的是7檔手自一體的變速箱。

最高車速（km/h）：230

官方百公里加速（s）：5.3

最大功率（kw）：463

最大扭矩（N.m）:1000

動力方面，可以說是發狂的猛獸了！當然了，油耗也是猛獸的食量，工信部的綜合油耗是17.3L/100k。

可以說，賓士G幾乎是每個男人心中的夢想，你要森林系，但是小智還是想要賓士·G！

這個問題問的有點尷尬，賓士大G和路虎Range Rover相比，這兩個也沒有可比性，發表一下僅代表個人的觀點。

路虎，路虎作為英國皇室的專用座駕在顏值，內飾，舒適性，動力方面都表現的很給力，但是路虎Range Rover，它給人的感官並不是一種純粹的越野車輛，而是屬於大型豪華的SUV。

內飾，Range Rover的內飾採用了大量的真皮設計，大方，尊貴，豪華處又略顯奢侈，或許只有氣質非凡的人才能駕馭的了它吧。美中不足的有一點，路虎車系，是屬於拼湊車，他並不自主研發，只提供了一種設計理念。並且現在的路虎被奇瑞收購之後，有叫奇瑞路虎的，硬生生的給降低了一個檔次。

再說大G，大G存在的歷史可是有點悠長了，二戰時期就出現了。並且作為二戰德國軍方的軍車，還出售至其他國家作為軍車，能做為軍車的大G在越野效能上就不言而喻了。

賓士G Class是世界上效能最強的全地形越野車之一！純粹的越野王者！且從一而終，35年的歷史至今外表從未改變，或許內飾大燈有些許小改動，但這都是越改越好並未影響到它的霸氣王者風範。首次面對大G是什麼感受？“震顫”是的震顫，第一次站在大G面前來自全身心的顫抖，或許是霸氣側漏吧！

內飾—大G的內飾就沒有Range Rover那種尊貴豪華了。大G內飾多采用桃木設計，除了座椅，扶手箱儀表臺這些之外是使用的皮革包裹。大G的內飾作何評價呢。復古略顯豪華。給人感官就是一低調的王者。全新一代的大G融合了高科技元素在裡面，更多的給人一種新穎的感覺！

動力，動力其實都不用多說了，兩款車都使用大排量發動機，沒有可比的。

普及一下什麼是純粹的越野？越野，首先你得要帶有前中後三個差速鎖，其次車子的接近角和離去角必須要大或者處在一個規定值。（接近角：是指在汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切於前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。）（離去角：是指汽車滿載、靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切於車輛最後車輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，位於最後車輪後面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表徵了汽車離開障礙物（如小丘、溝窪地等）時，不發生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的透過性越好。）這幾點因素滿足才能稱之為越野車，否則只能叫做大型的SUV！

賓士G Class在國內報價是130萬到180萬，這款車共有4個款型，都是前置四驅，主要差別是動力，有3.0和4.0兩種，都是渦輪增壓，但是4.0是雙渦輪增壓，達到了421馬力。在國內，這款車無疑是百萬豪車中的頂尖的，但是美國只要10多萬美元，為何他們即使年薪20萬美元的都不願意買呢？

可能很多人受華人的這種說法影響，一年的收入是多少，就買多少價位的車。這個說法沒錯，但是在國外，特別是歐美國家，不是這樣的，他們只不過把汽車當作交通工具。很多人不喜歡購買特別寬大的車，而更喜歡舒適的兩廂車，他們家庭往往 還有其他越野車，或者甚至有房車，所以，他們不願意買賓士G Class很正常，不是因為貴了，而是因為消費觀念不同而已。

上面這張圖曾經在盾牌的手機裡收藏了很久，一個大牛一個大G是多少男人心目中的理想車型啊！彷彿只要擁有這兩輛車就可以站在人生巔峰了。

賓士G就像是一個符號、一個圖騰，在越野迷心中它的地位是崇高的，哪怕你喜歡酷路澤還是Wrangler，但凡給你一臺大G你保準笑的合不攏嘴。盾牌覺得大G能被大家圖騰化的原因在於這樣幾點：“歷史、效能、品質”。

歷史

首先來聊聊歷史，硬派越野車的歷史基本上都會和戰爭相關，一場戰爭很可能就成就了一款經典越野車。就像之前介紹的Jeep、路虎、三菱時候都有提到。賓士G也一樣，最早的賓士G是1928年根據德國軍方需求造的5臺G1，結果德國軍方沒要。後來1934年，又給軍方造出了G4，這回德國軍方要了。希特勒還開過這車。1935年，造了G5。1939年，二戰爆發了，1945年二戰結束，作為二戰戰敗國，德國的經濟在二戰結束後的10年之後才慢慢恢復。

真正意義上，我們現在看到的方盒子賓士G，是在1979年誕生的。但是這個車的誕生經歷還是比較曲折的，一開始，是伊朗國王巴列維要給自己的部隊裝備輕型越野車，這哥們還是賓士母公司戴姆勒集團的股東。

老闆發話怎麼能不做呢，於是賓士找到斯太爾-戴姆勒-普赫公司，這家公司在二戰期間生產了小型武器、突擊步槍、機槍和飛機發動機。最早生產出來的賓士G，叫做梅賽德斯-普赫G。1971年下的訂單，好不容易車都造出來測試了。突然伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻。

結果，就跟當年的G1一樣，好不容易造出來，被軍方放了鴿子。跟拿槍的肯定沒法說理啊，所以只好到處推銷自己的賓士G，推銷給其他國家的軍方。

後來接到訂單了，1979年，首輛賓士G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產，之後為了滿足老百姓日益增長的需求，民用也開始了。當時，有長軸版，有短軸版，有硬頂版，有敞篷版，到了1981年，賓士G有了自動變速箱。這種硬派越野車在民用市場賣的還不錯，79-86年賣了5萬臺。

到了1991年，賓士G轉向助力、四輪碟剎都用上了。而且，這一年賓士G有兩個代號，一個是w363，一個w461。前者供應民用，後者軍用，三把鎖正式啟用。

97年的賓士G，內飾終於翻新了，用上了木紋裝飾。99年，G55AMG誕生。5.5L v8機械增壓（476PS，0-100km/h加速僅需5.6s）。開始往速度方向發展。2012年G63AMG、G65AMG上市（G63AMG引數5.5t，544p，5.4s），G65amg（6.0t v12 612p，1000NM，5.3s）是2012年推出的，2015年開始，4.0T用在G500車型上。（610n，7速，5.9）。2018年新款賓士大G（W464）上市。

從1979年開始造的賓士G，到現在最新款的賓士G， 外形變化都不大。一眼就能看出來，遺傳基因太強大。所以，有人調侃39年都沒有換代的車型。經典的方盒子外觀設計、非承載式車身以及梯形車架結構依然不變，全時四驅系統以及前、中、後三把電控差速鎖依然是熟悉的味道。硬派越野方盒子造型始終不變的，還有Wrangler、Jimny、豐田LC76、拉達涅瓦本來還有路虎的發現4，但發現5變了造型，現在應該可以看的出，是非常失敗的。

效能

上面提到了三把鎖，這三把鎖就是賓士大G效能出眾所在。三把鎖，指的是三把差速鎖，差速鎖是硬派越野利器，每種越野車的差速鎖都不同，賓士G系列帶了三把差速鎖，Wrangler盧比肯也只是兩把鎖，因為是分時四驅所以不具備全時四驅中央差速器鎖止功能，Pajero超選四驅，沒有前鎖。

那為什麼說差速鎖是越野利器呢？因為差速鎖是差速器的鎖止功能，所以我們要從差速器說起，由於車輛在轉彎過程中內外輪之間會有半徑差別，因此內外輪在拐彎過程中走過的路程是不一樣的，因此為了避免左右輪互相較勁，會出現外側車輪產生拖滑現象，而內側車輪則產生滑轉現象，使得車輛阻力增大，加劇輪胎磨損，同時還會使車輛轉彎困難。因此，我們需要差速器來解決這個問題。

100多年前，法國雷諾創始人路易斯.雷諾發明的這個裝置，它是透過五個齒輪實現左右車輪不同轉速運轉。由於差速器的結構限制，因此當一側車輪失去抓地力時，另一側車輪也必然會失去動力，這樣動力就白白流失了。這也就是為什麼兩驅車型一側車輪打滑後另一側就沒有動力的原因。

為了避免越野過程中這種情況出現，因此工程師又發明了差速鎖，顧名思義，差速鎖的作用就是限制轉速差，假如後軸裝備有差速鎖，那麼差速鎖鎖止後左右後輪將保持同轉速運轉，因此可以大大增強在越野中的脫困能力。

這還僅僅是擁有後鎖的情況下，而三把鎖是指的前橋差速鎖，中央差速鎖與後橋差速鎖，三把鎖對應三跟軸，這三把鎖同時開啟之後四個車輪將保持同轉速運轉，越野過程中只要有一個車輪有抓地力，就可以脫困，因此應對抓地力差的路面綽綽有餘（當然輪胎得足夠給力）。

當然差速鎖鎖止也不能全天候開啟，因為最顯而易見的就是吃胎以及內耗的問題，由於鎖死了差速器，因此在轉彎過程中左右車輪轉速差沒有了，所以機械部件之間較勁就不可避免了，因此如果你駕駛的越野車是手動控制差速鎖車型，那麼在撒完野之後記得把差速鎖關閉哦，否則上了鋪裝路面開啟差速鎖對車子損傷很大的哦。

開啟差速鎖鎖止功能也有講究的，在駕駛員按照按鍵的順序開啟差速鎖預位按鍵後，賓士G Class的上鎖和解鎖距離都會有個反應時間。你會看到三把鎖的指示燈按下去是黃色，過一會變成紅色，就表示上鎖成功。賓士G Class的上鎖距離都在0-20米之間，有時可以立刻上鎖，有時要走出20米的路程才可以完成。解鎖的時候可以先解開中央差速鎖再解開前後橋差速鎖，或者前解開前後橋差速鎖都行，解鎖的距離都在0-20米之間。

解鎖的順序那也是必須按照規定的，先鎖中央差速鎖，然後再鎖後橋差速鎖，最後再鎖前橋差速鎖，三把鎖也不是所有情況都要全部開啟的。

啟動差速鎖1(中央差速鎖)：使前後軸轉速相同，適用於有碎石或輕微坑窪路面、坡度較小路面等容易產生前輪或後輪單一車輪打滑的情況，但不適合交叉軸路況；

啟動差速鎖2(後橋差速鎖)：使兩個後輪與前軸的轉速都相同，適用於遇到較大石頭或坑窪較嚴重的路面等只有一個後輪還擁有抓地力的情況；

啟動差速鎖3(前橋差速鎖)：使所有車輪擁有相同動力，適用於極端惡劣的路況或同一側車輪全都失去抓地力或只有任一車輪有抓地力的情況，適用於沙漠駕駛或雪地脫困。

不需要使用差速鎖：平直路面、普通道路駕駛，此時G級處於全時四驅狀態。

注意：四個車輪會處於不同轉速轉動，此時不能進行高速轉彎，否則會對輪胎或車軸造成嚴重傷害，甚至會有翻車的危險。

品質

最後一個就是品質，賓士G作為賓士硬派越野的旗艦車型，除了貴以外各項品質都有保證，我們拿最新款的賓士G舉例子。

新款共推出3款車型，包括一款G 500和兩款AMG G 63，其指導價區間為158.88-244.88萬元。

39年來，G級的外觀並沒有太多改變，方正的車身、凸出的轉向燈、外掛式備胎都是它身份的標籤。新車採用了幾何多光束LED大燈和LED尾燈，讓它多了幾分精緻感，同時新車的車身顏色也更加豐富，先期就推出了多達24種顏色方案。

內飾煥然一新，雖然還是以平直的線條為主，但完全沒了上一代車型那種粗糙的感覺了，用料和做工都能令人滿意。

跟賓士的很多其他車型一樣，它也用上了雙12.3英寸螢幕，科技感很強。三把差速鎖按鍵依舊佈置在中控臺的正中間。

動力方面，G 500和G 63搭載的都是一臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機，G 500的發動機代號為M176，而G 63的發動機代號為M177。G 500的發動機最大功率為422馬力（310千瓦），最大扭矩610牛·米，匹配9擋自動變速箱，可令G 500在5.9秒內完成0-100km/h的加速。

G 63的發動機最大功率為585馬力（430千瓦），最大扭矩850牛·米，傳動系統匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱，4.5秒便能完成0-100km/h的加速。

說完歷史、效能、品質這三個方面，我想賓士G是值得大家為之奮鬥的。但是理想是豐滿的，現實是要繼續努力的。都說賓士30年一次改款，不知道下次改款，盾牌能不能擁有一輛。

新款賓士G Class整個車看起來十分年輕化！前低後高和諧統一，猶如飛行的箭頭。車窗角度與側板線條一致。這一代側身腰線的設計真的完美。剛看到的時候確實被震撼到了。

賓士G Class整體來說不太適合女生。但外觀漂亮，大氣上檔次，屬於比較耐看的車型，起碼從外觀上就能認出是什麼車，時尚，年輕，年輕人的選擇！整體感覺非常不錯。

賓士G Class的外觀穩重大氣就不再多說了，很符合華人胃口！外觀時尚，流線型完美！不過個人感覺還是比較圓潤，是我比較喜歡的款。

賓士G Class中控的工整度和整體感，會讓你覺得有很豪華。有皮革有縫線，感覺就是比較高階，摸到的地方都是很柔軟的真皮材質。

坐到駕駛室非常的寬敞，內飾不容易髒，好打理。風格符合個人的審美。

樓主的問題好泛啊，首先我覺得愛的人很愛，特別是部分瘋狂的愛慕者，怎樣都覺得好看，實用性和價效比都拋在腦後！但是不喜歡的，一看都說醜，而且特嫌棄！G級對我說最大的問題是，太貴了，不然我就買它，買它，買它！最後一圖是我的車車，希望有機會能把大G收入囊中