PHIDEON到底怎麼樣，我想只有您自己去試駕一番，才能有最直觀的體驗，我們說的再好，也不如自己去感受，我有一個做茶葉生意的朋友，南方人，買的PHIDEON480 V6四驅旗艦版，裸車價就達到了49.5萬，我只開過幾次，首先動力上是完全沒有問題的，2噸重的大傢伙，0-100加速時間僅為6秒多，且非常線性，方向精準，底盤紮實穩重，120km的速度不經意間就可輕鬆到達，120km轉速僅為1700轉，車類非常安靜，當初給我最直觀的感覺就是，比同價位的BBA要好太多了。事實上，我倒是認為，既然選擇PHIDEON，3.0T V6版本才是最具代表性的，才能體現出PHIDEON的豪華、操控所在，但是，實際銷量資料中，2.0T車型佔據了90%以上，也並不難理解，花30多萬買大眾的本身就少，那麼花50萬以上選擇大眾標的，必定會更少，這是一個關乎面子的問題，畢竟主流的一、二線豪華品牌有太多種車型了，但是同級別同價位的車型，價效比像PHIDEON這麼高的，我還真沒有發現一臺。這臺480四驅旗艦版，配備了可變懸架、空氣懸架、電動吸合門、16只丹拿音響、車載冰箱等高逼格配置，主被動安全配置更是豐富，主副駕駛安全氣囊、前後排側氣囊、前後頭部安全氣簾，外加膝部氣囊，可以說在安全方面，做的還是讓人非常放心，搭載了一臺代號為EA837的3.0L機械增壓發動機，其機械增壓器部分採用羅茨轉子結構，銀黑相間的發動機蓋和紅色的點火線圈看起來非常運動。其最大馬力299Ps，220千瓦）最大扭矩為440N·名，與之匹配的是一臺7速溼式縱置佈局的DSG變速箱，最大可承受扭矩為550牛·米的產品，配備的這套自適應空氣懸架，在舒適模式下，其最高可將車身向上提高15mm，而在車速高於120km/h，並且持續30秒之後，又會自動下降10mm以降低車身重心，在操控方面，PHIDEON的表現毋庸置疑，非常的好。這臺四驅旗艦版，還有一點非常重要的，就是搭載的四驅系統，這套名為4Motion Plus的增強型全時四驅系統我們並不打算對其進行任何四驅的測試，因為對於轎車來說實在沒有必要，但是它對於車輛的行駛穩定性而言則是好處多多。從結構上來說，這套四驅系統依靠一套託森式差速器，在動力分配上，可在常規狀態下對前後軸進行42:58的動力分配，而根據不同的道路情況，可以實現前橋20%-60%，後橋40%-80%的扭矩分配。就駕乘感受，和價效比來說。大眾PHIDEON同級別可以說是沒有對手的，無奈和PHIDEON一樣，選它的人要麼是情懷，要麼就是非常低調的人，對於PHIDEON，你如果只喜歡這臺車，不考慮品牌形象，它是絕對值得購買的，同價位的車型，別人有的它也有，別人沒有的它同樣有，只有懂它的人，才能感受到不易體現到的奢華，這臺3.0V6的車型，油耗綜合僅為13.5L，就像車主說的，除了豪華車標，它真的找不到缺點。喜歡PHIDEON的朋友，最近發現了一個讓人高興的訊息，那就是銷量逐漸回暖，PHIDEON自上市以後，銷量一度成為了笑話，好長時間月銷量破百都費勁，然而在去年下半年開始，銷量開始上升，2017年全年累計銷量13561它，其中12月份銷量達到了了3240，2018年的前兩個月，在車市整體低迷的情況下，PHIDEON拿到了4159臺的成績，PHIDEON現在的表現，讓大眾看到了希望，同時也表明，消費者認可它的越來越多。

說到大眾PHIDEON這款車可以說是代表了大眾合資車型的最高水準和級別，自從大眾的輝騰衝擊高階車型失敗以來，大眾都沒有一款可以代表自己的中高階車型，PHIDEON就是大眾衝擊中端車型市場的代表，PHIDEON整體使用了大眾最新的MLB縱置平臺，也就是和新款奧迪A6L是一個平臺的兄弟車型，發動機變速箱和四驅系統也是和奧迪相同的，PHIDEON整體做工也是秉承的德系車的風格，絲毫不比同級別車型差，但上市以來銷售數量不溫不火，並沒有想想中的好，究其原因和車輛本身沒有什麼關係，主要還是大眾的車標拖了後腿，PHIDEON整體外型不懂車的人又把它當成Passat了，雖然PHIDEON價效比和配置都不錯，但是買這個級別的消費者更注重品牌效應，和BBA比差不了幾萬塊錢，但面子上差距太大了，所以考慮過後還是放棄了，車是好車就是品牌形象了業績。

雖然這個車銷量真的不高，但是在這個價位他的配置真是最良心了，都說她就是臺換殼A6，想低調買這車就對了。不管是內飾做工還是乘坐舒適性都尚佳，動力更不用擔心，2.0t動力還是很澎湃的。乘坐空間，底盤，懸掛，靜音都不錯。喜歡就去試駕。

首先從銷量上看，資料不漂亮，一直叫好不叫座，但是個人認為，PHIDEON是一款被市場低估了的車。

在沒有輝騰的日子，PHIDEON承擔起了大眾旗艦車的重任，在品牌和價格上略低於賓士C和寶馬5，但從品質上絲毫不亞於其，開啟配置單，90%以上的標配足以顯示誠意，德華人造車的品質和嚴謹的態度無須細說，詳細資料大家可以開啟專業網站去檢驗，就舉一個例子，PHIDEON標配的車載冰箱是在同級別車中少見的，各項細節都摳的很細。

身邊有朋友有PHIDEON，也瞭解過，朋友對PHIDEON的動力效能，操縱感，乘坐空間和舒適都很滿意，尤其對其風阻噪音低和無氣味讚不絕口。

憑心而論，很多人買車除了品質資料，面子也很講究，ABB經常為其首選，但作為一位愛車懂車的人，PHIDEON不失為一種不錯的選擇。

PHIDEON這個車確實是一款不錯的車，只是大眾在國內的印象，使這款車在品牌認知度上吃了虧，不吹不黑，這就是一臺掛著大眾車標的奧迪A6L，PHIDEON也許就是下一代A6L的設計理念，車身夠大，夠寬，價位在消費者心目中有些高，和A6L定位衝突，沒有品牌優勢，不過拋掉品牌看產品，PHIDEON在30萬這個價位也是值得選擇的。發動機EA888三代已經把過去閹割掉的功能進行了補充，在燒機油的問題上，三代888還是控制的要比前兩代好很多。

如果不介意品牌效應，這個車在30左右的話值得購買。也許未來上汽奧迪如果生產A6L的話，相信價格定位應該會與自家的PHIDEON形成高低搭配。

大眾PHIDEON有“換殼A6L”之稱，與奧迪A6L同為MLB平臺產品，其綜合實力絕對不在奧迪A6L之下 ，在豪華車這個層次，是一款價效比很高的車型。PHIDEON是由上汽大眾設計、研發及生產的中國特供豪華C級車，常被人們稱作“大號Passat”。外觀大氣、穩重，低調而不失內涵，和其廣告詞“隱鋒芒 ，自PHIDEON”非常匹配。炯炯有神的雙U型日間行車燈點亮後辨識度極高。PHIDEON車身尺寸和豪車陣營三強奧迪A6L、BMW5 Series、賓士E Class基本一致，氣勢上和上面三款豪車相比，不會處於下風。內飾是典型的大眾家族化產品，但用料，做工等完全可以與豪車三強比拼 。內部多采用平直的設計，視覺上感覺空間更加寬大。

配置發麵，PHIDEON將只有在D級車上才有的配置下放到它身上，比如紅外夜視系統、電吸門、後排冰箱和後排隱私玻璃等。相比豪車三強，PHIDEON是唯一一個配備膝部氣囊的車型，足見其配置之高。PHIDEON全系搭載2款動力系統，2.0T渦輪增壓發動機和3.0T V6機械增壓發動機，兩者的功率分別為165KW和220KW，最大扭矩分別為350N.m和440N.m，最大馬力分別為224馬力和299馬力。與之匹配的變速箱為7速雙離合。3.0T V6引擎動力輸出更加平順，需要急加速是能夠迅速反應，動力儲備充足。百公里加速6.3S的成績足以讓他在C級豪華車中站穩腳跟。

隨著PHIDEON的上市，給那些厭煩了BBA的買家又提供了一個新選擇，2018年以來，PHIDEON的銷量一直穩定在2000輛左右的月銷量，其成績可見一斑，消費者就是一個產品是否優秀最好的證明。目前PHIDEON的根據車型的不同優惠4～10萬元不等，最低配裸車價28.9萬元，是入手的好時機。

先看看它的動力配置

最快百公里加速8.1s

驅動方式前置前驅 前置四驅

最大馬力299馬力

進氣方式機械增壓 渦輪增壓

這個車整體配置不不，內飾做工精細

大眾PHIDEON

指導價34.90-65.90萬，車身尺寸5074*1893*1489，軸距3009mm，尺寸上已經實屬中大型車，顏值依舊是大眾的家族風沒有明顯的區分，也就影響了車型的認知度，選擇這臺車依舊是很低調。

動力提供2.0T-EA888、3.0T-V6 EA837，主流的2.0T沒有什麼值得聊的畢竟用這臺機器的車型太多，3.0T動力最大功率220kw、峰值扭力440牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，這套動力組合還是會相當有激情的。

低價版本沒有過多亮點，仍舊是高價的3.0T版本使用了奧迪quattro四驅系統，這套全時四驅的效能還是有些亮點的，考慮PHIDEON這個版本才是最合適的選擇。

其他方面也算豪華車的主流水平，如果追求低調奢華的話PHIDEON是不錯的選擇，主流追求品牌價值的話這個價格已經可以選擇奧迪A6l，兩臺車的優惠幅度都不算小選哪臺都比較划算，供參考。

PHIDEON這款車，沒開過，也沒坐過，不過坐過Passat，PHIDEON可以看作是大號的Passat。九代Accord開過也坐過，所以，多少有些發言權，說了不夠全面的，還請諒解~~

一般說某款車怎麼樣的時候，基本都得有參照物。不然實在不好說，這車到底怎麼樣。既然題主開的是九代Accord。那就拿它做參照物，咱來說一下PHIDEON。

透過比較，會發現，PHIDEON尺寸更大，軸距更長，所以空間上要比Accord大，尤其是後排空間，翹起二郎腿都沒問題。其次，因為尺寸大，車身重，所以油耗也高，當然，發動機排量也大。但是，反過來說，這兩款車，一個是中大型，一個是中型，完全沒有可比性，要知道Accord可是和Passat一個級別的。和Passat一樣，PHIDEON秉承了大眾家族一貫的低調沉穩風格。雖然出自於上汽，但外觀卻更接近Magotan。說到這裡，我不禁想起了大眾曾經最豪華的車型――輝騰。這款PHIDEON可以看作是小一號的輝騰，和它一樣，PHIDEON最大的優點就是外形低調沉穩，內飾佈局清晰明瞭，做工精緻，用料考究高檔，配置豐富，底盤紮實，過彎很穩。最大的缺點就是外形與Magotan極為相似，內飾卻有Passat的味道。

和輝騰一樣，PHIDEON也在走一條低調但是嚴謹的路線，外形保守，吸引那些不喜歡張揚的有錢人。但是又不同於輝騰的6AT，PHIDEON配備的是7速雙離合。所以開慣CVT的你，如果開了PHIDEON，估計需要好好適應一下。

話說你也可以把它看作是奧迪A6L的兄弟車型，畢竟兩車差別不大。

一樣的動力，一樣的變速箱，一樣的級別，就是不一樣的價格，奧迪負責賺大富和巨豪的錢，PHIDEON負責賺財不外露的有錢人的錢。高低搭配，爭取利潤最大化，才是大眾的賺錢之道。

希望可以幫到你~~

我的PHIDEON380TSI開了4個月了，8000多公里，談以下幾點感受：1、車身大，PHIDEON是標準的C級車，長寬高尺寸全面超越A6L和E級，只比5系長度略短一點，但寬和高也是超過的，所以在市區開比較費勁，轉彎時刻要留意，同時由於車身比90%的車要長，前面車留出的側方停車位也基本沒有能用上的；2、內部空間大，車身如此巨大，內部空間就不用說了吧，有人說乘坐空間也就和Magotan差不多，如果獨說腿部空間的話是這樣的，但別忘了考慮座椅長度的因素，PHIDEON的後排座椅可是比Magotan長多了，舒適感也提升好多，躺上面睡覺也舒服；3、配置高，我買的是PHIDEON丐版，但配置已經達到CROWN的次頂配的水平了，丐版PHIDEON配置了LED大燈、真皮座椅、全景天窗、9.2寸中控屏、電動和感應後備廂、電子駐車、自動空調、直接式胎壓監測、後排和後窗隱私玻璃等等，基本上我本人比較在意的配置裡面，除了座椅通風（我比較怕熱）之外，其他都齊備了；4、動力強，我的PHIDEON配備EA888高功率2.0T發動機，224馬力，網上零百測評7.9秒，反正我在城市快速路上超車什麼的很隨便，高速上提速也很快，而且往往奧迪的EA888才是滿血非閹割版，大眾的EA888一般都閹割過，但大眾PHIDEON是例外，也和奧迪一樣沒有閹割任何功能；5、PHIDEON跑起來真心穩，乘坐我車的人都說這車非常穩，基本感覺不到顛簸，和Magotan相比乘坐的舒適度區別很大，網上都說細節調校方面比奧迪A6L還是有差距，跑起來有細碎震動，說PHIDEON的乘坐舒適度應該介於A6L和Magotan之間，不過沒開過A6L，不好評論這一點，但是，這車胎噪確實和網上說的一樣還是挺大的，特別是跑爛路的時候，車輪上會傳來嘭嘭嘭的聲音，據說A6L跑什麼路胎噪都很小，再一個就是除了胎噪以外，PHIDEON整體很安靜，發動機基本沒聲音，隔音也好；6、很重要一點，PHIDEON現在優惠力度非常大，丐版指導價34.9萬元，現在基本都能優惠6-7萬，我的PHIDEON裸車28.5萬，全款落地價32.3萬，同配置的A6L基本比PHIDEON貴10萬，同配置的530Li落地價基本要貴15萬，E300L落地價基本要貴20萬，所以PHIDEON的價效比是非常高的，如果不是特別在意車標不能裝逼這一點的話，駕駛和乘坐體驗與56E相比區別是不明顯的。

PHIDEON到底怎麼樣，我想只有您自己去試駕一番，才能有最直觀的體驗，我們說的再好，也不如自己去感受，我有一個做茶葉生意的朋友，南方人，買的PHIDEON480 V6四驅旗艦版，裸車價就達到了49.5萬，我只開過幾次，首先動力上是完全沒有問題的，2噸重的大傢伙，0-100加速時間僅為6秒多，且非常線性，方向精準，底盤紮實穩重，120km的速度不經意間就可輕鬆到達，120km轉速僅為1700轉，車類非常安靜，當初給我最直觀的感覺就是，比同價位的BBA要好太多了。事實上，我倒是認為，既然選擇PHIDEON，3.0T V6版本才是最具代表性的，才能體現出PHIDEON的豪華、操控所在，但是，實際銷量資料中，2.0T車型佔據了90%以上，也並不難理解，花30多萬買大眾的本身就少，那麼花50萬以上選擇大眾標的，必定會更少，這是一個關乎面子的問題，畢竟主流的一、二線豪華品牌有太多種車型了，但是同級別同價位的車型，價效比像PHIDEON這麼高的，我還真沒有發現一臺。這臺480四驅旗艦版，配備了可變懸架、空氣懸架、電動吸合門、16只丹拿音響、車載冰箱等高逼格配置，主被動安全配置更是豐富，主副駕駛安全氣囊、前後排側氣囊、前後頭部安全氣簾，外加膝部氣囊，可以說在安全方面，做的還是讓人非常放心，搭載了一臺代號為EA837的3.0L機械增壓發動機，其機械增壓器部分採用羅茨轉子結構，銀黑相間的發動機蓋和紅色的點火線圈看起來非常運動。其最大馬力299Ps，220千瓦）最大扭矩為440N·名，與之匹配的是一臺7速溼式縱置佈局的DSG變速箱，最大可承受扭矩為550牛·米的產品，配備的這套自適應空氣懸架，在舒適模式下，其最高可將車身向上提高15mm，而在車速高於120km/h，並且持續30秒之後，又會自動下降10mm以降低車身重心，在操控方面，PHIDEON的表現毋庸置疑，非常的好。這臺四驅旗艦版，還有一點非常重要的，就是搭載的四驅系統，這套名為4Motion Plus的增強型全時四驅系統我們並不打算對其進行任何四驅的測試，因為對於轎車來說實在沒有必要，但是它對於車輛的行駛穩定性而言則是好處多多。從結構上來說，這套四驅系統依靠一套託森式差速器，在動力分配上，可在常規狀態下對前後軸進行42:58的動力分配，而根據不同的道路情況，可以實現前橋20%-60%，後橋40%-80%的扭矩分配。就駕乘感受，和價效比來說。大眾PHIDEON同級別可以說是沒有對手的，無奈和PHIDEON一樣，選它的人要麼是情懷，要麼就是非常低調的人，對於PHIDEON，你如果只喜歡這臺車，不考慮品牌形象，它是絕對值得購買的，同價位的車型，別人有的它也有，別人沒有的它同樣有，只有懂它的人，才能感受到不易體現到的奢華，這臺3.0V6的車型，油耗綜合僅為13.5L，就像車主說的，除了豪華車標，它真的找不到缺點。喜歡PHIDEON的朋友，最近發現了一個讓人高興的訊息，那就是銷量逐漸回暖，PHIDEON自上市以後，銷量一度成為了笑話，好長時間月銷量破百都費勁，然而在去年下半年開始，銷量開始上升，2017年全年累計銷量13561它，其中12月份銷量達到了了3240，2018年的前兩個月，在車市整體低迷的情況下，PHIDEON拿到了4159臺的成績，PHIDEON現在的表現，讓大眾看到了希望，同時也表明，消費者認可它的越來越多。

說到大眾PHIDEON這款車可以說是代表了大眾合資車型的最高水準和級別，自從大眾的輝騰衝擊高階車型失敗以來，大眾都沒有一款可以代表自己的中高階車型，PHIDEON就是大眾衝擊中端車型市場的代表，PHIDEON整體使用了大眾最新的MLB縱置平臺，也就是和新款奧迪A6L是一個平臺的兄弟車型，發動機變速箱和四驅系統也是和奧迪相同的，PHIDEON整體做工也是秉承的德系車的風格，絲毫不比同級別車型差，但上市以來銷售數量不溫不火，並沒有想想中的好，究其原因和車輛本身沒有什麼關係，主要還是大眾的車標拖了後腿，PHIDEON整體外型不懂車的人又把它當成Passat了，雖然PHIDEON價效比和配置都不錯，但是買這個級別的消費者更注重品牌效應，和BBA比差不了幾萬塊錢，但面子上差距太大了，所以考慮過後還是放棄了，車是好車就是品牌形象了業績。

雖然這個車銷量真的不高，但是在這個價位他的配置真是最良心了，都說她就是臺換殼A6，想低調買這車就對了。不管是內飾做工還是乘坐舒適性都尚佳，動力更不用擔心，2.0t動力還是很澎湃的。乘坐空間，底盤，懸掛，靜音都不錯。喜歡就去試駕。

首先從銷量上看，資料不漂亮，一直叫好不叫座，但是個人認為，PHIDEON是一款被市場低估了的車。

在沒有輝騰的日子，PHIDEON承擔起了大眾旗艦車的重任，在品牌和價格上略低於賓士C和寶馬5，但從品質上絲毫不亞於其，開啟配置單，90%以上的標配足以顯示誠意，德華人造車的品質和嚴謹的態度無須細說，詳細資料大家可以開啟專業網站去檢驗，就舉一個例子，PHIDEON標配的車載冰箱是在同級別車中少見的，各項細節都摳的很細。

身邊有朋友有PHIDEON，也瞭解過，朋友對PHIDEON的動力效能，操縱感，乘坐空間和舒適都很滿意，尤其對其風阻噪音低和無氣味讚不絕口。

憑心而論，很多人買車除了品質資料，面子也很講究，ABB經常為其首選，但作為一位愛車懂車的人，PHIDEON不失為一種不錯的選擇。

PHIDEON這個車確實是一款不錯的車，只是大眾在國內的印象，使這款車在品牌認知度上吃了虧，不吹不黑，這就是一臺掛著大眾車標的奧迪A6L，PHIDEON也許就是下一代A6L的設計理念，車身夠大，夠寬，價位在消費者心目中有些高，和A6L定位衝突，沒有品牌優勢，不過拋掉品牌看產品，PHIDEON在30萬這個價位也是值得選擇的。發動機EA888三代已經把過去閹割掉的功能進行了補充，在燒機油的問題上，三代888還是控制的要比前兩代好很多。

如果不介意品牌效應，這個車在30左右的話值得購買。也許未來上汽奧迪如果生產A6L的話，相信價格定位應該會與自家的PHIDEON形成高低搭配。

大眾PHIDEON有“換殼A6L”之稱，與奧迪A6L同為MLB平臺產品，其綜合實力絕對不在奧迪A6L之下 ，在豪華車這個層次，是一款價效比很高的車型。PHIDEON是由上汽大眾設計、研發及生產的中國特供豪華C級車，常被人們稱作“大號Passat”。外觀大氣、穩重，低調而不失內涵，和其廣告詞“隱鋒芒 ，自PHIDEON”非常匹配。炯炯有神的雙U型日間行車燈點亮後辨識度極高。PHIDEON車身尺寸和豪車陣營三強奧迪A6L、BMW5 Series、賓士E Class基本一致，氣勢上和上面三款豪車相比，不會處於下風。內飾是典型的大眾家族化產品，但用料，做工等完全可以與豪車三強比拼 。內部多采用平直的設計，視覺上感覺空間更加寬大。

配置發麵，PHIDEON將只有在D級車上才有的配置下放到它身上，比如紅外夜視系統、電吸門、後排冰箱和後排隱私玻璃等。相比豪車三強，PHIDEON是唯一一個配備膝部氣囊的車型，足見其配置之高。PHIDEON全系搭載2款動力系統，2.0T渦輪增壓發動機和3.0T V6機械增壓發動機，兩者的功率分別為165KW和220KW，最大扭矩分別為350N.m和440N.m，最大馬力分別為224馬力和299馬力。與之匹配的變速箱為7速雙離合。3.0T V6引擎動力輸出更加平順，需要急加速是能夠迅速反應，動力儲備充足。百公里加速6.3S的成績足以讓他在C級豪華車中站穩腳跟。

隨著PHIDEON的上市，給那些厭煩了BBA的買家又提供了一個新選擇，2018年以來，PHIDEON的銷量一直穩定在2000輛左右的月銷量，其成績可見一斑，消費者就是一個產品是否優秀最好的證明。目前PHIDEON的根據車型的不同優惠4～10萬元不等，最低配裸車價28.9萬元，是入手的好時機。

先看看它的動力配置

最快百公里加速8.1s

驅動方式前置前驅 前置四驅

最大馬力299馬力

進氣方式機械增壓 渦輪增壓

這個車整體配置不不，內飾做工精細

大眾PHIDEON

指導價34.90-65.90萬，車身尺寸5074*1893*1489，軸距3009mm，尺寸上已經實屬中大型車，顏值依舊是大眾的家族風沒有明顯的區分，也就影響了車型的認知度，選擇這臺車依舊是很低調。

動力提供2.0T-EA888、3.0T-V6 EA837，主流的2.0T沒有什麼值得聊的畢竟用這臺機器的車型太多，3.0T動力最大功率220kw、峰值扭力440牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱，這套動力組合還是會相當有激情的。

低價版本沒有過多亮點，仍舊是高價的3.0T版本使用了奧迪quattro四驅系統，這套全時四驅的效能還是有些亮點的，考慮PHIDEON這個版本才是最合適的選擇。

其他方面也算豪華車的主流水平，如果追求低調奢華的話PHIDEON是不錯的選擇，主流追求品牌價值的話這個價格已經可以選擇奧迪A6l，兩臺車的優惠幅度都不算小選哪臺都比較划算，供參考。

PHIDEON這款車，沒開過，也沒坐過，不過坐過Passat，PHIDEON可以看作是大號的Passat。九代Accord開過也坐過，所以，多少有些發言權，說了不夠全面的，還請諒解~~

一般說某款車怎麼樣的時候，基本都得有參照物。不然實在不好說，這車到底怎麼樣。既然題主開的是九代Accord。那就拿它做參照物，咱來說一下PHIDEON。

透過比較，會發現，PHIDEON尺寸更大，軸距更長，所以空間上要比Accord大，尤其是後排空間，翹起二郎腿都沒問題。其次，因為尺寸大，車身重，所以油耗也高，當然，發動機排量也大。但是，反過來說，這兩款車，一個是中大型，一個是中型，完全沒有可比性，要知道Accord可是和Passat一個級別的。和Passat一樣，PHIDEON秉承了大眾家族一貫的低調沉穩風格。雖然出自於上汽，但外觀卻更接近Magotan。說到這裡，我不禁想起了大眾曾經最豪華的車型――輝騰。這款PHIDEON可以看作是小一號的輝騰，和它一樣，PHIDEON最大的優點就是外形低調沉穩，內飾佈局清晰明瞭，做工精緻，用料考究高檔，配置豐富，底盤紮實，過彎很穩。最大的缺點就是外形與Magotan極為相似，內飾卻有Passat的味道。

和輝騰一樣，PHIDEON也在走一條低調但是嚴謹的路線，外形保守，吸引那些不喜歡張揚的有錢人。但是又不同於輝騰的6AT，PHIDEON配備的是7速雙離合。所以開慣CVT的你，如果開了PHIDEON，估計需要好好適應一下。

話說你也可以把它看作是奧迪A6L的兄弟車型，畢竟兩車差別不大。

一樣的動力，一樣的變速箱，一樣的級別，就是不一樣的價格，奧迪負責賺大富和巨豪的錢，PHIDEON負責賺財不外露的有錢人的錢。高低搭配，爭取利潤最大化，才是大眾的賺錢之道。

希望可以幫到你~~

我的PHIDEON380TSI開了4個月了，8000多公里，談以下幾點感受：1、車身大，PHIDEON是標準的C級車，長寬高尺寸全面超越A6L和E級，只比5系長度略短一點，但寬和高也是超過的，所以在市區開比較費勁，轉彎時刻要留意，同時由於車身比90%的車要長，前面車留出的側方停車位也基本沒有能用上的；2、內部空間大，車身如此巨大，內部空間就不用說了吧，有人說乘坐空間也就和Magotan差不多，如果獨說腿部空間的話是這樣的，但別忘了考慮座椅長度的因素，PHIDEON的後排座椅可是比Magotan長多了，舒適感也提升好多，躺上面睡覺也舒服；3、配置高，我買的是PHIDEON丐版，但配置已經達到CROWN的次頂配的水平了，丐版PHIDEON配置了LED大燈、真皮座椅、全景天窗、9.2寸中控屏、電動和感應後備廂、電子駐車、自動空調、直接式胎壓監測、後排和後窗隱私玻璃等等，基本上我本人比較在意的配置裡面，除了座椅通風（我比較怕熱）之外，其他都齊備了；4、動力強，我的PHIDEON配備EA888高功率2.0T發動機，224馬力，網上零百測評7.9秒，反正我在城市快速路上超車什麼的很隨便，高速上提速也很快，而且往往奧迪的EA888才是滿血非閹割版，大眾的EA888一般都閹割過，但大眾PHIDEON是例外，也和奧迪一樣沒有閹割任何功能；5、PHIDEON跑起來真心穩，乘坐我車的人都說這車非常穩，基本感覺不到顛簸，和Magotan相比乘坐的舒適度區別很大，網上都說細節調校方面比奧迪A6L還是有差距，跑起來有細碎震動，說PHIDEON的乘坐舒適度應該介於A6L和Magotan之間，不過沒開過A6L，不好評論這一點，但是，這車胎噪確實和網上說的一樣還是挺大的，特別是跑爛路的時候，車輪上會傳來嘭嘭嘭的聲音，據說A6L跑什麼路胎噪都很小，再一個就是除了胎噪以外，PHIDEON整體很安靜，發動機基本沒聲音，隔音也好；6、很重要一點，PHIDEON現在優惠力度非常大，丐版指導價34.9萬元，現在基本都能優惠6-7萬，我的PHIDEON裸車28.5萬，全款落地價32.3萬，同配置的A6L基本比PHIDEON貴10萬，同配置的530Li落地價基本要貴15萬，E300L落地價基本要貴20萬，所以PHIDEON的價效比是非常高的，如果不是特別在意車標不能裝逼這一點的話，駕駛和乘坐體驗與56E相比區別是不明顯的。