汽車發動機故障率排行榜出爐，本田豐田最低，中國產品牌上榜。

小夥伴們大家好，我是志鵬~

每到年底，我們會有很多評選，上學會有三好學生，上班會有優秀員工。

其實在咱們汽車圈，也會有各種評選，比如說來自美國的“沃德十佳發動機”和業內公信力最強的“國際年度發動機”，分別可以代表在美國和歐洲銷售車型的一些發動機發展情況。

在我們國內，也會有一些機構會對國內在售的汽車發動機進行評選。正好這兩天，我看到了一份榜單，裡面有幾臺我曾體驗過且印象深刻的發動機，今天來和大家分享一下，那廢話不多說，咱們先從進步明顯的自主品牌走起來！

奇瑞 1.6T發動機

代表車型：瑞虎8 /星途LX

奇瑞一直是自主品牌中少有的“技術控”，這臺1.6T發動機就是它的代表作。

先說幾組數字，熱效率37.1%（CIVIC1.5T相近，數值越高動力油耗就越好）、最大馬力197匹，最大扭矩290牛·米，綜合來看是可以和一些合資品牌的2.0T發動機平起平坐的。

我曾經試駕過搭載這臺發動機的星途LX，講真，它動力系統的整體感受，完全不輸給一些合資品牌，整個動力很跟腳，而且中段的輸出也很有力，基本上沒有什麼毛病、看來奇瑞這些年的技術積累，確實還是頗有成效的。有奇瑞車主麼？來聊聊唄~

長城2.0T發動機

代表車型：哈弗F7x

長城旗下車型在動力系統的表現一直不是特別突出，隨著市場競爭越來越激烈，這樣的現狀急需改變。在此之前，我試駕VV7 GT的時候，透過最佳化後的2.0T發動機和變速箱，在加速性上已經有了明顯進步，百公里加速可以達到7.3秒，相比VV7確實要快不少。

在哈弗F7x最新的效能版上，它搭載了長城最新的2.0T發動機，最大扭矩達到了450牛·米，相比普通2.0T版本要高出65牛·米。這個資料確實是相當亮眼了，官方宣稱F7x的百公里加速時間為6.6秒，如果我沒記錯的話，這應該是長城旗下跑得最快的車型。

只有它的油耗嘛~暫時還不得而知，不過我覺得如果真的動力夠爽的話，油耗高一點也是可以接受的，你們覺得呢？

吉利混合動力

代表車型：領克01

隨著排放、油耗等要求越來越嚴格，混合動力越來越被受到重視，目前混動大體分為插混和非插混兩種，吉利這個就是插混。

以領克01為例，它採用了1.5T發動機，最大馬力和扭矩分別為180匹和265牛·米，電機最大馬力和扭矩分別為82匹和160牛·米，純電續航為51公里，百公里加速7.3秒。在01原有駕駛感受的基礎上，整體動力更加充沛，如果可以經常用電的話，51公里的純電續航已經足夠大部分人每天的正常代步，用車成本確實會明顯降低。

而且01所採用的CMA架構在研發之初就考慮到了對混動版本的相容，所以整車除了一些必要的充電口和細節顯示不同，使用層面和燃油版幾乎沒有區別。

在對於插混，志鵬說句實在話，如果家裡有充電條件，且用車地有關於插混相關優惠政策的話，領克01這類插混車型確實值得考慮，但如果你所在城市沒有相關政策，那真的沒有太大必要購買。

別克1.3T發動機

代表車型：EncoreGX

通用這兩年在發動機上的發展趨勢非常明顯，一是小排量，二是三缸，而這臺1.3T三缸發動機，正是其代表作之一。

這臺發動機也普遍搭載在通用旗下的車型上，像EncoreGX、Malibu XL等等。根據我們之前的體驗來看，不管是動力輸出還是運轉的質感，和四缸發動機其實已經非常接近了。

廠家也知道目前會有人對三缸發動機的長時間穩定性有所顧慮，所以推出8年16萬公里質保，看來他們對這臺發動機還是挺有信心的。

如果還不放心的話，大家可以找一找身邊開Excelle的朋友試一試車，因為距離Excelle換裝三缸發動機正好過去了兩年，就目前的市場反饋來看，通用這臺三缸發動機暫時並沒有什麼問題，如果有疑問的話，開一開就知道啦~

日產 2.0T VC-TURBO發動機

代表車型：Teana

在這一代Teana上市的時候，它所裝配的這臺2.0T可變壓縮比發動機是一個非常大的亮點，我記得當時它的百公里加速才6秒出頭，雖然我當時沒開出這麼好的成績，但也確實是輕鬆7秒內。

在採用壓縮比可變技術以後，它確實可以在一定的程度上兼顧油耗和動力，有著252匹最大馬力和6秒多的加速，油耗也只有9L左右，如果說還有什麼不足的話，我覺得一個是發動機高轉的聲音會有些粗糙，另一個就是匹配CVT變速箱以後，加速感會給你淡化很多，主觀感受不夠刺激。

豐田混動2.5L發動機

代表車型：CAMRY

說到非插電的混合動力，如果說豐田敢說第二，還真沒幾個人敢說第一。

不管是動力響應、油耗、使用體驗，由這臺2.5L自吸發動機和電機組成的動力系統真的非常出色，所以它能上榜，真的是意料之中。

而且這套系統給我最好的感受就是：不需要學習。它給你提供的一切都是那麼的自然，除了減速的時候與普通燃油車有些區別，其他時候真的你就當它是一臺燃油車去開就好了，你不用擔心電池要不要充電，駕駛模式如何，只有在加油時才發現，原來上一箱油已經開了這麼久了。

總結

好了，今天的內容到這裡就差不多啦~咱們總結一下。

隨著各家車企技術的發展，新車的發動機表現自然是越來越好，效率越來越高，志鵬覺得最可喜的是我們自主品牌的興起，時光倒回10年，你會發現咱們很多自主品牌的動力系統真的一言難盡，而如今，有的自主品牌發動機開起來已經完全不輸合資品牌。

發動機的重要性相信都不用我多說了，那已經是公認的汽車心臟了，如果一輛車的發動機很好的話，那麼它的價格都不會便宜，也造就瞭如今新手買車最想了解的就是汽車的發動機了。那麼今天就來看看分析一下權威平臺公佈的最好的五個品牌的發動機了，第一名寶馬發動機，作為豪車裡面的品牌數一數二的存在，寶馬汽車的發動機也是非常的好，這個品牌從創立到現在關於發動機出現故障的訊息都是漏油情況比較多，但是質量還是比較穩定的，並且還資料獲得了十佳發動機的稱號，這都是實至名歸了。

第二名通用的發動機，雖然說通用的變速箱很差，但是發動機卻做得很棒啊，排在了寶馬的後面，無論是做工還是效能都比我們想象中的要強上不少，基本上每年都評選，它都會排在前五的，是很受消費者青睞的一個品牌。

第三名福特的發動機，大家肯定很意外，畢竟服務在中國的這個銷量是每年銷量愈下，但不代表它的發動機就做的不好，特別是故障率可以控制在忽略不計的程度上面，而且他們家還研發了小型汽車，底下還有皮卡車是做得不錯的。

第四名，大眾的EA888和EA211發動機，相信懂車的人呢，不會對這兩款發動機陌生的了，大眾和奧迪賣的這麼好，也和這樣的發動機有很大的關係，雖然以前的發動機有燒機油現象啊，但是他家的發動機很耐操的，效能確實還是很出眾的，教練車和計程車都是開這種車，信任度還是很高的。

第五名本田發動機，就是我們經常說的本田買發動機送車身啦，本田發動機算不上最省油，但是兼顧動力來說，確實各方面做的確實不錯省心耐開，上榜那是無可厚非的啦。

可以這麼說，這五款都是如今公認最好的發動機啦，讓人沒有想到的是豐田居然無緣上榜，寶馬也是成為了公認的第一名，雖然一輛車最看這個發動機，但是買車選擇依然還是不能按照這個排名去購買哦，還要按照自己自身的需求去出發了，你覺得呢？